#44 Depende del mecanismo accionado. Si es el freno de emergencia avisa en cabina y el maquinista actúa (no conozco la serie al dedillo, pero creo que tiene un tiempo. Si se activa un desbloqueo de puertas, la unidad para automáticamente.
#19 ¿Sabes que pasa? A final de mes, recibo en mi cuenta corriente unos euros, no muchos tampoco, en concepto de nómina por prestar mis servicios a un operador ferroviario. En otras palabras, conozco el sector perfectamente y sé de lo que hablo. No es necesario que vengas a mostrar tu ignorancia e impotencia insultando y faltando el respeto como si prevaliese.
Un caso que se podría dar perfectamente es un incendio y la activación, por parte del pasaje, del freno de emergencia. Hay modelos que no avisan al maquinista y aplican directamente el frenado. O si, directamente, se desbloquean las puertas, el frenado es automático siempre. Así que, si ejemplizo con esta situación, es que se puede dar perfectamente. En una situación así, la gente sale corriendo, sin ver qué hay al otro lado de la puerta. Por eso es importante SIEMPRE poder ver hacia el exterior.
Y sí, los viaductos actuales son lo suficientemente anchos para poder evacuar una unidad en pleno viaducto. Pero la infraestructura ferroviaria española no se hizo toda en el S. XXI. De hecho, tenemos muchos viaductos en servicio de la segunda mitad del S. XIX y principios del S. XX (Viaducto del Buxadell, Martín Gil, Orense...) que no cumplen más que con el cometido de hacer pasar el tren.
#2 Cuándo un tren grafiteado deba de detenerse en un viaducto y ser evacuado de emergencia, pero un grafiti impida ver el exterior y se despeñen unos cuantos, veremos si serán "chavales que pintan cosas".
#38 No estoy de acuerdo. Lo que se debería de haber hecho hace 25 años es la modernización y adaptación de la línea para poder circular a 200km/h, junto con su electrificación.
#44 No, no es sólo impresión tuya. Un vehículo ferroviario tiene una vida media de unos 30 años. Con un buen plan de mantenimiento, se puede alargar bastante, a 45-50 años. Incluyendo, si es necesario, reformas. En España, hay algún caso, como la serie 440/470 de Renfe, pero, como comentas, son la excepción. Como curiosidad, el primer ejemplar de la serie todavía operativo, 470-005, compartió vías con los últimos trenes de vapor, que se retiraron en 1975.
Sin embargo, el mantenimiento de la infraestructura y de la superestructura es otro cantar. Ahora que Óscar Puente ha anunciado el aumento de velocidad de la LAV Madrid-Barcelona-(Frontera Francesa) a 350km/h (no contando el último tramo, que sigue limitado a 200km/h desde su construcción e inauguración), no olvidemos que hace cuatro días los maquinistas de distintos operadores solicitaban rebajar la velocidad de la línea a 250km/h.
#5 Justamente esa es de las líneas que se están mejorando, no solo rectificando su trazado, también electrificando. Todo esto permitirá mejoras muy notables en la velocidad media de explotación.
Aragón en general está viendo una renovación completa de su red norte-sur (de Canfranc a València). Y eso sí es una noticia muy positiva para el ferrocarril convencional y que vertebra el país.
#2 las líneas de alta velocidad no sirven al territorio. No vertebran el país. Sólo unen sus ciudades grandes. Por eso, no tiene ningún sentido que sean alternativa de los trenes regionales que sí lo hacen.
El artículo sólo hace referencia a las LAV (Líneas de Alta Velocidad), pero no al ferrocarril convencional, que perece e incluso muere, como la recientemente cerrada línea de Aranjuez (Madrid) a Utiel (València).
Lo critican, pero es exactamente lo mismo que Ada Colau hacía en Pl. Catalunya, mientras daba la espalda al tradicional Mercat de Santa Llucia en la Pl. de la Catedral.
Hasta donde se, en el Reino Unido no tienen un documento oficial de identidad. El artículo tampoco lo tiene en cuenta, aunque sí proporciona otros métodos de verificación de la edad, como una selfie o una verificación de la tarjeta bancaria.
Una empresa de tuneladoras con un informe de viabilidad positiva. No veo nada de sospechoso.
Seguro que las empresas de apuestas también ven viable instalarse en la puerta de los colegios. Y las tabacaleras ven viable poder invertir en publicidad...
#21 exactamente eso venía a decir yo. China explota recursos en alta mar por todo el planeta sin ningún tipo de repercusión. Incluso en aguas territoriales, como en Filipinas, donde draga el fondo marino en las costas de las Islas Babuyanes por el alto contenido en hierro de sus tierras.
#112 la severidad de la pena no hace más o menos libre un país. Además, ¿qué es la libertad? ¿la libertad individual de drogarte o la libertad colectiva de preservar el sistema de salud común?
#52 OriolMu 