#16 bastante menos suele llegar. Si mandas un WhatsApp, q lo mejor al rato descubres que ha salido.
Llegan las señales de tierra pero muy débiles y, por la distancia, no son útiles ya que el espectro de telefonía se comparte por división de tiempo, y a partir de cierta distancia es muy difícil sincronizar con la antena para emitir en el momento en el que te toca con los periodos de tiempo tan cortos que tocan.
Se puede hacer que los tiempos sean más largos, pero entonces baja la capacidad de móviles que pueden conectarse simultáneamente.
#112 pues formaba parte del temario de Tecnología ya en la LOGSE así que si no lo diste en tu instituto, se saltaron la ley.
El proyecto Atenea llevó los ordenadores a las aulas en 1985 y desde 1993 informática es parte del temario de la asignatura de Tecnología, que es obligatoria en secundaria.
#70 no has visto las de algunas comunidades y ayuntamientos entonces.
Las del gobierno central son feas y pecan del absurdo de tender a tener textos eternos que nadie lee antes de poder entrar en los procesos, y donde tienes que rebuscar el botón para empezar, pero funcionan razonablemente bien.
#55 no, ahora el pueblo sigue sirviendo, pero al menos el pueblo también vive y disfruta de un estado de bienestar que le permite desarrollarse como personas y desarrollar su potencial.
Que suban los impuestos lo que quieran siempre y cuando yo vea un retorno del Estado de Bienestar para mis impuestos.
Mi comunidad autónoma es la que tiene el IRPF más bajo de toda España y me tengo que gastar 1300€ al año en un seguro privado sin copagos para no tener que estar cerca de un año entero con piedras en la vesícula, con cólicos y tramadol todas las semanas hasta que me llegue a mi el turno para operarme (caso real).
Mi comunidad autónoma baja los impuestos pero luego no tiene dinero para mejorar el transporte público.
Mi comunidad autónoma baja los impuestos pero la mitad de estudiantes de FP tienen que ir a institutos privados porque en la pública no hay oferta suficiente.
Pues oye, casi que prefiero que me suban los impuestos, y ya yo me ahorro el dineral que supone comprar los servicios que se supone, deberían ser públicos.
#19 al partido? No, eso es defender a España frente a los que quieren devolverla a una versión trasnochada de sí misma en la que las élites vivían y el pueblo servía.
Ese discursito de los impuestos no es un "pobre currante que no llega a fin de mes y encima le hacen pagar la seguridad social", es un "que le den por culo a ese currante que le estoy financiando yo la sanidad si yo tengo para pagármela". Lo que pasa es que el discurso se disfraza de lo primero para atrapar a pobres incautos en su argumentario.
#309 siento la confusión porque puse un mensaje muy corto y es cierto que no transmite todo lo que hay detrás. Pero creo que ahora sí nos estamos entendiendo. Me voy a explayar porque aprecio que lo aprecies!
De tu mensaje solo me gustaría matizar que hay tramos en la Madrid-Barcelona ya reducidos (me refiero a que ya estaban reducidos antes de la nueva reducción que se ha puesto hoy por precaución hasta que se esclarezca lo ocurrido en Adamuz).
Reducir la velocidad máxima es algo habitual cuando un tramo necesita una intervención más compleja que no puede hacerse de forma inmediata, o está en obras, o similar (hay tramos en las redes de cercanías limitados a 20km/h de forma más o menos habitual). Y por desgracia en la Madrid-Barcelona hay mucho trabajo pendiente (y por eso ya estaba prevista la renovación completa a partir de este mismo año, una vez terminada la renovación de la Madrid-Sevilla, y por eso se anunció el plan AV350, puesto que una renovación de ese calado conlleva poner todo nuevo, y ya que se pone, se puede aprovechar para poner algo mejor).
Para que la gente lo entienda mejor, se puede usar una analogía de una carretera con baches (no hablo de socavones, solo de baches). Resulta incómodo utilizarla, se hace incluso inviable utilizarla a su velocidad típica porque te cargas el coche y empeoras la carretera, pero sigue siendo seguro pasar por ahí (a menor velocidad para no dañar el tren y la carretera, con la reducción de capacidad que eso implica) y seguirá siéndolo mientras la vía aguante (y está hecha para aguantar condiciones mucho más perras que las que hay en la línea, por eso se habla de que la seguridad no está comprometida).
¿Hay falta de mantenimiento? No, pero con matices.
No está comprometida la seguridad de los viajes por falta de mantenimiento (y si lo que ha pasado en Adamuz es por la infraestructura, no ha sido por falta de mantenimiento sino porque algo se ha hecho mal, por eso es importante entender qué ha pasado para… » ver todo el comentario
"Entre 2017 y 2023 se dieron subidas salariales que recuperaron algo de capacidad de compra.
Aunque en 2024 el poder adquisitivo subió ligeramente (~+1%), no recupera lo perdido desde antes de 2008."
Quiere decir que el poder adquisitivo lleva subiendo desde 2017, aunque todavía no estemos a niveles de 2008 (en plena burbuja inmobiliaria).
Primero porque es algo conocido a nada que sigas la actualidad ferroviaria que hay un tramo en malas condiciones de mantenimiento en la Madrid-Barcelona
Segundo porque en la web del SEMAF (www.semaf.org/) no existe el comunicado al que se menciona como fuente (esas declaraciones existieron, pero no en forma de comunicado). En esas declaraciones, y según ha matizado hoy mismo el SEMAF (verifica.efe.com/carta-del-sindicato-de-maquinistas-accidente-de-tren-) hablaban de problemas que afectaban al confort y a la fiabilidad de distintas líneas, en el sentido operativo (averías que producen retrasos y vibraciones incómodas). Esto es notable en un tramo específico de la Madrid-Barcelona del que el SEMAF no deja de quejarse (no mediante comunicados), y hacen extensible su reivindicación de un mayor mantenimiento preventivo a todas las líneas.
Tercero, porque el "comunicado" hace referencia a problemas en la circulación a 300km/h y la línea Madrid-Sevilla, salvo en un pequeño tramo de 8km en Toledo, la velocidad máxima es de 270km/h en Castilla-La Mancha y 250km/h en Andalucía. Las condiciones de explotación de las que se habla en la línea Madrid-Sevilla no existen. El sindicato pidió reducir la máxima de 300 a 250km/h en determinados tramos (entre los que no está el del accidente, porque ya es de 250km/h por diseño) para mejorar el confort de viaje y la vida útil/mantenimiento de los trenes. Esto tiene mucho sentido porque las averías de los trenes se las comen los maquinistas.
Cuarto, porque el tramo al que se hace referencia está recién renovado (mayo) por lo que no es uno de esos en los que el SEMAF advierte de que falta mantenimiento.
Me parece normal que desconfíes con esos enlaces de medios que se suponen serios, pero ya te digo que tienen 0 rigor periodístico en estas noticias en concreto, y copio textualmente del ABC:
"Los maquinistas de los trenes AVE han pedido reducir la velocidad de estos trenes para evitar incidencias en Andalucía. Es una petición que se ha formulado a través del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios, SEMAF, y que se ha elevado por carta tanto al gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, como a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, para que se limite esta velocidad de 300 kilómetros por hora a 250 kilómetros."
Cosa absurda que no tiene ningún sentido ya que en Andalucía NO CIRCULAN trenes en la Madrid-Sevilla a más de 250km/h.
Es decir, esta información periodística tiene una base real, pero han escuchado campanas y han escrito lo que les ha salido del pito del sereno. Recordemos que este verano las noticias de que el tren fuea mal vendían prensa.
Los mástiles de la catenaria faltan en el lado del Iryo desde unos 100 metros después del cambio de vía hasta donde se detuvo (es decir, el tren estuvo arrastrando los dos coches todo ese tramo hasta detenerse).
Pero si el problema fue el cambio de vía (lo único sensible que había en esa zona), lo que me parecería normal es que descarrilara ahí, no 100 metros después... pero sigue siendo posible porque el tren pudo dar bandazos.
Pudo haber una rotura de carril, pero sería tremendamente raro, ha pasado poco tiempo de la renovación como para que haya fatiga y mucho tiempo como para que la propia renovación fuera la causante.
Puede haber sido un fallo mecánico del tren, pero es nuevo y estaba recién inspeccionado.
Desde luego no es fácil explicar qué ha pasado, mucho menos explicar por qué. Me temo que se han alineado los planetas, en el mal sentido, porque el fallo del/con el Iryo no parece que fuera muy grave, pero justo cruzándose con otro tren...
#45 nada que ver con el accidente, el tren que vibra es el AVRIL y el tramo falto de mantenimiento está en la Madrid-Barcelona, por eso van a poner ahí las aerotraviesas, toca mantenimiento integral de la línea.
#130 hay que entenderlo en su contexto, es extraño porque es dificil de explicar a simple vista, no hay indicios claros de la causa y tanto el tren como la infraestructura estaban nuevos.
#140 hombre, es que es información pública, se han tirado de obras bastante tiempo. Otra cosa que no seas aficionado al mundo ferroviario y no sigas de cerca las noticias, pero la Madrid-Sevilla está completamente renovada desde hace poco, y ahora están cambiando el sistema de señalización.
#26 esos avisos son con respecto a un tramo específico de la línea Madrid-Barcelona en relación al desgaste acelerado del Talgo AVRIL.
Dejad de decir tonterías de barra de bar: La línea Madrid-Sevilla sufrió un mantenimiento integral que terminó hace menos de un año. Esa sección estaba nueva.
Si el problema ha sido la infraestructura, desde luego no es un problema de falta de inversión en mantenimiento o falta de mantenimiento.
Cuando no se separa el orgánico, se hace con la fracción de restos. No se procesa todo porque no hay plantas suficientes (y hay resistencia vecinal a la construcción de nuevas plantas), pero hay unas cuantas ya. Pero hay plantas de biometanización incluso en las inmediaciones de los basureros madrileños que ostentan récords de fugas de metano... simplemente no cabe todo, o no está bien separado.
#30 bueno, para eso han puesto el permiso remunerado por condiciones meteorológicas. Ya sé que la teoría y la práctica no es siempre lo mismo, pero si te tienes que poner en riesgo para ir a trabajar, la opción sensata es no ir.
#26 si eres VIP, en algunas estaciones se puede hasta entrar en coche a alguno de los andenes (los caminos son para cargar el catering, pero poder se puede hacer).
También puedes contratar un tren entero solo para el traslado.
#22 tampoco es necesario mezclarse con la chusma, les pueden cerrar un coche o incluso fletar un tren solo para ellos, solo hay que contratarlo, igual que se contrata el vuelo privado.
Por poder podrían haber contratado un tren desde el Bernabeu en Nuevos Ministerios hasta Albacete (ahí hay solo una estación), aunque sería una operativa absurda ya que obligaría a contratar un tren con cambio de ancho y a hacer malabares con los horarios de cercanías, así que lo práctico es salir de Atocha o Chamartín (o incluso desde el aeropuerto).
El mundo lleva transformándose de forma profunda y cada vez más deprisa desde que nací. He vivido tantos eventos históricos que parece que estoy viendo una peli.
Nos hemos insensibilizado.
A mi me da miedo, pero todavía es una amenaza lo suficientemente indefinida (sabemos que hay muchas papeletas para que se líe, pero no cómo se va a liar) como para que aunque me acojonen las noticias, elija seguir viviendo mi vida con normalidad.
Gracias por recordar la mochila de emergencias, es algo que he pospuesto siempre y creo que es buen momento de comprarla. También tengo que ver cómo almacenar varias garrafas de agua para tener al menos para unos días.
Llegan las señales de tierra pero muy débiles y, por la distancia, no son útiles ya que el espectro de telefonía se comparte por división de tiempo, y a partir de cierta distancia es muy difícil sincronizar con la antena para emitir en el momento en el que te toca con los periodos de tiempo tan cortos que tocan.
Se puede hacer que los tiempos sean más largos, pero entonces baja la capacidad de móviles que pueden conectarse simultáneamente.