#9#2 Los que nos dedicamos profesionalmente al ferrocarril lo primero que pedimos es una investigación exhaustiva y transparente de los hechos. Y lo que denunciamos es la privatización por parte de ADIF del mantenimiento de campo en las líneas de alta velocidad. Inaceptable totalmente.
Y personalmente, espero que la CIAF actúe con la profesionalidad y transparencia que se le suponen. Sin injerencias políticas de ningún tipo.
Tranquilo Oscar, a continuación ofreceremos nuestras teorías los especialistas de meneame en vulcanología, virología, ciencias políticas, economía y geopolítica reconvertidos a especialistas ferroviarios
(Menuda tragedia, DEP, asco de los que vayan a usarlo cómo arma política)
#67asco de los que hayan a usarlo como arma política
Transportes ignoró hace 5 meses la advertencia de maquinistas alertando a Adif de “baches” y “garrotes” en la línea de Adamuz:
No hace falta esperar a la hora del café, ya te has adelantado tu
#74 Claro que no, porque solo eres un bocazas, esos trenes circulaban en el momento del accidente a una velocidad de 210 km/h y 205 km/h en ese tramo, velocidad por debajo de la que piden en el documento (suponiendo sea este cierto, pues viendo que la marca de agua es de un hijo de perra como vito quiles es de esperar) por lo que este solo seria valido con la intención de esparcir la mierda que al parecer consumes, ¿porque tragártela tú solo cuando puedes vomitarla y revolver el estomago de los demás?.
#67 La marca de agua con el nombre de Vito Quiles de la imagen del documento que adjunta proporciona una altísima probabilidad de bulo malintencionado ya que la vía sufrió renovaciones que terminaron el año pasado en mayo*. La imagen que se proporciona cita problemas a principio de Agosto, por lo que en 2 meses tras la última renovación denuncia problemas, sin adjuntar mayor prueba. Y lo que se denuncia es que no se debe de subir la velocidad a más de 250 km/h, nada más, pero para toda la línea de alta velocidad, así en general, es absurdo.
#67 Documento ”by Vito Quiles”. Todos sabemos lo que eso significa, bulo al canto.
Y para demostrarlo, un clon recién creado del troll propagandista de turno se cuelga nada menos que de veinte comentarios para hacer el máximo spam posible.
Por no mencionar lo que demuestra que alguien se lance a sacar rédito político de un accidente cuando aún están desincrustado muertos en el lugar del siniestro.
#2 Los que nos dedicamos profesionalmente al ferrocarril lo primero que pedimos es una investigación exhaustiva y transparente de los hechos. Y lo que denunciamos es la privatización por parte de ADIF del mantenimiento de campo en las líneas de alta velocidad. Inaceptable totalmente.
Y personalmente, espero que la CIAF actúe con la profesionalidad y transparencia que se le suponen. Sin injerencias políticas de ningún tipo.
#9 desde hace años todos los servicos publicos se estan deteriorando y curiosamente cuando se empezo se dio la misma solucion para todos los problemas sea la sanidad, la enseñanza o lo que sea, el control del estado de los medios de produccion.
#54 Justo al revés. Se empeoran a medida que se privativa su gestión.
Y el motivo es que toda empresa privada tiene como objetivo maximizar beneficio y no servicio. Su obligación es dar lo mínimo posible por el dinero que el estado les da.
La gestión privada de servicios públicos debe ser prohibida.
#63 ADIF es una empresa pública que gestiona la infraestructura ferroviaria, mientras que Iryo es una empresa privada que opera trenes.
No observo una gestión de servicios públicos por parte de ninguna empresa privada, sino una empresa privada haciendo uso de un servicio público. En esencia, la gestión es análoga a la de las carreteras: la infraestructura es pública y está administrada por el Estado, mientras que distintos operadores privados la utilizan, aunque con tecnologías y regulaciones específicas del ámbito ferroviario.
#63 claro no como las empresas públicas que son la panacea de buena gestión, precisamente en INECO (Ingeniería y Economía del Transporte) una de las empresas responsables de la infraestructura de la alta velocidad y dependiente del ministerio de transporte es donde Ábalos y Koldo colocaban a sus "amantes" en puestos fantasma. Lo que tiene que ser prohibido son las empresas públicas.
#54 Pareces un personaje esperpéntico de la película "que vienen los socialistas" Cuando se nacionalizó Telefónica?
Lo que ha habido en España es privatizaciones, pero no nacionalizaciones. Se puede esta a favor o en contra de las privatizaciones, pero me da que tu de español tienes poco y eres un bot comprado
Cuál fue el mayor acontecimiento histórico ocurrido a finales de los 80 en España, como no eres de aqui seguro que no lo sabes.
#9 está claro que especular ahora mismo no vale para nada, y sin insinuar nada, si el tren estaba bien mantenido, la vía recién reparada, y la velocidad no era excesiva, 200kmh, podría ser que hubiera algo en la vía que provocó ese descarrilamiento?
#97 claro que vale, y la extrema derecha lo está aprovechando. Ya están soltando bulos de que las vías estaban completamente abandonadas y aprovechando para deshumanizar y vender odio.
#9 La gestión de ADIF es pública; otra cuestión distinta es la ejecución, que considero que es realizada por empresas privadas.
Si la ejecución es incorrecta por parte de la empresa privada debido a que no ha cumplido lo pactado, la responsabilidad recae en dicha empresa. Por el contrario, si la ejecución es correcta porque la empresa privada ha cumplido con lo acordado, la responsabilidad corresponde a ADIF.
Para determinar quién es el responsable, es necesario conocer los requerimientos solicitados por ADIF. Esa información, entiendo, debería ser pública.
#9 Me pregunto si las administraciones deberían tener un mayor control sobre el trabajo privatizado, o si se debía haber hecho y no se hizo. Sea como sea, DEP a las víctimas.
#70 ¿Quién te da más confianza? ¿Un maquinista que pide bajen la velocidad porque está preocupado o un ministro de transporte que te dice que todo se hizo bien?
#29 La velocidad límite en los trenes de alta velocidad la marcan las vías (por eso tuvieron que hacer vías nuevas), no los trenes en sí, que por lo general pueden ir más rápido. De la misma manera que en los túneles, el diámetro del tunel límita la velocidad del tren (tema de turbulencias y mecánica de fluidos).
Si los trenes van vibrando al extremo de llegar a descarrilar, es un problema de mantenimiento de vías.
Se debería o bien (1) haber metido dinero en mantenimiento, o (2) haber disminuido la velocidad máxima (que implica reconocer que no se hace mantenimiento en condiciones). Lo que se ha hecho es mirar hacia otro lado.
#64 No me digas cuanto se han gastado. Dime que resultados han conseguido.
Es que es más: si el ministerio de Oscar Puente se ha gastado 700 millones en renovar ese tramo y resulta que los trenes van vibrando, pues mira.... peor lo pones.
#59#79 Descarta mantenimiento en esa zona (renovado y ejecutado en mayo) Descarta velocidad excesiva, (iba a 200km/h) y las vibraciones se producen cuando circulan a 300km/h.
El tren Yryo tenia cuatro años y fue revisado hace 4 días.
Sigue siendo extraño.
Pero lo que está claro es que no es un problema de mantenimiento de vías.
#88 uhh Puedes demostrarlo? El mantenimiento se pudo hacer mal. No parece un problema de mantenimiento de vías, pero sin una investigación a fondo no se descarta
#79 dice una sobrina de abalos que aunque ella no iba presencialmente, un portero de discoteca consejero de renfe se encargaba de tramitar todo, lo que pasa es que ahora mismo no les puede atender. Y sino que le pregunten a Pardo de Vera que aunque esta preparando su defensa por presuntas adjudicaciones indebidas seguro que encuentra hueco para contarles una milo...respuesta adecuada.
#55 Sin aventurar aún responsabilidades, lo que está claro es que España tiene un problema endémico de mucha pasta para construir infraestructuras y pocos recursos destinados luego a mantenerlas.
#55 La velocidad máxima en alta velocidad sólo se limita para impedir el vuelo del balasto, que puede golpear y dañar las cajas, boogies, etc.
Y aún así, el diseño de las vías de alta velocidad en España se basa en una velocidad máxima de 350 km/h (en tramo recto), que no es velocidad real de operación.
La vibración por paso de tren afecta a estructuras (puentes, pasos inferiores, túneles, etc), y es muy poco probable que ocurra en España con los criterios de diseño actuales que además son… » ver todo el comentario
#38 ¿Como? ¿Qué en #26 estabas responsabilizando al gobierno? Y yo que creía que solo estabas compartiendo la visión de los maquinistas de forma objetiva e imparcial.
BAIA BAIA BAIA… a alguien le ha traicionado el subconsciente y ha dicho en voz alta la parte equivocada.
#90 todavía no se sabe qué ha pasad pero algo me dice que desde aquí se intentará exculpar al mandril aunque salga un vídeo del manipulando las agujas del tren.
#38 no, verás, aquí se responsabiliza al gobierno cuando las cosas están más que claras, no sin pruebas empujados por la ideología y el infantil "si lo hacen ellos todo está mal". Mucha gente de izquierda, yo incluido, exigirá explicaciones y actuaciones pertinentes si resulta ser un problema político. Y eso es uno de los puntos fundamentales que nos diferencian.
#57 En #26 tienes la memez que les ha pasado en el argumentario de primera hora.
Fíjate cómo han llegado todos los clones coordinaditos a votar ese comentario que no aporta nada sobre la noticia ni se sabe si tiene relación alguna.
El resto del día ya nos irán pasando el resto de páginas del manual conforme el primer argumentario quede desfasado. Por ejemplo, el tren iba a 200 km/h así que eso que cuenta el genio de 26 ya se les ha quedado irrelevante.
#26 esos avisos son con respecto a un tramo específico de la línea Madrid-Barcelona en relación al desgaste acelerado del Talgo AVRIL.
Dejad de decir tonterías de barra de bar: La línea Madrid-Sevilla sufrió un mantenimiento integral que terminó hace menos de un año. Esa sección estaba nueva.
Si el problema ha sido la infraestructura, desde luego no es un problema de falta de inversión en mantenimiento o falta de mantenimiento.
¿Por qué decís que las noticias esas se refieren exclusivamente a la línea de Madrid - Barcelona?
¿En base a qué?
¿Es algún chascarrillo que corre por las redes o algo de eso?
Yo he buscado los enlaces de esas noticias (Google es tu amigo) y no dicen que sea exclusivo de Madrid - Barcelona.
Es más, en el segundo de ellos hace mención explícita a problemas en la línea de Madrid-Sevilla.
Y en el primero, aunque menciona de pasada Madrid - Barcelona no dice que las quejas de los… » ver todo el comentario
All in a que "La culpa es del maquinista" y "Dejen de hacer preguntas".
"Vamos a hablar de lo tontos que son Feijoo y Ayuso o de lo corruptos que son Perrosanxe y Ayuso"
#2 El ministro aquí ha sido bocazas, lo de accidente "extraño" sobra, especialmente con los antecedentes suyos de hablar de sabotajes. O se dan pruebas o se dice que aún no saben nada y lo estan investigando.
Doctores tiene la iglesia, como se decía antes. O sea, esperemos a los expertos, que la mayoría aqui de trenes sabemos muy poco...
Que la tierra sea leve a los muertos y que los heridos se recuperen bien...
#2 Es que estas desgracias SON POLITICAS. Si tienes un mantenimiento adecuado ejecutado por personal cuyo foco es hacer bien las cosas y no hacerlas con el coste mínimo posible para embolsarse la diferencia... pueden ocurrir accidentes, pero es mucho más raro que ocurran.
Y PSOE y PP no es que se diferencien mucho en temas de privatización.
#18 Saltó la primera rata, no falla, no aporta nada, no suma, solo resta y trata de sacar rédito haciendo daño sin tener por supuesto ninguna prueba o indicio.
#24 Yo con su irrelevancia y ridículo público. Que quede cómo una especie de "vacuna" para el futuro a la sociedad o al sistema cuando vengan tipos cómo el o peores con ideologías tan nefastas, dañinas e inútiles.
#66 Que Oscar puente mientras media castilla ardía y moria gente se dedicaba a twittear haciendo chistes. Que los que ahora piden no politizar victimas llevan haciéndolo años. A la mierda hombre!!
#4 Ha sido una coincidencia fortuita y muy desafortunada. De estar a más distancia, hubiera sido el propio enclavamiento el que, viendo la ocupación de la vía contraria hubiera cerrado señales y detenido al tren descendiente.
#51 Sí, lo se. Tienes el caso del accidente en Sant Boi, en los FGC, en el que la tolva ocupó gálibo del tren ascendiente sin llegar a existir ocupación. Evidentemente, hacía referencia a este caso, en el que, por la situación de lo ocurrido, parece ser que el cambio ha actuado, por lo que sea, a medio pasar el tren de Iryo. No quiero elucubrar más sin el informe oficial.
Hay que dejar que hablen los expertos y dejar de hacer especulaciones de cuñado de barra de bar. Es un tema serio donde han muerto personas. A mí también se me ocurren teorías, pero me las guardo.
#3 el otro tren no tiene porque estar ahí justo en el momento en el que descarriló el primero... Igual pasó, por ejemplo, 3 minutos después del descarrilamiento y no le dieron aviso a tiempo o no le dio tiempo a frenar
#17 En la línea de Sevilla nunca ha habido ERTMS. El ERTMS empieza en la de Barcelona. En la de Sevilla se usa LZB y están implementando, pero no en marcha, el ERTMS. El LZB tiene la ventaja que la comunicación con el tren es continua, no con balizas. En ERTMS nivel 2 va por balizas, pero en nivel 3, es continua.
#4 Según el testimonio de un pasajero que acaba de salir en TVE1, parece que fue cuestión de segundos, habla de que notaron un primer "golpe" (el descarrilamiento) y luego otro más brutal al poco, casi inmediatamente después.
Lo que parece por cosas que salen, y sin relacionarlo directamente con el accidente, es que tenemos un problema real con la infraestructura ferroviaria. Hay videos a mogollón de como vibran esos trenes a 300 km/h que no son normales. Hay uno muy bueno de un tipo que viene de Japón, circulando a 400 km/h y coge un ave aquí y se dejó las uñas agarrándose del miedo que pasó, también quejas de los maquinistas en esa misma vía. Algo falla y es la falta de mantenimiento evidente y la privatización de ese mantenimiento.
#45 a mi una de las cosas que me matan del AVE es la escasa frecuencia. Creo que hay 4-6 por dia en cada routa?
En Japon tienes el Shinkashen (tren bala) cada 10 minutos. Era exagerado. No te hacia falta reservar ticket, podias ir a la estacion y comprar para el siguiente porque el precio no cambiaba.
Siendo dos de los destinos más grandes para los madrileños cuando salen a las provincias, y para extranjeros que quieran bajar en el aeropuerto de Alicante, estar unos días, y luego irse a Madrid... no son buenos números para lo caro que ha costado montar.
Y como te dicen, el Shinkansen sale mínimo 3 a la hora y tiene 9 lineas que recorren todo Japón. Naturalmente la situación geográfica es distinta (aunque tampoco tanto) y Japón tiene un amplio histórico de uso de trenes, pero es curioso.
#100 Pues llevamos 29, 27, 18... y 5. Que alguna línea específica tiene pocos, pues vale. Que el comentario al que respondo no tiene razón, también.
No sé que sentido tiene compararse con el Shinkansen en según que líneas, porque es evidente que la Tokio-Kioto va a tener un porrón de trenes, contando la población del país. No se sostiene la compración.
Este hombre se pasa más tiempo hablando de los demás en redes sociales que haciendo su puto trabajo. Y ahora sale con estas declaraciones de mierda para levantar algún tipo de sospecha y desviar el foco de su incompetencia.
#100 He llegado a ver frecuencias de Tokyo-Osaka cada 5 minutos en hora punta. Eso sí, no todos son del mismo tipo (Nozomi, Kodama, Hikari..) por lo que hacen más o menos paradas.
#45 Un tweet de un perfil de ultra-derecha racista, xenófobo y machista que dice ser ingenierO pese a que su foto de perfil es de mujer y reposteando una denuncia genérica de otro facha que dice que, en general, todas las vías españolas estan mal, intentando relacionar esto con un accidente en un tramo concreto que acababa de ser renovada. Super-relevante.
#45 nada que ver con el accidente, el tren que vibra es el AVRIL y el tramo falto de mantenimiento está en la Madrid-Barcelona, por eso van a poner ahí las aerotraviesas, toca mantenimiento integral de la línea.
#8 Primero tiene que decir algo la marquesa de Quiron , por ejemplo que ETA, Venezuela, Irán ,los rusos están detrás de esto o y después ya tiene permiso Feijoo para decir algo, lo primero que se le ocurra. También tiene que decir algo Abascal y casi seguro que no ilumina diciendo que con Trump gobernando este país no pasarían estas cosas.
#65 MI partido político? Así te crees que funcionamos todos?
Mi mensaje va dirigido a todos aquellos que sólo verán este tema con tinte político y aprovecharán los 39 muertos para intentar atacar al gobierno, independientemente de que haya una causa del accidente clara o no.
Si cuando acabe esa investigación hay responsabilidad del ministerio en el accidente, seré el primero en criticarlo y pedir responsabilidades, descuida, algunos no somos tan hooligans como otros.
#8 Por qué lo iban a hacer? Óscar puente aun está arreglando el desaguisado que dejó el PP, tiene por lo menos hasta las siguientes elecciones para culpar al anterior gobierno de todo.
El ministro estimó al menos un plazo de un mes para la investigación, dada la complejidad de las circunstancias, «pero es una comisión independiente y arrojará luz para esclarecer las causas y aprender qué ha pasado».
Un mesecito ahora escuchando gilipolleces de personas que de golpe y porrazo son expertos ferroviarios.
Todo problema de las infraestructuras y consecuencias de la degradación de servicios públicos y emergencias los venden como que la vida es así, mientras que el verdadero problema de fondo tiene pinta de que es debido. que hay mucha más gente que antes llevándoselo crudo y los cuáles son mucho más mediocres que hace 20 años.
Supongo que dentro de poco nos enteraremos por fuentes no oficiales de que las vías están hechas una mierda
#87 Totalmente de acuerdo. Para que te atiendan en sanidad espera de meses, durante el covid salvese quien pueda y ellos a robar, el apagón todavía no se sabe y la gente de la dana abandonada también. Más impuestos que nunca y vamos hacia un país con servicios tercermundistas. Mientras tanto nos meten propaganda y tenemos a este inútil sin experiencia previa en transportes tuiteando todo el día insultando a la gente que le paga el sueldo
Cuando falla una cosa, lo más habitual es que venga otro fallo inmediatamente después. Lo mejor es parar y analizar la situación para evitar ese segundo fallo.
Pero lógicamente y por desgracia, no siempre se puede hacer eso...
Descansen en paz las víctimas
pues si, habra que esperar que dice la investigacion, aunque la verdad yo veo lo del comentario de "accidente tremendamente extraño" un poco fuera de lugar por parte del ministro, entre los expertos e investigadores es normal, pero no se, que el ministro a la poblacion a pocas horas...habrá otras formas de comunicar.
A ver, lo que quiere decir es que no puede decir lo que piensa Lo que piensa es que o ha sido algo premeditado o un error muy extraño, pero que mejor no decir nada sobre sospechas que luego ya se sabe como acaba todo usado para atacarle.
#57 Pues preguntas en el senado sobre ese tramo, videos con gente quejandonse de las vibraciones, todos los meses una incidencia en ese tramo según el tuit de Adif.
Es que dicen que cambiaron las vías, pero a saber lo que hizo la concesionaria del proyecto y las subcontratas varias...igual le dieron una mano de pintura a las vías para que parezcan nuevas y se embolsaron el dinero.
En este país de chorizos ya me creo cualquier cosa.
#85 A ver, que en estos temas participan muchas partes. Hay mediciones, actas y controles técnicos, normalmente internos y externos. Si hubo chapuza, quedará en los registros. Mejor esperar a la investigación.
No comprendo como un alto cargo del gobierno como el ministro de transporte pase tantas horas delante del móvil discutiendo e insultando por redes sociales, en vez de estar trabajando.
Hemos normalizado que la casta política que tenemos haga tropelías por doquier y que nadie diga ni mu.
En fin….
#25 Irrelevante y gratuito ataque al ministro, que está ejerciendo su labor ahora mismo, no aportas nada, solo tratar de sacar rédito de una tragedia para colar tu mensaje.
#37 Ahora precisamente es cuando hay que sacar las mierdas a que nos tienen acostumbrados la clase política que disfrutamos, si ahora.
Repito, un político medianamente serio y eficaz, se levanta, va a la oficina y trabaja, el móvil lo guarda en un cajón y no discute ni insulta por las redes sociales, da igual cuando lo leas.
Y personalmente, espero que la CIAF actúe con la profesionalidad y transparencia que se le suponen. Sin injerencias políticas de ningún tipo.
(Menuda tragedia, DEP, asco de los que vayan a usarlo cómo arma política)
Ayer a las 20:00 ya había opinadores echando espuma por la boca.
Espera a la hora del café, como mucho
Transportes ignoró hace 5 meses la advertencia de maquinistas alertando a Adif de “baches” y “garrotes” en la línea de Adamuz:
Los trabajadores hablaban de “degradación profunda y acelerada del material” y pedían actuar de inmediato.
x.com/i/status/2013065348707188966
#1 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 #13 #14 #15 #16 #17 #18 #19 #20
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Transportes ignoró hace 5 meses la advertencia de maquinistas alertando a Adif de “baches” y “garrotes” en la línea de Adamuz:
No hace falta esperar a la hora del café, ya te has adelantado tu
Fuente*:
www.20minutos.es/nacional/las-claves-extrano-accidente-tren-adamuz-una
Y para demostrarlo, un clon recién creado del troll propagandista de turno se cuelga nada menos que de veinte comentarios para hacer el máximo spam posible.
Por no mencionar lo que demuestra que alguien se lance a sacar rédito político de un accidente cuando aún están desincrustado muertos en el lugar del siniestro.
Los ultraderechuzos sois basura, de verdad.
Y personalmente, espero que la CIAF actúe con la profesionalidad y transparencia que se le suponen. Sin injerencias políticas de ningún tipo.
Y el motivo es que toda empresa privada tiene como objetivo maximizar beneficio y no servicio. Su obligación es dar lo mínimo posible por el dinero que el estado les da.
La gestión privada de servicios públicos debe ser prohibida.
No observo una gestión de servicios públicos por parte de ninguna empresa privada, sino una empresa privada haciendo uso de un servicio público. En esencia, la gestión es análoga a la de las carreteras: la infraestructura es pública y está administrada por el Estado, mientras que distintos operadores privados la utilizan, aunque con tecnologías y regulaciones específicas del ámbito ferroviario.
Lo que ha habido en España es privatizaciones, pero no nacionalizaciones.
Se puede esta a favor o en contra de las privatizaciones, pero me da que tu de español tienes poco y eres un bot comprado
Cuál fue el mayor acontecimiento histórico ocurrido a finales de los 80 en España, como no eres de aqui seguro que no lo sabes.
Si la ejecución es incorrecta por parte de la empresa privada debido a que no ha cumplido lo pactado, la responsabilidad recae en dicha empresa. Por el contrario, si la ejecución es correcta porque la empresa privada ha cumplido con lo acordado, la responsabilidad corresponde a ADIF.
Para determinar quién es el responsable, es necesario conocer los requerimientos solicitados por ADIF. Esa información, entiendo, debería ser pública.
Si los trenes van vibrando al extremo de llegar a descarrilar, es un problema de mantenimiento de vías.
Se debería o bien (1) haber metido dinero en mantenimiento, o (2) haber disminuido la velocidad máxima (que implica reconocer que no se hace mantenimiento en condiciones). Lo que se ha hecho es mirar hacia otro lado.
Muy "extraño", claro que sí
Es que es más: si el ministerio de Oscar Puente se ha gastado 700 millones en renovar ese tramo y resulta que los trenes van vibrando, pues mira.... peor lo pones.
El tren Yryo tenia cuatro años y fue revisado hace 4 días.
Sigue siendo extraño.
Pero lo que está claro es que no es un problema de mantenimiento de vías.
Que más da que te se renovase la vía con una inversión de 700 millones hace escasos meses.
Nuestro amigo Lenari suelta que había que haber invertido en mantenimiento.
Y por si queda alguna duda aquí sigue emponzoñando..
Y aún así, el diseño de las vías de alta velocidad en España se basa en una velocidad máxima de 350 km/h (en tramo recto), que no es velocidad real de operación.
La vibración por paso de tren afecta a estructuras (puentes, pasos inferiores, túneles, etc), y es muy poco probable que ocurra en España con los criterios de diseño actuales que además son… » ver todo el comentario
Se avecina circo de tres carpas. Que monos son.
BAIA BAIA BAIA… a alguien le ha traicionado el subconsciente y ha dicho en voz alta la parte equivocada.
Fíjate cómo han llegado todos los clones coordinaditos a votar ese comentario que no aporta nada sobre la noticia ni se sabe si tiene relación alguna.
El resto del día ya nos irán pasando el resto de páginas del manual conforme el primer argumentario quede desfasado. Por ejemplo, el tren iba a 200 km/h así que eso que cuenta el genio de 26 ya se les ha quedado irrelevante.
Dejad de decir tonterías de barra de bar: La línea Madrid-Sevilla sufrió un mantenimiento integral que terminó hace menos de un año. Esa sección estaba nueva.
Si el problema ha sido la infraestructura, desde luego no es un problema de falta de inversión en mantenimiento o falta de mantenimiento.
#151
¿Por qué decís que las noticias esas se refieren exclusivamente a la línea de Madrid - Barcelona?
¿En base a qué?
¿Es algún chascarrillo que corre por las redes o algo de eso?
Yo he buscado los enlaces de esas noticias (Google es tu amigo) y no dicen que sea exclusivo de Madrid - Barcelona.
Es más, en el segundo de ellos hace mención explícita a problemas en la línea de Madrid-Sevilla.
Y en el primero, aunque menciona de pasada Madrid - Barcelona no dice que las quejas de los… » ver todo el comentario
"Vamos a hablar de lo tontos que son Feijoo y Ayuso o de lo corruptos que son Perrosanxe y Ayuso"
#2 ¿Quiénes?¿Todos?
Que se investigue a fondo el caso y se exijan responsabilidades reales
Doctores tiene la iglesia, como se decía antes. O sea, esperemos a los expertos, que la mayoría aqui de trenes sabemos muy poco...
Que la tierra sea leve a los muertos y que los heridos se recuperen bien...
Y PSOE y PP no es que se diferencien mucho en temas de privatización.
Te lo compenso.
Siempre lo digo, el día que me vuelva de su palo, votaré a la marca original, nada de marcas blancas.
Menos de 24 horas tardó la izquierda en montar una manifestación contra Mazón aun con cadáveres bajo el barro, lecciones de la izquierda ni uno!
Aunque los sistemas de ERTMS actuales actúan de forma inmediata de incidencias en la vía, también puede haber ocurrido entre dos balizas distantes
Editado tras mira el perfil:
x.com/Putrefacha/status/1983675474527027396
En Japon tienes el Shinkashen (tren bala) cada 10 minutos. Era exagerado. No te hacia falta reservar ticket, podias ir a la estacion y comprar para el siguiente porque el precio no cambiaba.
Siendo dos de los destinos más grandes para los madrileños cuando salen a las provincias, y para extranjeros que quieran bajar en el aeropuerto de Alicante, estar unos días, y luego irse a Madrid... no son buenos números para lo caro que ha costado montar.
Y como te dicen, el Shinkansen sale mínimo 3 a la hora y tiene 9 lineas que recorren todo Japón. Naturalmente la situación geográfica es distinta (aunque tampoco tanto) y Japón tiene un amplio histórico de uso de trenes, pero es curioso.
No sé que sentido tiene compararse con el Shinkansen en según que líneas, porque es evidente que la Tokio-Kioto va a tener un porrón de trenes, contando la población del país. No se sostiene la compración.
#100 He llegado a ver frecuencias de Tokyo-Osaka cada 5 minutos en hora punta. Eso sí, no todos son del mismo tipo (Nozomi, Kodama, Hikari..) por lo que hacen más o menos paradas.
Y no te hablo solo de Tokio - Osaka. También he cogido la línea Osaka - Hiroshima y era igual.
Y llamándose así dudo que sea de género fluido.
Esta línea se renovó recientemente.
Culpar ahora a un político es gratuito, son ganas de meter mierda por placer.
Mi mensaje va dirigido a todos aquellos que sólo verán este tema con tinte político y aprovecharán los 39 muertos para intentar atacar al gobierno, independientemente de que haya una causa del accidente clara o no.
Si cuando acabe esa investigación hay responsabilidad del ministerio en el accidente, seré el primero en criticarlo y pedir responsabilidades, descuida, algunos no somos tan hooligans como otros.
Un mesecito ahora escuchando gilipolleces de personas que de golpe y porrazo son expertos ferroviarios.
Esperemos a que terminen las investigaciones.
Los que dicen que las vías tienen falta de mantenimiento, siendo estas vias nuevas colocadas en mayo de 2025 ¿como lo explican?
Cuñados abstengase de decir estupideces y esperen a que hablen los verdaderos expertos.
DEP todas la victimas de esta terrible desgracia.
Supongo que dentro de poco nos enteraremos por fuentes no oficiales de que las vías están hechas una mierda
Pero lógicamente y por desgracia, no siempre se puede hacer eso...
Descansen en paz las víctimas
Es tan extraño q había gente advirtiendo q esto pasaría.
En este país de chorizos ya me creo cualquier cosa.
www.youtube.com/watch?v=2mLWw5ltaJc
Hemos normalizado que la casta política que tenemos haga tropelías por doquier y que nadie diga ni mu.
En fin….
Repito, un político medianamente serio y eficaz, se levanta, va a la oficina y trabaja, el móvil lo guarda en un cajón y no discute ni insulta por las redes sociales, da igual cuando lo leas.