#111 Por ahí leí (no lo he comprobado) que pasan unos 50 trenes diarios por esa zona, que aglutina todos los trenes AV de Andalucía con el resto del país. Si cada tren tiene una media de 8-10 unidades y cada unidad unos 2-4 ejes, son unas 1000-2000 ruedas diarias.
#52 Ninguno de los dos es más probable, tanto la vía como el tren eran nuevos. Porque un tren con 4 años es nuevo, el material rodante suele durar unos 40 años, todavía circulan unidades para alta velocidad del 91 (Serie 100, con mantenimiento y remodelación, por supuesto).
#28 Los 700 millones son para toda la línea y tampoco se han terminado de ejecutar porque incluye instalación de ERTMS que terminaba este año. No es que se hayan gastado todo en la recta en cuestión.
#4#38 Jamás perdonaré que se hayan cargado la línea convencional Antequera-Granada que vertebraba Andalucía con un servicio Sevilla-Almería pasando por pueblos medianos.
Ahora la nueva línea de ancho internacional da servicio Madrid-Granada y Sevilla-Córdoba-Antequera-Granada: esta última sin pueblos y dando rodeo que no ofrece ahorro de tiempo real, con limitaciones a 80. Y dejando aislada Granada-Almería que imagino que ahora tiene un tráfico digno de cierre.
#16#13 Está clarísimo que era una ironía incluso con autismo. No hacen falta emojis porque es EVIDENTE que no hay ningún parking inundado bajo las vías en medio del campo, y es una crítica a los bulos.
#171 El diseño de algunas es para 350, no de todas. Concretamente la de Sevilla va bastante al límite de sus 250 (la parte andaluza) porque fue la primera, y se nota un montón la diferencia entre Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona.
#75 A mí me pilló el tirón de la catenaria que hubo el 30 de junio, un poco más al norte. Aunque mi tren no había salido de Atocha todavía por el gran retraso que llevaba desde Barcelona (porque el primer automotor se rajó la cabina con el impacto de un pájaro y hubo que cambiarlo en Lérida).
#77 También hay vibraciones al paso, se puede estropear o doblar mientras pasa el tren y descarrilar detrás. Pero todo aon suposiciones hasta que los investigadores hagan su trabajo.
En Francia es que le tienen bloqueada la operación de trenes internos, los que opera son internacionales que pasan por Figueras (y porque a SNCF se le permite operar esa ruta en colaboración). Tampoco permiten cruzar Francia para ir a Italia o Alemania.
Es un bloqueo parecido al de exportación de electricidad o gas, el que nos hacen.