#86 Razón llevas, pero no quita veracidad a que las vias fueron renovadas.
La renovación del tramo se realizó en 2025 en el marco del proyecto de mejoras de infraestructuras de la red de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, en el tramo comprendido entre Ciudad Real y Córdoba. Un tramo que comprende más de 80,7 km. La adjudicación de 48,58 millones de euros se realizó en 2022, pero no fue autorizada hasta 2025 por un cambio en el contrato primero.
#84#83 me corrijo: última actualización a las 03:02, 24 fallecidos. No ha parado el conteo, y espero equivocarme pero a medida que avance la noche y amanezca, se vea más claro el terreno y demás...habrá alguno más. Qué horror..
#83 he ido mirando varios medios y el último, Diario de Córdoba, actualizado a las 2.00, no ha reportado ningún fallecido más. Ojalá se detenga ahí la cuenta.
#64 supongo que por mucho que avises, si un tren invade de repente la vía por donde tú circulas, y lo hace estando el tren que viene circulando a 2km de distancia del objeto que está en tu vía....me puedes decir que sistema tecnologico impide el accidente si tu tren tarda 3-4km en frenar hasta 0 km/h.?
#133 Una frenada de emergencia por LZB se produce casi todos los días sin ninguna consecuencia. La duda es si en el momento del impacto el segundo tren iba a la velocidad completa del tramo o ya frenando.
#103 iban en vias diferentes no deberia haber un alcance. Antiguamente por efectos aerodinamicos, cuando se cruzaban trenes se producia una succion y odian tocarse yprovocar un accidente.
#90 EMUAGR en teoria habria señalizacion avanzada Asfa y la otra maas avanzada. Pero recordamos que en Angroix no habia la señalizacion electronica que hubiese evitado el accidente. Podria haber tomado una curva a velocidad excesiva?
Con señalizacion no deberia haber ocurrido, pero... #121 Porque es mas seguro LZB a veces?
#74 LZB puede ordenar parada en segundos a un tren, aunque alguien tiene que activar la parada. Eso ha ocurrido seguro, porque el primer tren se ha cargado los cambios de ambas vías (se ve en la imagen del CRC compartida por Puente) y sin comprobación de cambios la velocidad meta cambia inmediatamente a 0. Pero el tren tarda varios kilómetros en frenar.
#52 No hay ERTMS en la línea de Andalucía. Hay LZB. Sistema obsoleto y a extinguir, pero no inseguro. De hecho en ciertas situaciones es más seguro que el nivel 1 de ERTMS.