#13 Cómo va a ser lo mismo la marca que contrata a un proveedor para suministrar airbags a millones de coches que un taller cutre que por ahorrarse unos dollars pide una copia china?
Precisamente es incluso más grave lo que yo propongo
#9 Tranquilo fiera, cuando me refiero al resultado es cuando salta el Airbag por accidente en el caso de los Takata la parte metálica se trocea y se convierte en metralla, matando usuarios
Cosa que después de leer tu enlace es exactamente lo mismo que lo que hace el chino, proceda del fabricante o no
Por cierto para La Razón y todos aquellos que vienen a meter mierda, en el documento los maquinistas piden en ese tramo una reducción de la velocidad de 300 a 250K/H
Un tren iba a 210 y otro a 205 K/h, que ni siquiera es AV sino MV
#28 Circula un video de hoy mismo dónde explican muy bien ( no lo encuentro, el buscador de MNM es una mierda) lo que esta ocurriendo con el sistema ferroviario, particularmente la AV y porqué Puente fue a China para comprar material rodante.
En España tenemos dos empresas constructoras punteras , pero no se compra un tren como se compra un coche, los plazos de entrega son de 3 a 5 años mínimo, nuestras empresas están saturadas no te van a hacer un AV de la noche para la mañana, parecido pasa con la infraestructura, una cosa es el día a día otra cosa son intervenciones importantes que requieren paralizar la vía y como consecuencia la AV deja de serlo. #36 Empiezo a ver por dónde quieres ir, pues por ponerte un ejemplo para poder tener material nuevo a día de hoy tendría que haber sido encargado hace 6 años, que es el tiempo que pasa desde que se firma un contrato hasta que previo paso por Ingeniería, fabricación, homologación, INECO etc tardan en llegar a su fin
#28 Nadie dice que las compañías privadas sean malas, me llama la atención que el peso repartido en los bogues sea más alto, supongo que tienen mayor capacidad de viajeros o utilizan menos aluminio y más acero
En Francia no pasan la ITV este año a aquellos coches equipados con airbags Takata, las autoridades lo han repetido constantemente, aquí parece que el gobierno pasa del tema, pero ya van unos cuantos muertos.
Incluso hay talleres que rechazan estos coches para no poner en peligro a sus empleados
#15 Porque un sistema ferroviario es algo vivo, el terreno, las temperaturas, la mayor o menor circulación de unidades, todo ello actúa sobre el firme, incluso aunque parezca increíble es más probable averías en trenes nuevos que en viejos
Encima personalizan los maquinistas advirtieron a Puente, advirtieron a todo el sistema de gestión ferroviaria, particularmente a Adif que es la encargada de las vías.
El tramo había sido saneado en mayo
Desde el sindicato apuntaban, además, que el mayor peso por eje que soportan los nuevos trenes de Avlo, Ouigo o Iryo es una de las claves de los "baches, garrotes y descompensación en la catenaria" que se encuentran cada día en las vías.
Esto es curioso, las compañías privadas dan mayor peso por eje, igual son de boggie compartido porque entiendo que toda las cajas son de aluminio
#10 Por supuesto que los lleven allí donde los expertos consideren que es oportuno. En si ofrecerse como hace la Yuso, no tiene nada de malo incluso puede ser de agradecer, pero esta tía no pierde ocasión de estar en la palestra, lo que busca es figurar, los hospitales le dan igual.
Madrid no tiene que poner nada a disposición, los hospitales madrileños como los del resto de España son para quienes los necesiten, sin necesidad de la invitación de la víbora
#67asco de los que hayan a usarlo como arma política
Transportes ignoró hace 5 meses la advertencia de maquinistas alertando a Adif de “baches” y “garrotes” en la línea de Adamuz:
No hace falta esperar a la hora del café, ya te has adelantado tu
Esto es lo que quieren plataformas como infojobs, marcar tendencia para que los salarios sean lo más bajos posible.
Lo mismo que hacen Idealista o fotocasa para encarecer la vivienda
que creías que es porque hemos encontrado petróleo en Albacete?