Este domingo, un tren Iryio que circulaba de Málaga a Madrid, ha descarrilado en Adamuz (Córdoba), y al invadir la vía contigua ha colisionado con un AVE que también se ha salido de la vía. Aunque por el momento se desconoce el número de heridos, desde Adif informan que se encuentran suspendidas las circulaciones de trenes entre Madrid y Andalucía. Autoridades, servicios de emergencia y responsables tanto de Adif, como de Renfe e Iryo, estarán pendientes del siniestro durante toda la noche. Hay humo dentro de los vagones y se piden médicos.
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etiquetas: tren , descarrilamiento , ave , iryo 
A ver que ha pasado y como gestiona esto IRYO, el Ryanair de los trenes.
Lo que precisamente pongo en duda (y dije "en teoría", habiendo supuesto que ERTMS estaba ya en funcionamiento en lugar de LZB) es hasta qué punto este tipo de sistemas que pretenden evitar colisiones por ocupación de la vía un objetos extraños ha sido efectivo en este caso, no estoy diciendo que lo sea o que no lo sea.
Verdad? Verdad? Verdad?
Pero y antes? Y después cuáles serán?
Otro maquinista
culpablecomo en Galicia o en valencia?La última información que llega es muy grave. Las últimas unidades del tren Iryo que iba dirección Madrid han descarrilado, invadiendo esos coches la vía contraria por la que en ese momento circulaba un tren de Renfe en dirección Huelva. El impacto ha sido terrible provocando que las dos primeras unidades del tren de Renfe salieran despedidas como consecuencia del mismo. La cifra de víctimas no se puede confirmar en este momento. Lo fundamental ahora es auxiliar a las víctimas.
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Como fue haciendo durante la DANA, sin ir más lejos.
ERTMS monitoriza el buen estado de la vía continuamente, por delante del tren que circula, para poder avisar de caídas de objetos extraños o presencia de animales incluso sin contacto visual del maquinista. Los sistemas tendrían que haber avisado al tren contrario de que había un obstáculo en la vía para que frenara, lo mismo eso redujo la gravedad del accidente, habrá que ver los informes de la cronología de hechos.
Parece que ya estaba casi terminada la instalación: www.diariodesevilla.es/sevilla/ave-sevilla-madrid-97-obras-modernizaci
En cualquier caso, leo que LZB también puede predecir peligros con km de antelación y es requisito indispensable que el sistema esté funcionando bien para que el tren pueda alcanzar su velocidad habitual: www.newtral.es/robo-cable-sabotaje-sistemas-seguridad-control-tren-alt
Los cinturón de los aviones son para que no te abras la cabeza en caso de turbulencias brutas o pérdidas de presión
No para salvarte la vida en caso de colisión o accidente ….
cadenaser.com/nacional/2026/01/18/dos-trenes-de-alta-velocidad-descarr
x.com/oscar_puente_/status/2012982229811556551
Por lo que se ve en la imagen parece que están en cantones diferentes. Habría habido choque y han separados un tren de otro
Busca información a ver que gobierno ha hecho las mayores inversiones de la historia en renovación y mantenimiento ferroviario.
En concreto este tramo se ha renovado por completo en mayo de 2025. Pero eso te da igual, tú vienes a soltar tu mierda que tienes en la cabeza sin importar si es verdad o mentira. A ti la verdad te importa nada, vives mejor en la basura infecta del bulo y la mentira de Twitter.
Luego que si la superioridad moral de la izquierda. Pareceis putos analfabetos.
Culpa de la vía? Culpa del tren? Culpa de la intercomunicación?
Soy adivino.
Luego que si la superioridad moral de la izquierda. La gran mayoría preocupándose por si hay víctimas y los patriotas y asquerosos hijos de puta de siempre aprovechando para sacar tajada política con los cadáveres aún calientes.
Que puto asco dan. Puta escoria humana.
Todo ello automático. Si no está así, es que unas cuantas personas, y sus responsables, han hecho muy mal su trabajo.
PD: no pudiera ser una casualidad que descarrilara un tren y el otro tren no le diera tiempo a frenar?
Será la famosa superioridad moral.
"Espera a ver, no sea que la judicatura a quien le haga justicia sea a la jueza de Catarroja…
De momento el proceso está en fase de instrucción. Veremos cuando llegue a la fase de juicio oral manteniendo Mazón su aforamiento y el tribunal esté compuesto por magistrados “afines” al PP
Pero cuando crees que la culpa es de la izquierda dices cosas como que:
"Bueno, no os preocupéis porque para esto sí que el PP y VOX formarán comisiones de investigación en el Senado y Andalucía (además de pedir la dimisión de Óscar Puente, cuya culpa ya está confirmada, sea cual sea la causa).
Cero respetos y gapos a gente como tú.
Los AVEs deberian tener automatismos para comprobar que el tren precedente ya ha salido del tramo al que te diriges. Pero en direccion contraria no seria necesario comprobarlo, salvo accidente u obstaculo.
No sé si un descarrilamiento a obstucalizado el paso de otro tren o si se salido por interaccion entre ellos cuando circulaban normalmente.
#14 El ratio de accidentes es mas bajo que el del avion, que si llevan cinturones y obliga a ponerlos cerca del aeropuerto?
#34 Sabiendo eso un pasajero puede buscar algo para contactar los dos railes para asegurar que avisa. Tal puede usarse como vandalismo de poca gravedad. Supongo que no da calambre.
El maquinista debe poder llamar, el hombre muerto no sé si avisa ademas de parar el tren.
Ya paso con una quimca de tarragona que no pudieron avisar porque volo el puesto de control.
En USA un barco se llevo un puente y como los railes se quedaron colgando sin partirse y no advirtio al tren que venia del fallo.
¿ Mal estado del tren o de las vías ?
www.adifaltavelocidad.es/modernizacion-lav-madrid-sevilla
No obstante el LZB tiene un pulsador de emergencia en vía contraria, que bloquea el tramo de vía donde lo activa el maquinista
Según #86 se activó la emergencia en vía contraria (que sí es automática e instantánea)
No sé hasta qué punto se puede hablar de "frenazo" o de protocolo habitual de frenado de emergencia.
#90 EMUAGR en teoria habria señalizacion avanzada Asfa y la otra maas avanzada. Pero recordamos que en Angroix no habia la señalizacion electronica que hubiese evitado el accidente. Podria haber tomado una curva a velocidad excesiva?
Con señalizacion no deberia haber ocurrido, pero...
#121 Porque es mas seguro LZB a veces?
#138 Uno muerto el maquinista creo.
Para más inri, es muy raro que suceda justo cuando dos trenes se cruzan (pasan muy poco tiempo cruzándose).
¿Qué puede tardar una comunicación automática del tren a ADIF, y de ADIF al otro tren? ¿2 segundos?
Y aquí Vietnam y después gloria
En Reino Unido funciona de pena, los trenes van lentos y son carísimos. Y nosotros hemos dado acceso a Francia a nuestras líneas internas por obligación europea, pero no ha sido recíproco.
Es que siempre es lo mismo. Que asco da alguna gente.
#3 ni puta gracia.
Lo pongo aquí para que me pongan negativos a mí también. Seré un poco imbécil, pero no un cobarde.
(También es verdad que Menéame es suficientemente irrelevante como para que esta posibilidad tienda a cero.)