#35 pero si sois vosotros los que nos metéis hasta en la sopa.
La conexión Lisboa-Madrid era un compromiso del gobierno portugués de hace como 20 años por el que Portugal tuvo que devolver un dineral a la UE porque financiaba casi todo y no lo hicieron, y que es una de las causas del estado del ferrocarril en Extremadura ya que los portugueses se rajaron con las obras españolas ya a medias y sin los fondos europeos previstos y hubo que pararlo todo para repensar cómo se hacía todo de forma económicamente viable y de acuerdo a la nueva realidad de demanda previsible. Al final lo que se ha ido haciendo es preparar el terreno para una futura conexión completa con Lisboa pero dejando vía única en muchos tramos y conexión convencional en toda la provincia de Toledo a la espera de que se empiece a mover lo de Lisboa.
Es una conexión independiente de sus otras líneas, que parece que son incapaces de llevar ya no más de una iniciativa a la vez, sino al menos una, y ni siquiera es solo una conexión con Madrid sino con prácticamente toda la península, pudiendo meter por ahí trenes en tiempos decentes a Barcelona, Valencia o Málaga, por poner unos ejemplos, sin tener que pasar por Madrid, y siendo competitiva también para parte del Castilla y León y el Cantábrico. Que encima la única complicación que tiene es un puente sobre el Tajo y se podría llegar a abrir una conexión mejor que la actual ya sin el puente a la espera de que lo hagan.
Pero en fin, que aplaudís a Portugal para echar pestes de Madrid por presionar para hacer de momento solo la conexión con Vigo (me río yo ese "de momento", que ya nos han dejado tirados varias veces) porque de paso vertebra su territorio y que Vigo tiene mcha conexión con Oporto y parece que en Badajoz no saben qué es eso de Portugal y hacer tren en Extremadura no es vertebrar España ¿no?.
España no es que haya dicho que no a conectar con Vigo, lo que dice España es que se tienen que hacer las dos conexiones (y de hecho España quiere no 2 sino 3 conexiones de AV, Oporto-Vigo, Lisboa-Badajoz y Faro-Huelva, e incluso Oporto-Salamanca se llegó a plantear), no solo la que mejor les venga a ellos a costa de dejar nuestra infraestructura descolgada. Que ellos cuentan con Vigo para hacer viable su tren de alta velocidad entre Lisboa y Oporto y nosotros contamos con Lisboa para hacer viable nuestro tren de alta velocidad en Extremadura, es un win-win.
No aplaudáis a los portugueses en esto porque lo han hecho muy mal y nos han hecho la 314 varias veces. Perfectísimo conectar Oporto con Vigo, pero la exigencia española no va ni mucho menos en contra de esa conexión. Va de "quiero compromisos reales, quiero movimientos en varios frentes, o yo ya no vuelvo a mover un dedo por ti hasta verte moverlo a ti por mi".
#120 hombre, dialogar y debatir es una cosa, y ponerme a explicarte por qué el agua cae hacia abajo y no hacia arriba es otra cosa. Son hechos que tienes a un clic de distancia, no debates profundos. Estás diciendo cosas que no son verdad, se te dice que no es verdad, y sigues erre que erre.
#121 ni idea, pero ha tenido muy buena acogida por la prensa ese modelo
De todas formas, te paso una comparativa de cuánto se tarda en llegar desde la estación de Móstoles Central, Getafe-Sector 3 y Las Rosas a Ramón y Cajal si me da por salir ahora mismo estando en las inmediaciones de la estación (contando que es hora valle y los transbordos van peor que por la mañana, tanto en Cercanías como en metro, y que para ambos hay tiempo de espera). ¿Dices que el cercanías va mal y no se cumple? Bueno, tiene sus rachas, como el metro. Ahora está todo en obras y es verdad que hay más incidencias, pero vamos que yo he estado años yendo al centro en tren y más de 5-10 minutos de retraso no era normal (aunque a veces pasaba).
Y coincido contigo en que los centros de trabajo estén mal distribuidos en Madrid (y no precisamente en el centro, que nos vendría bien a todos), egoístamente por parte de las empresas maltratando el tiempo de sus empleados. Pero escucha, que esa distribución geográfica que dices de las empresas por todo el país juega en contra de lo que estás diciendo, que yo cuando trabajaba en Reino Unido, unos días trabajaba en Londres en unas sedes, otros días en otras y otros me tocaba ir a la otra punta del país para una reunión dentro de la misma empresa. Los técnicos, administrativos, etc... tenían su sitio fijo, pero si llevas equipos o te tienes que relacionar con otros equipos como parte de tu trabajo te toca hacer esas cosas, yo me pasaba el día viajando. Dices que los británicos flipan con nuestros pisos y modelo compacto, yo flipo porque tenía compañeros que se hacían 200km en coche todos los días para ir a la oficina a trabajar, porque de la pareja uno tenía un trabajo en una ciudad y otro en otra, y no era un hecho aislado para gente que trabaja fuera de Londres (para los que trabajan normalmente en Londres sí es raro, pero ellos tienen más de 1 hora de metro de base habitualmente).
La opcion no esta porque los pocos chalets que hay en un area de accion del Ramon y Cajal
#4 al final son temas para los que la iniciativa pública puede no tener tanto sentido. Y mira que soy defensor de lo público, pero más allá de incentivar que las empresas hagan cosas por cuestión de estrategia geopolítica, no le veo mucho sentido a que de golpe todos los bancos sean públicos para que funcionen como quiera el gobierno, para eso el gobierno (europeo) está proponiendo un estándar para que la industria tenga un referente compatible y puede forzar su adopción (igual que SEPA).
De hecho ya funciona con Portugal e Italia, mandas un Bizum y les llega con su sistema de allí, y viceversa.
Al final es un sistema muy sencillo a nivel técnico, menos sencillo a nivel ponerse de acuerdo. Es una agenda que traduce números de teléfono por IBANes y hace transferencias inmediatas. De hecho en algunos bancos puedes ver el IBAN de la contraparte en el resguardo de la operación.
#116 eres consciente de que el planificador de rutas de Google Maps te está metiendo de turismo en un bus urbano por Getafe hasra la estación de Getafe, habiendo una estación en el propio sector 3, y metro! Que para ir al centro (de Getafe) tarda menos que ese bus.
Sí, son 36 minutos de tren para ser exactos, y sí, es el tiempo que tarda el tren y le tienes que sumar lo que tardas hacia y desde la estación... (como si supiera de donde sales o a donde vas como para sacar el tiempo puerta a puerta).
¿Te parece mucho? Bueno, es la otra punta de la ciudad, desde Delicias, que está dentro de la almendra central también en la zona sur son unos 30 minutos. A mi 36 minutos me parece un tiempo competitivo para ir a un barrio que está al otro lado de Madrid.
Desde Moncloa que es el centro-norte de la capital son 24-28 minutos a Chamartin, no sé 10 minutos menos que desde Sector 3.
Si ya comparamos tiempos desde barrios que no están dentro de la M-30, desde Arturo Soria, que está muy cerca geográficamente, son 26-29 minutos. Desde otra zonas tardas más.
Todo son tiempos solo de transporte, claro que luego tienes que llegar al transporte. Pero es lo que la gente usa cuando compara tiempos de viaje entre dos zonas específicas sin especificar la dirección exacta.
Y sí, a Ramón y Cajal tardas 45 minutos, más lo que le quieras añadir desde/hacia la estación (tu media hora extra me parece exagerada, sobre todo porque el hospital está al lado de la estación, pero en fin). Claro, es un punto realista de desplazamiento diario como bien dices, pero es uno especialmente alejado de Getafe (hay zonas de chalets similares por el norte que te dan un desplazamiento al Ramón y Cajal mucho más corto) y es un caso de sitio que se tarda mucho en llegar desde casi cualquier parte de la capital también, mismo desde Ciudad Lineal por haberlo comentado, son 40-50 minutos.
Me dirás qué barrio de la capital te pone en cualquier parte de la ciudad garantizado en transporte público en menos de 30… » ver todo el comentario
#105 un Nissan Leaf Engage con batería de 75kW: 622km de autonomía, precio oficial: 35k. En concesionario lo encuentras por debajo de 30k.
Mi Ford Fiesta diesel tiene menos autonomía.
#103 si no sabes, no hables, un BYD Dolphin Surf por ejemplo, en la versión Active (la más básica) tiene 310 Km de autonomía WLTP. Si lo quieres con más rango (casi nadie lo necesita realmente), está la versión Boost con 507km de autonomía WLTP.
Las dos versiones cuestan menos de 20.000€ llave en mano.
Un Dacia Spring lo puedes conseguir por poco más de 10.000€ y ya son 305km de autonomía.
El ID.3 más básico te hace al menos 400km.
Ni los coches eléctricos cuestan como míninimo 35-40.000€ como afirmabas, ni tienen 100-200km de autonomía.
Hace años que no vas a un concesionario, ¿no?
#97 ni en Perales ni aún menos en Sector 3 dependes del coche para hacer la compra, de hecho las he mencionado porque son excepciones. Sector 3 tiene Alcampo y Mercadona. Y está cerca sin comillas, cualquier ciudad como la que planteas hace que los habitantes de una ciudad del tamaño de Madrid desborden mucho más allá de Getafe, mucho más allá de Fuenlabrada, y la distancia de Illescas ya no se antoja tan larga.
Otra cosa es lo que pueda hacer la gente y otra lo que haga. Yo puedo hacer la compra andando y voy en coche (o moto) para no cargar con ella, no necesidad. Y fuera de España la gente lo hace igual, no creas, no es que seamos especialmente vagos. De hecho es que para hacer la compra andando tienes que ir un par de veces a la semana, porque si no no puedes cargar con tanta compra, el coche te permite ir menos a menudo y cargar el maletero.
Pero en general fuera y dentro de España dependes del coche para hacer la compra en cualquier zona de chalets. Te repito que tienes una visión de "barrio de densidad media europeo" que no se corresponde con la realidad, porque he estado y he vivido allí más allá del turismo.
Y te pongo mi caso, yo vivo en un piso y SÍ puedo poner placas, pero prefiero que mi luz me la de la nave del polígono porque no tengo que hacer ninguna inversión, ya la han hecho ellos para mutuo beneficio. No me importa depender de terceros porque sé que formo parte de una sociedad y ante una necesidad de autosuficiencia sobrevenida me muero, pero no por no valerme por mi mismo, sino del asco. El día que la nave cierre, me planteo si poner mis propios paneles, eso no me cierra la opción. Repito, el vivir en un piso no hace que no puedas ponerlos.
Y mi seguridad alimentaria es mayor comprando en el súper que cultivando mis cosas, ya te lo digo yo que si tengo que cultivarme mi comida me muero de hambre. Adelante con tu forma de vida en la granja, no es para mi. Yo he tenido jardín toda la vida y desde luego si tengo que morirme antes por… » ver todo el comentario
#83 por todo lo que afirmas, creo que sencillamente no conoces bien Madrid. En Madrid hay barrios con chalets por todas partes, y no tienes que irte a Illescas si no lo ves conveniente, me dirás que esto no está integrado con la trama urbana: maps.app.goo.gl/tbpqCfz8bLDBY5kb6
Evidentemente, dentro de la M-30 tiene todo ya precios inasumibles, pero tienes por ejemplo esto en Perales (Getafe), zona muy "British" (en concepto, no en arquitectura), sin patio delante pero detrás te cabe tu huerto: maps.app.goo.gl/5d96oRFLzeSjPTL36
Perales está literalmente pegado a Madrid (está más cerca de Madrid que del resto de Getafe), pero solo tienes buses interurbanos y puede que no te vengan bien si necesitas transporte público, un poco más lejos pero mejor conectado (con gimnasios, Alcampo, Mercadona, fibra, Cercanías y Metro, aunque a buena tirada andando/en bici), también tienes el Sector 3, no es bonito (en mi opinión) pero no son pisos (y con servicios bastante buenos, rompiendo con todo lo que he dicho arriba, son 25 minutos de Cercanías a Sol, tren cada menos de 5 minutos en hora punta): maps.app.goo.gl/Rdpk3qd9zff9RR5o7
Y sí, Illescas está a 35 kilómetros, que según la zona de Madrid puedes tardar entre 30 minutos y 1 hora en ir al trabajo, pero claro, encuentras otro tipo de casas (o el mismo tipo pero a precios más populares): maps.app.goo.gl/RtdMo61RC9261yJa9
He enseñado zonas concretas porque son las que conozco mejor, pero barrios de estos hay por todo Madrid, más caros y más baratos, más bonitos y más feos, más cerca y más lejos, mejor conectados y peor conectados. La mayoría son adosados/densidad media, pero si te pones a buscar aislados si es lo tuyo, encuentras.
Por cierto, una opción muy interesante (aunque algo más cara) que yo sí me plantearía pero que es más cara, es un… » ver todo el comentario
#44 por defecto los inversores que ponen no permiten eso porque generalmente es antieconómico, sale más a cuentas compensar excedentes con tu compañía eléctrica (aunque te los paguen a precios de risa) que pagar el inversor y las baterías y consumirlo tú mismo después de almacenarlo.
Claro, tus paneles no te salvan de un apagón si lo instalas así. Pero no sé si instalarlo así es "lo deseable". Tiene sus ventajas e inconvenientes.
#59 leñe, y hay más Francia fuera de París, y más Reino Unido fuera de Londres, qué crees ¿que la necesidad de coche es algo solo de España fuera de Madrid?. Y dentro de Madrid también hace falta coche salvo que tengas suerte o vivas en todo el centro (sí, tienes la opción, pero ir a mi oficina son 21 minutos de coche o 1 hora y 17 minutos de transporte público, comparado ahora mismo en Google Maps, ¿te parece razonable no tener coche?).
Sé que no te parece razonable por lo que pones en #50, pero hablamos del excepcionalismo americano, que se creen el ombligo del mundo y lo mejor de lo mejor, pero tela con el excepcionalismo Español que nos creemos la mierda en la suela de Europa porque pensamos que las cosas solo pasan aquí, y yo me he chupado tremendos atascos en Reino Unido y en otros países, a nada que te salgas de los centros de las ciudades y zonas más turísticas, porque pasa exactamente lo mismo, Es inviable cubrir todas las zonas residenciales con un buen transporte público si no están densamente pobladas, y aunque las cubras (como suele suceder en Madrid, o en Londres, por ejemplo) es imposible conectarlo todo con todo, y últimamente se denosta la "centralidad" y está todo disperso, así que sí, estás bien conectado con un punto de la ciudad (normalmente el centro) pero es que normalmente para tu día a día no tienes que ir al centro, por lo que el transporte no te es útil para tu día a día.
#53 o mírate Madrid, que crees ¿que esos desarrollos urbanísticos de chalets no existen en España? Existen, pero no es la opción mayoritaria. Al final es una opción que parece muy atractiva por el espacio vital, pero no encaja tanto con nuestra filosofía de ciudad y no es algo para todo el mundo, pero si lo es para ti, tienes la opción.
"Es una falacia el decir que solo barrios con pisos pueden tener transporte público y servicios" yo no dije tal cosa. Pueden tenerlo... a costa de gastar más recursos (no solo públicos, que saldrán del bolsillo de los residentes, sino privados también).
Es un hecho que una zona de chalets, a igualdad de IBI, va a tener por lo general peor mantenimiento en las calles, peor recogida de basuras (menos frecuente y más alejada, estos barrios periféricos de ciudades europeas que tú dices, yo he estado en algunos en varios países y la caminata para tirar la basura pueden ser 20 minutos, la gente va en coche), menos opciones escolares (puede que tengas la suerte de tener un colegio a mano, pero para el instituto no te salvas de la ruta), un transporte público mucho peor... y ahora sigo, porque estos son los servicios públicos, pero abre tú el Glovo en un barrio de bloques y en un barrio de chalets (en cualquier ciudad europea) y verás que es una realidad que en una zona de chalets tienes menos servicios. Es que es de cajón. También es aplicable a supermercados (tienda de conveniencia seguro que tienes a mano, pero supermercado... toca coche), o incluso cosas como qué proveedores de Internet te dan cobertura directa (y en consecuencia, te dan precios más bajos), y eso en España que hay fibra en todas partes (gracias a ayudas del Estado en zonas menos densamente pobladas, por cierto, las zonas de bloques salían rentables por sí mismas, los bloques como siempre subvencionando a los chalets), en otros países puedes encontrarte conque en zona de chalets te tienes que conformar con VDSL o similar.
#34 se habla del V2G y no le veo ventaja alguna desde la perspectiva del consumidor. ¿Te van a rebajar considerablemente el precio porque tu coche hable con la red y devuelva electricidad en momentos críticos? ¿Vas a reservar capacidad de la batería de tu coche para absorver excedente fotovoltaico propio y gastarlo en otros momentos?.
Hay pocos coches eléctricos como para que sea algo que se plantee hacerlo operativo a día de hoy, pero tampoco se ha planteado el marco con el que se operaría eso. Al final instalaciones con baterías también hay bastante y en lugar de B2G lo que hay es que si se corta el suministro la batería sigue "sincronizando" a las placas así que puede trabajarse en aislado.
#28 no es cierto que el eléctrico más barato cueste 35 o 40.000€.
Eso costará el que te guste a ti, pero por entre 10.000 y 20.000€ tienes bastantes modelos: un Dolphin Surf, un C3, un Dacia Spring, Hyundai Inster, un Twingo... e incluso con descuentos de concesionarios, en ese rango puedes encontrar un mítico Corsa, un MG4 o si te gusta el mundo de los SUV compactos, un Grande Panda.
Todo esto nuevo, que si buscas de ocasión, km.0 o seminuevos, entran muchos más modelos en el rango.
Y si es por necesidad económica, hay eléctricos por menos de 10.000€: AMI, D2S o Topolino.
Por debajo de los 30.000, sin acercarnos a tus 35.000€, puedes conseguir un ID.3, un C4, e incluso puede que raspando un poco, un Megane o un Born.
#18 bueno, de hecho es que es lo estándar para poner un enchufe en tu plaza si es la misma finca en la que está tu piso, te ponen el cargador y va directo a tu contador. Si es finca diferente es algo más rollo porque es un contrato de luz independiente con su propio contador. Pero nada insalvable. De hecho la comunidad no puede negarse a que tú electrifiques tu plaza.
#3 yo sinceramente creo que llegará el momento en el que pasaremos de tener coche propio a tener coches autónomos por suscripción. Si pasamos por una generación de coches eléctricos en propiedad ya solo lo dirá el tiempo, pero un BYD Dolphin cuesta parecido a lo que me costó mi Ford Fiesta hace más de 15 años (sin contar con la inflación y con que ahora los coches van más cargados de accesorios).
#16 lo que es de ricos es vivir en un chalet en un barrio con buenos servicios, si no, tienes que elegir los servicios de la ciudad y un piso o los servicios periurbanos y un chalet.
#15 según tú si un derechuzo dice una gilipollez, es solo ese derechuzo, pero si un rojelio dice una, representa a todos ¿no?
Idiotas los hay en todo el espectro político, no caigas en esa reducción absurda. La mayoría de votantes de izquierdas prefiere evitar cualquier deterioro económico. Sí, hay anticapitalistas, incluso comunistas dentro del espectro de la izquierda, pero no representan a toda la izquierda, solo a sí mismos, igual que hay corrientes de la derecha que no representan a toda la derecha.
#41 creo que la visión que se tiene en España del colectivo marroquí está muy sesgada por el "amego segarro", que sí, son marroquíes, pero no son malloría.
#26 KirO 