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Los radares de velocidad empiezan a aparecer en Google Maps [75]

  1. #9 no hay problema en avisar también de los móviles, pero como son móviles... pues tampoco tiene mucho sentido, porque el que está no lo avisa y el que estuvo sí que lo avisa. Todo avisador de radares que sea expresamente para ello tiene también un listado de radares móviles en la base de datos, pero claro, no atinan una.

    De hecho los fijos en muchas ocasiones son "semimóviles" es decir, muchas de las cajas de radares están vacías y van moviendo el radar en sí entre las dos o tres ubicaciones para las que está homologado.

    CC #20
    #21 cómo van a publicar un listado de radares móviles si se van moviendo!

Alemania considera ilegales los botones Dash Button para hacer pedidos de Amazon [116]

  1. #6 la compra no es firme hasta un rato después. No sé, yo no lo usaría pero no lo veo para tanto.

Las grandes empresas preparan miles de despidos: ¿preludio de una nueva crisis? [206]

  1. #17 cuando se les contrató hacían falta, ahora no, o no tantos.

    Los procesos internos de las compañías van cambiando, no son estáticos. Se van adaptando a las circunstancias y se van haciendo más eficientes para superar a la competencia.

    No es por defenderlas pero es que lo que planteas no tiene sentido.

Kg. per cápita de desechos plásticos [112]

  1. #25 exacto, a mi me parece una burrada la de plástico que utilizamos nosotros (evidentemente me incluyo), así que flipando me he quedado con los otros que utilizan incluso más.

    Quedándome con lo positivo... no siempre encabezamos la cola :-)

Estupor en el TC por la sentencia sobre violencia de género [578]

  1. #11 depende de qué mujer y depende de qué hombre. Yo soy hombre y hay mujeres que me pueden pegar una buena paliza.

    Además el que se interpreten así las leyes les da un arma a las mujeres que se podría usar de forma perversa (yo te zurro, pero tú a mi no puedes porque te metes en un lío, a pesar de poderme físicamente).
  1. #145 la mujer le da un puñetazo, él se defiende o contesta con una torta, la mujer contesta con una patada... y a la mujer le cae la mitad de la pena. Pues yo lo veo injusto. No me meto en la pena que le ha caído a cada uno, pero sí en que si no es la misma pena (ya que es cierto que la defensa podría no haber sido proporcional a la situación, pero en mi opinión la situación en sí si debería ser un atenuante), en todo caso la de la mujer debería ser mayor porque ha ejercido más violencia y ha empezado la agresión.

Madrid Central: Madrid Central logra reducir la contaminación un 20% en su primer mes [105]

  1. #91 de todo lo que dices solo Plaza de España podría considerarse "centro", y no lo tengo claro. En cualquier caso no, Plaza de España está fuera de Madrid Central (es frontera).

    Esto es el centro: www.idealista.com/venta-viviendas/madrid/centro/mapa

Los bancos centrales europeos empiezan a retirar este enero los billetes de 500 euros [195]

  1. #42 millón y medio en galapagar? Como no se compre una urba entera...

La Fiscalía pide 23 años de prisión para el joven que apaleó a su tío "por maricón" [166]

  1. #18 ehh, le han caido 23 años, que cambio quieres apoyar?

    Y lo de proteger a los homosexuales... estamos hablando del mismo VOX? es decir, se cuidan mucho de lo que dicen en público, pero con la homofobia que hay en sus filas, en cuanto derribaron ciertas barreras no es difícil ver cuál es la siguiente.

Fotografía de la península ibérica desde el satélite Sentinel 3B [56]

  1. #34 y en Cataluña los caga un tronco. A mi me hubiera traumatizado.

Zaragoza-Valencia en tren [128]

  1. #111 gracias! A mi también me encanta comentar estas cosas con gente a la que no le sale espuma por la boca jeje.

    El de Málaga es un caso curioso, por ejemplo desde Barcelona, aunque hubiera un AVE por el mediterráneo, probablemente seguiría compensando pasar por Madrid (aunque de hecho estos trenes no paran en Madrid, sino que utilizan un bypass que hay a las afueras para cambiar entre líneas de alta velocidad). No es el caso de Alicante evidentemente, pero es ilustrativo para ver como un problema suele tener varias soluciones, y unas le irán mejor a unos, y otras le irán mejor a otros.

    Es posible que algunas de esas obras que mencionas formen parte de los tramos nuevos que sí serán parte del corredor mediterráneo, pero como aún están algo inconexas, todavía sirven para ir a Madrid únicamente y no para hacer tramos intra-corredor. Por ejemplo, a Alicante le van a entrar los trenes que vengan de Valencia por el mismo sitio por el que le entran los trenes que llegan de Madrid. Esos tramos finales se han hecho con ojo para no tener que duplicar esfuerzos.

    Lo de la dificultad técnica más que una excusa es parte del criterio. Por poder se puede hacer, pero no siempre igual de bien, y por supuesto, más caro. Eso hace generalmente que la balanza se incline por otras opciones que también benefician a mucha gente. No siempre a tanta, pero por coste y sencillez tiene una justificación más fácil. Se haga como se haga, hasta que no se haga el último eslabón la red estará coja, y entiendo que se ha primado el coste/beneficio para priorizar.

    Todas las líneas tienen su dificultad técnica y posiblemente las del norte tengan complicaciones técnicas más brutales que las del mediterráneo (empezando por el bestia túnel de la sierra de guadarrama, o el de pajares). Pero lo son en puntos o tramos concretos. El problema del mediterráneo es que la orografia no ayuda (no es tan llano) y gran parte del territorio está poblado (y generalmente ocupa el relativamente poco terreno llano…   » ver todo el comentario
  1. #49 en realidad en el mediterráneo se hizo la segunda línea de alta velocidad de España,despues de la de Madrid-Sevilla.

    Lo que pasa es que para Sevilla se determinó que era incluso más económico tirar vía nueva y repetir esto para el arco mediterráneo era y es inviable, por orografia (la costa es relativamente montañosa) y por la densidad de población de la zona (que limita mucho los posibles corredores por los que puedes meter vías, guste o no, pasar por la meseta tiene la ventaja de que puedes tirar casi por cualquier parte porque es llano y es fácil esquivar poblaciones).

    Por eso, para el corredor mediterráneo se hizo el Euromed, que también es alta velocidad (con los mismos trenes que circulan como AVE en otras líneas) pero con características técnicas muy diferentes: se mejoró la infraestructura existente en lugar de hacer un corredor nuevo, por tanto es en ancho ibérico y con una velocidad máxima algo inferior a la del Madrid-Sevilla.

    ¿Qué ocurre entonces? Pues en primer lugar aunque la intención era buena, existen puntos del recorrido que, a día de hoy, son un desastre.

    Por ejemplo, hay un cuello de botella enorme entre Tarragona y Castellón, el que se utilice ancho ibérico limita la conectividad con el resto de la red de alta velocidad y, finalmente, no se llama AVE y eso también pica a algunos. También, aunque por norma general haya que aprovechar la infraestructura existente, es cierto que hay algunos tramos que si se podrían tirar de cero mejorando el servicio en su conjunto.

    Un Barcelona - Valencia tarda algo más de 3 horas para unos 350km... Evidentemente es más de lo que se tarda en AVE (por ejemplo, un Madrid-Valencia con una distancia algo inferior se hace en poco menos de dos horas), pero tampoco es una burrada.

    ¿Se podría haber priorizado el corredor mediterráneo? Sí, pero según como lo mires ya se hizo, veo lógico que ahora estén invirtiendo de nuevo para que ese corredor se asimile a los de AVE, pero decir que todo es radial y que no se invierte ahí también es faltar a la verdad. Se invirtió mucho, pero las características técnicas no son comparables así que la solución se ha quedado obsoleta.
    También hay que tener en cuenta el coste/beneficio. Y no porque el beneficio sea bajo (aunque al tener un servicio ya competitivo la mejora es relativa), sino porque el coste es mucho mayor. Este es el criterio principal que entiendo se ha tomado para priorizar otras actuaciones.

    Evidentemente a cada uno le duele lo suyo y también se podría haber justificado priorizarlo antes en base a otros criterios que pueden sonar igual de válidos, pero no se puede decir que el como se ha hecho no es justificable.
  1. #69 claro, porque para un Barcelona-Málaga o un Vigo-Valencia, pasar por Madrid no tienen ningún sentido ¿no?

    Y Madrid no tiene más del 10% de la población del país y no es una de las áreas más pobladas de Europa, que va.

    Y ya no es solo la gente que vaya de punta a punta, es que a mitad de camino puedes cambiar de tren para ir a cualquier otro destino.

    Evidentemente esto no es eficiente para ir de Valencia a Barcelona (que tiene el Euromed) o a Zamora, pero tampoco se puede hacer todo de golpe.
  1. #26 completamente cierto, solo merece la pena con tarifas ultra promocionales.

    Pero aún así llenan los trenes... Tampoco termino de entenderlo... ¿No será que tienen que ofertar muchas más plazas?

    Y ojo, el AVE a menudo merece la pena con respecto a utilizar tu propio coche tu sólo, pero yo cuando voy solo tiro mucho de blablacar y suelo mirar el AVE también por si acaso y raramente merece la pena. Evidentemente el AVE es mejor servicio y estoy dispuesto a pagar un poco más por trayecto, pero no a pagar el doble... o 5 veces más, cuando ya solo queda la tarifa flexible.

    Ya no digamos cuando eres habitual de un trayecto, que evidentemente la diferencia se hace más notable y si haces el mismo trayecto 4 o 6 veces al mes, la diferencia entre el blablacar y el AVE se te pone en un pico cuando en realidad debería ser al revés y empezar a costar más o menos lo mismo a partir de cierta frecuencia, ya que existen tarifas para viajeros frecuentes... Pero es que coger billetes sueltos es más barato el 90% de las veces que utilizar esos bonos!
  1. #15 Uy, el número maldito, la C3 de Madrid también es un horror.
  1. #24 o quizás Madrid sea la capital por estar en una posición geográfica naturalmente privilegiada.
    Para mi el sistema radial cumple bastante mejor que cualquier otro. Evidentemente es un sistema con carencias que tienen que ir solventandose a medida que se malla la Red para hacer recorridos transversales.

    El problema es que esos recorridos transversales sólo existen, si acaso, en la red de carreteras. Porque en ferrocarril, para nuestra desgracia, la red convencional está medio muerta y casi enterrada y de lo que había quesa la mitad y la otra mitad está en desuso, por la desidia, mala gestión y pobre mantenimiento durante décadas (a duras penas se salvan las cercanías y algún corredor ocasional de media distancia) y para la alta velocidad aún no se ha llegado a ese punto, sencillamente la red aún está en pañales y cualquiera que superponga unos mapas de la orografia y la densidad de población con el de las líneas de alta velocidad podrá ver que tienen mucho más criterio del que parecen (otra cosa es que haya otras opciones igualmente válidas, pero las decisiones no se han tomado de forma arbitraria como muchos intentan hacer ver).

    Por tanto decir que la culpa es del sistema radial y culpar a Madrid de todos los males es simplemente ser muy simplista, porque el sistema radial contempla corredores transversales, y lo que hay tiene mucho sentido, otra cosa es lo que falte, que es legítimo pedirlo evidentemente.

    Cualquiera que esté interesado por estos temas puede rebuscar un poco entre los planes a medio y largo plazo y se ven cosas muy interesantes. Por ejemplo está prevista una línea que conecte el corredor Cantábrico (sí, también está previsto) con el Mediterráneo y el gobierno ya ha conseguido que la UE cofinancie el tramo (esperemos que se pongan pronto a ello!) de Zaragoza a Sagunto, desde donde los trenes de pasajeros podrán continuar hasta Valencia (Zaragoza está destinada a ser un nodo muy muy importante en la futura red ferroviaria española, esperemos que se cumplan las previsiones y que lo veamos).

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  1. #83 o Gibraltar sin ir más lejos.

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  1. #68 si es un sueldo medio normal en España en una empresa de ese tamaño.

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  1. #133 el tema es que solo la mitad de madrileños viven en la capital, y de estos sólo una pequeña parte vive dentro de la m-30, que es donde ocurre eso de tener un metro al lado de casa.
    Madrid necesita un plan integral de transportes porque lo que hay ya no responde a las necesidades. Pero un plan con cabeza, no para comprar votos.

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  1. #41 ¡no todos los audis cuestan esa barbaridad!

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  1. #8 no lo es porque ejerce una profesión... Mal

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  1. #3 en eso deberíamos centrarnos todos...

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  1. #29 la de calamidades que están sufriendo millones de seres humanos a lo largo del mundo en este preciso instante y tu aquí comentando en meneame.
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