#260 El GSM-R es para la comunicación tren-tierra pero no para la información del tren (velocidad, rampas de aceleración...) así que no es continua. De hecho la información tiene caducidad. Si se pasa el tiempo de caducidad el tren deberá continuar con control manual a 30km/h hasta la baliza del siguiente cantón.
#262 Es que no hablamos de detectores de gálibo, si no de que si un coche queda dentro del gálibo de la otra vía, sigue habiendo un choque y no tiene porqué bloquearse el otro cantón y frenar el otro tren porque no lo detectaría nunca.
#172 Me queda claro. He visto en algun tunel una antena como de tejado de TVpequeña en la entrada del tunel. No hay comunicacion inhalambrica?
Habiendo moviles,5g y fibra deberia haber mejor comunicacion.
Parece mucha casualidad que coicida con el otro tren mientras descarrila. No parece que haya descarrilado y al rato otro tren haya colisionado. Por el testimonio de un pasajero ¿Lucas?
se me ocurre que los golpes previamente al descarrilamiento hayan sido provocados por alteraciones de la via del otro tren que ya estaba descarrilado.
#103 iban en vias diferentes no deberia haber un alcance. Antiguamente por efectos aerodinamicos, cuando se cruzaban trenes se producia una succion y odian tocarse yprovocar un accidente.
#90 EMUAGR en teoria habria señalizacion avanzada Asfa y la otra maas avanzada. Pero recordamos que en Angroix no habia la señalizacion electronica que hubiese evitado el accidente. Podria haber tomado una curva a velocidad excesiva?
Con señalizacion no deberia haber ocurrido, pero... #121 Porque es mas seguro LZB a veces?
#125 Habrá que esperar confirmación de si llegó a ocurrir la colisión con el primer tren o si los problemas de segundo fueron consecuencia de la frenada de emergencia por fallo de comprobación del estado de la infraestructura.
#24 Qué demonios va a ser lo de menos. Estamos hablando de hacer construcciones lo más barato posibles. Obviamente es mucho más barato el metro cuadrado cuando construyes hacia arriba que a lo ancho.
#34 Eso que dices no es del todo cierto, el equilibrado generación/consumo se hace 1° por zonas y luego se ajusta traspasando de unas a otras.
Y además ahora, se ha generado un nuevo paradigma, que antes no había, con la generación local de energía que habrá que ver como se solventa. Instalar sincronizadores zonales es más fácil que instalar sincronizadores globales.
Ya veremos cómo lo resuelven.
#47 pero esto es el caso inverso, una empresa Canaria, a la que le presta un servicio digital una empresa peninsular. La factura de esa empresa peninsular no puede llevar IVA, porque no aplica, y hasta donde yo sé, tampoco IGIC. (Amazon cuando vende a Canarias no cobra ni IVA ni IGIC, solo costes aduaneros, pero no esos importes como tal)
#47Por supuesto que una empresa Canaria puede facturar a peninsulares con IGIC. Si no lo hace, es porque ha aplicado la inversión del sujeto pasivo, pero eso el cliente tiene que declararlo, y se enfrenta a sanciones si no lo ha declarado.
Exacto. Y me temo que en 2026 vamos a ver un incremento de las sanciones por este tema bastante curioso.
#43#26 una empresa con sede en península no puede cobrar IGIC hasta donde yo sé... ni se le puede cobrar IVA a una empresa ubicada en Canarias, por eso casi todas las digitalizadoras pusieron su sede en Canarias. La cosa es que al ser la empresa beneficiara de Canarias, éstas últimas me cobraban con IGIC claro (de digitalizadora canaria a empresa canaria), pero al ser de empresa en península a empresa en Canarias... es como cuando compras en Amazon, te quitan el IVA, pero luego en aduana (al ser bienes físicos) aplican un cargo de importación, pero ojo, tampoco es IGIC.
#31 Los trenes hacen falta ayer. Renfe ahora mismo está muy limitada en el despliegue de nuevos servicios, y cuando se ha abierto en Galicia o Asturias se ha desplegado menos servicios de los previstos inicialmente o se ha retirado material de otras líneas. Hasta la llegada del fallido Avril
#31 NoEresTuSoyYo * 
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