#151 Pues desconociendo casi en lo absoluto el mundillo empresarial y más concretamente el de los accionistas de multinacionales, no te voy a decir que no, pero me sorprende un poco que sean tan gilipollas con las modas, pero claro, son tan humanos como el resto del mundo, así que tendrán su cuota de genios y otra de gilipollas...
#31 También añadiré algo: trabajé en el 112 un verano de noches. La cantidad de llamadas por violencia de género asusta, le damos mucha visibilidad a las muertes, pero existe muchísima violencia que no recibe tantos titulares, pero muchísima.
#58 Las materias primas no funcionan tan bien como la moneda. Con las sanciones, este sistema se vuelve aún más complicado, ya que no todas las empresas aceptan materias primas a cambio de, por ejemplo, madera. Con el oro, podría generarse un efecto contrario. La historia está llena de ejemplos de países que se arruinaron al depender de sus materias primas. España es uno de los casos más conocidos: las guerras de conquista y los conflictos entre países terminaron con el imperio y trajeron hambre. La historia ofrece lecciones que los imperialistas nunca parecen querer aprender.
#29 Lo que dices tiene sentido. Sin embargo tienen dos alternativas: o prometen jamás unirse a la OTAN, o siguen desangrándose en una guerra que no parece que vaya a acabar.
#29 Muy cierto, aunque no tengo claro si los plazos los impone el PERTE o los presentó la misma PLD al concurso.
Diría que son autoimpuestos (y muy, muy exigentes).
#25”La trabajadora, que dirigía una oficina en Toledo y percibía un salario de 71,16 euros la hora (aproximadamente 2.164,45 euros mensuales), fue sancionada con una falta muy grave tras detectarse las irregularidades mediante una auditoría interna realizada en julio de 2023”.
#122 El problema principal es que, salvo que haya cambiado, hay un cercanías cada media hora, por lo que si tienes mala suerte tienes media hora de espera al siguiente tren más los 20 minutos de trayecto. Problemas del primer mundo, quizás. En Madrid es parecido, creo recordar que ese cercanías tarda más, al menos desde Atocha. Aunque creo recordar que hay 3 a la hora. Desde Chamartín tarda menos. Todo es hacer cuentas de qué se gana con una o con otra opción. Decir que no ves el problema, es como si otro dice que no ve problema en que los trenes ahora mismo no alcancen los 350km/h. Pues no lo es, pero lo mismo es una mejora que facilita la vida a mucha gente. O lo mismo tendría más sentido invertir en otras cosas. O a tender a que en España haya un ancho de vía único y no el esperpento que tenemos, con dos redes ferroviarias independientes.
#122#114 no va del tiempo, el reglamento que esté dentro de la red de AV es que el billete te lleva y te saca del aeropuerto a la red sin ningún compra más de por medio, aunque sea autobuses lo que une el aeropuerto con la estación de tren con ese billete.
Técnicamente debería ser posible ir desde la estación de tren de un nodo urbanos de la red RTE-T a otra igual en cualquier otro país con un solo billete e independientemente de la compañía que organiza el viaje.
#92: ¿Cómo hacerlo? Pues poco a poco, cerrando una de las vías, circulando por la otra a menos velocidad... mientras duren las obras sería un jaleo.
Otra opción es usar algún tipo de tecnología que permita mantener el balasto y viajar más rápido, como las "aerotraviesas" que disminuyen la turbulencia (es un diseño español) o unas piezas que se ponen sobre el balasto para que no salte hacia arriba.
Es posible que no se imaginaran que la LAV iba a tener tanto uso.
Eso sí, a largo plazo tendría sus ventajas, viajando a más velocidad el consumo energético aumenta y el coste de mantenimiento, pero también se reducen otros gastos, como los salarios o la climatización, además de que se amortiza más el tren porque hace más trayectos.
#94 Algo me dice que discrepamos sobre cuál es el área de influencia de cada aeropuerto. Soy zaragozano y suelo usar los aeropuertos de Madrid y Barcelona. Hablo con gente de muchas partes de España que vuelan desde Madrid. Para vuelos a fuera de Europa prácticamente sólo vale el de Madrid.
No sé si sería viable por cómo están las vías actualmente pero se podría considerar un modelo como el de Frankfurt. El aeropuerto tiene su propia estación de larga distancia. Hay trenes que pasan por Frankfurt Aeropuerto y también por la estación central pero también hay trenes que pasan por el aeropuerto y no por la estación central. Permite descargar de tráfico la estación central y da servicio a los pasajeros del aeropuerto pero también a viajeros de tren que hacen transbordo. Lo cuál lleva a abrir el melón de los transbordos. Si quiero ir de Zaragoza a Sevilla, ¿por qué debería conformarme sólo con las conexiones directas siendo que tengo trenes cada hora a Madrid y trenes de Madrid a Sevilla probablemente también cada hora? Si me permites la elección puede elegir si me va bien la opción cómoda o si prefiero la flexibilidad de horarios si acepto el transbordo.
#21 JGG 
