#12 Dudo mucho que te puedan entregar en 2 años, China aún no tiene proyectos aprobados en España, cada país tiene sus particularidades, ancho de vía, orografía del terreno, señalización, gálibos, andenes, SIV, catenarias, comunicaciones tren/tierra etc... no vale producir en masa, eso se puede hacer cuando son ampliaciones de proyecto, pero producir una plataforma para un país determinado desde cero en dos años, ni los chinos pueden hacerlo.
Otra cosa es cuando ya te han vendido trenes y tienen la ingeniería para tus peculiaridades desarrollada, ya no parten de cero es movilizar proveedores y empezar a producir.
#7 Pues puestos a ello le hubiera tocado encargarlos al gobierno anterior, en cualquier caso ya hubo megacontrato , no se si fue en 2018 para cercanías, vía estrecha y creo que algo de MV también, que luego nos quejamos que todo va para la AV
#5 Hace un par de años se inundó una fabrica de material metálico creo recordar que fue en Suiza que era la única en el mundo que suministraba ese tipo de perfiles excepto los chinos, esto retraso plazos a todos los fabricantes (estamos hablando de AV y MV), y cuando apelas a los chinos para comprar ese material lo que hacen es priorizar sus propias fábricas, lógico por otra parte.
#1 En Europa los fabricantes están saturados, yo calculo que alrededor de 6 años de la licitación a la entrega de las primeras unidades, de hecho ni siquiera los chinos te los van a entregar en menos de 3 años
#13 Cómo va a ser lo mismo la marca que contrata a un proveedor para suministrar airbags a millones de coches que un taller cutre que por ahorrarse unos dollars pide una copia china?
Precisamente es incluso más grave lo que yo propongo
#9 Tranquilo fiera, cuando me refiero al resultado es cuando salta el Airbag por accidente en el caso de los Takata la parte metálica se trocea y se convierte en metralla, matando usuarios
Cosa que después de leer tu enlace es exactamente lo mismo que lo que hace el chino, proceda del fabricante o no
Por cierto para La Razón y todos aquellos que vienen a meter mierda, en el documento los maquinistas piden en ese tramo una reducción de la velocidad de 300 a 250K/H
Un tren iba a 210 y otro a 205 K/h, que ni siquiera es AV sino MV
#28 Circula un video de hoy mismo dónde explican muy bien ( no lo encuentro, el buscador de MNM es una mierda) lo que esta ocurriendo con el sistema ferroviario, particularmente la AV y porqué Puente fue a China para comprar material rodante.
En España tenemos dos empresas constructoras punteras , pero no se compra un tren como se compra un coche, los plazos de entrega son de 3 a 5 años mínimo, nuestras empresas están saturadas no te van a hacer un AV de la noche para la mañana, parecido pasa con la infraestructura, una cosa es el día a día otra cosa son intervenciones importantes que requieren paralizar la vía y como consecuencia la AV deja de serlo. #36 Empiezo a ver por dónde quieres ir, pues por ponerte un ejemplo para poder tener material nuevo a día de hoy tendría que haber sido encargado hace 6 años, que es el tiempo que pasa desde que se firma un contrato hasta que previo paso por Ingeniería, fabricación, homologación, INECO etc tardan en llegar a su fin
#28 Nadie dice que las compañías privadas sean malas, me llama la atención que el peso repartido en los bogues sea más alto, supongo que tienen mayor capacidad de viajeros o utilizan menos aluminio y más acero
En Francia no pasan la ITV este año a aquellos coches equipados con airbags Takata, las autoridades lo han repetido constantemente, aquí parece que el gobierno pasa del tema, pero ya van unos cuantos muertos.
Incluso hay talleres que rechazan estos coches para no poner en peligro a sus empleados
#15 Porque un sistema ferroviario es algo vivo, el terreno, las temperaturas, la mayor o menor circulación de unidades, todo ello actúa sobre el firme, incluso aunque parezca increíble es más probable averías en trenes nuevos que en viejos
Encima personalizan los maquinistas advirtieron a Puente, advirtieron a todo el sistema de gestión ferroviaria, particularmente a Adif que es la encargada de las vías.
El tramo había sido saneado en mayo
Desde el sindicato apuntaban, además, que el mayor peso por eje que soportan los nuevos trenes de Avlo, Ouigo o Iryo es una de las claves de los "baches, garrotes y descompensación en la catenaria" que se encuentran cada día en las vías.
Esto es curioso, las compañías privadas dan mayor peso por eje, igual son de boggie compartido porque entiendo que toda las cajas son de aluminio
#10 Por supuesto que los lleven allí donde los expertos consideren que es oportuno. En si ofrecerse como hace la Yuso, no tiene nada de malo incluso puede ser de agradecer, pero esta tía no pierde ocasión de estar en la palestra, lo que busca es figurar, los hospitales le dan igual.
Madrid no tiene que poner nada a disposición, los hospitales madrileños como los del resto de España son para quienes los necesiten, sin necesidad de la invitación de la víbora
@admin, aqui insultando a todo MNM