#167 LZB tiene comunicación continua, mediante cable radiante, mientras que ERTMS N1 se comunica mediante balizas repartidas a lo largo de las vías. Precisamente una frenada de emergencia imprevista llega en LZB de inmediato, mientras que en ERTMS no llega hasta que el tren pasa por la siguiente baliza. Entre baliza y baliza el tren va "a oscuras".
Por supuesto mandar un comando de frenada de emergencia es algo muy extraño, y puedes plagar la vía de balizas para que el tren pase por una cada muy poco, pero en situaciones muy concretas (como una rotura espontánea de carril o precisamente un accidente externo o en otra vía) tener un tren a ciegas durante bastantes segundos e incluso minutos es menos seguro que tener comunicación continua.
#133 Una frenada de emergencia por LZB se produce casi todos los días sin ninguna consecuencia. La duda es si en el momento del impacto el segundo tren iba a la velocidad completa del tramo o ya frenando.
#135 En el gráfico se ven 4 agujas (2 pares de agujas). Si comparas las de la izquierda y las de la derecha, se ve que las de la izquierda se muestran en el gráfico (hay comprobación) y la derecha no, hay un hueco (no hay comprobación). A veces se produce estando el cambio intacto si se pierde comunicación, pero si no hubiera comunicación no se vería el estado de los cantones y las señales tampoco.
#74 LZB puede ordenar parada en segundos a un tren, aunque alguien tiene que activar la parada. Eso ha ocurrido seguro, porque el primer tren se ha cargado los cambios de ambas vías (se ve en la imagen del CRC compartida por Puente) y sin comprobación de cambios la velocidad meta cambia inmediatamente a 0. Pero el tren tarda varios kilómetros en frenar.
#52 No hay ERTMS en la línea de Andalucía. Hay LZB. Sistema obsoleto y a extinguir, pero no inseguro. De hecho en ciertas situaciones es más seguro que el nivel 1 de ERTMS.
#17 Los edificios en España ya son de media bastante altos, y la densidad ya es de las más altas del mundo. Aún así es lo de menos, daría igual limitar la construcción en altura si la permitieras a lo ancho, lo importante es el número de viviendas.
#10 Nos guste o no, en español es mucho más habitual concreto que hormigón. Colombia, México o EEUU suman cada uno de ellos más hispanohablantes que España entera.
#13 La vida útil de una lámpara no es estrictamente cuánto tarda en romperse, se incluye también cuanto tarda su luminosidad en bajar de un determinado porcentaje de la luminosidad inicial.
#37 El transporte en continua es mucho más eficiente, se aprovecha al 100% la sección del cable. El problema es que, cuando se hicieron las redes hace un siglo, no existía el equivalente a un transformador en continua, y por lo tanto la tensión tenía que ser la misma de origen a fin.
#45 Si fuera tan sencillo como dices, el 100% de las empresas tendrían su sede en Canarias para ahorrar impuestos, pero eso no sucede. Has dado con un pirata, sin más.
Por supuesto que una empresa Canaria puede facturar a peninsulares con IGIC. Si no lo hace, es porque ha aplicado la inversión del sujeto pasivo, pero eso el cliente tiene que declararlo, y se enfrenta a sanciones si no lo ha declarado. Un jaleo totalmente innecesario para el cliente cuando el IVA normal y corriente no supone coste para los profesionales.
#19 "No están habilitados para cobrar IGIC" Vamos, que no tienes una factura válida que justifique la subvención. Ve ahorrando para los intereses de demora.
#3 Tienes razón en el caso del cheque bebé, pero en el caso de las subvenciones es distinto. Si la subvención se demuestra fraudulentea, tienes que devolver todo lo subvencionado más los intereses de demora, y los intereses de demora no son gratis. Pero claro, eso solo pasa en casos en los que la has obtenido fraudulentamente y te han pillado, no por casualidad.
#30 El sincronismo único aporta inercia y permite que el equilibrio generación-consumo se tenga que ajustar una sola vez. Si divides en taifas reduces la inerca a la de cada una de las taifas, y tendrías que ajustar la generación al consumo de cada una de las taifas, sin apenas ninguna ventaja a cambio.
No sé de dónde has sacado esa idea, pero nadie que sepa de generación o redes la comparte.
#16 Yo creía lo mismo que tu, hasta que me tocó trabajar con ONGs, y no es cierto. El voluntariado existe, pero es anecdótico. La cuotas y donaciones de sus socisos existen, pero son anecdóticas. El grueso del tercer sector mantiene miles de trabajadores a sueldo y se financia mediante las subvenciones del estado. No digo que sea ni bueno ni mal, pero es así. Puedes buscar las cuentas de cualquier organización mediana o grande para comprobarlo.
#30 Todos los fabricantes trabajan así, incluso los chinos. Ninguna serie de trenes es lo suficientemente grande como para hacer una cadena de montaje completa. Incluso si los encargara España tendrían medidas de altura de andén, puertas de emergencia, distancia entre asientos, etc. propias, por lo que habria que hacer una serie a medida.
#5 No es problema si se prevé la compra con 60 meses de antelación. Que las nuevas líneas y la retirada de unidades antiguas no aparecen de repente, se puede planificar si se quiere.
#1 Talgo ha demostrado no ser capaz de construir trenes de alta velocidad. La falta de trenes viene por la retirada de trenes Talgo con fisuras.
Hasta ahora Talgo construía remolques solamente, las locomotoras eran de terceros. Pero el único proveedor de locomotoras de alta velocidad de Talgo, Bombardier, ha desaparecido (por fusionarse con Alstom). Talgo, con el concurso de la serie S106 ya ganado, ha tenido que cambiar a desarrollar las locomotras ellos mismos, y el resultado no puede ser más desastroso, como puedes comprobar si buscas noticias sobre esa serie. Las multas por incumplimiento de contrato (solo su posibilidad, ni se han ejecutado aún) son las que han hecho tener que rescatar a Talgo.
Además, el hecho diferenciador de Talgo (utilizar ruedas independientes con el piso del tren entre las ruedas, en lugar de usar un eje común de la rueda derecha a la izquierda en cada eje) es cada vez peor tecnología (induce a vibraciones, muy relevantes en alta velocidad) y Talgo se niega a renunciar a ello.
Además Talgo tiene la costumbre de entregarlo todo con varios años de retraso.
#81 Sí, por ejemplo, en Sevilla la ordenanza limita circular por aceras de menos de 5 metros de ancho, pero permite circular por las de más de 5 metros de ancho.
#262 hrAd 
Vamos, que no tienes una factura válida que justifique la subvención. Ve ahorrando para los intereses de demora.