#143 internamente la darán davinci y los aparatos de vía, pero para el operador, el tren es una linea roja en un canton(un espacio en el que normalmente sólo puede haber un tren)
El operador ve que el tren esta dentro de ese canton(que puede ser de unos cientos de metros o de decenas de kilometros) pero no sabe en qué parte del canton esta exactamente(puede saberlo entrando en davinci, pero esa informacion en si no le es útil para regular el trafico)
A el a nivel seguridad en la circulacion/bloqueos le importa en que canton esta.
Las señales que hay antes y despues van cambiando las indicaciones segun em tren entra y sale de un canton, pero la posición digamos "exacta" del tren no es lo que cambia las señales, es el cambio de un canton a otro.
Poniendo un ejemplo si el canton es del punto kilometrico 100,00 al 110,00 en cuanto el tren pasa al punto 110.01 cambia la señal que estaria en los 2 cantones anteriores,(por ejemplo punto 95,00 y punto 100,00) mientras estuviera entre el 100 y el 110 la señal en el 100 esta roja y las del 95 amarilla(para que sepa que la siguiente es roja y adecue la velocidad) una vez que pasa del 110, la señal del 95 pasaría a verde y la del 100 a amarilla, y la de 110 a roja.
No se si se me entendió, si no intento poner un ejemplo gráfico
Pero vamos, segun se van liberando cantones se van abriendo las señales de atrás.
#112 no, para el trabajo normal del dia a dia no usan el davinci, solo ven en que canton esta, no entran a la parte davinci para ver velocidad o posición exacta si no les es necesario por algo especifico.
Le pregunté a varios compañeros de av y es muy raro que usen davinci(no lo necesitan para regular) asi que normalmente cuando dicen "ya te veo" es por que ven en el canton que esta en el videografico y no por davinci cuando se comunican con un maquinista.
#109 eso tambien lo tiene, pero el maquinista, puede salir de la cabina por cualquier motivo, por eso se pide el movil.
Con cada tren pueden contactar por otros medios(tren tierra o en av gsm-r), pero el maquinista puede salir de la cabina para comprobar cosas etc.
Normalmente si va circulando se le llama por el tren, pero si esta parado por incidencia se le pide el telefono.
#78 por que a el le marca que entraron los 2 trenes en los 2 cantones uno de cada lado y el considera que pasado x tiempo( no se como de grandes son esos cantones, no tengo acceso a esa consigna ya que es de otra subdirecion distinta a la mia) considera que ya se han cruzado(no lo sabe exactamente pero lo supone por que en teoria se conoce mas o menos los tiempos que le lleva hacer cada canton a un tren) y el tercer tren que se ve en la imagen que pone puente aparece en el canton anterior parado por la señal(seguramente se puso en rojo ya automaticamente en cuanto empezo a descarrilar el iryo)
el operario siempre que le dice que no va nada de frente, es pensando en el siguiente tren, no en el alvia, ya que aunque se digamos "saltara" la señal en rojo por que se pusiera en rojo una vez dentro del canton(si esa señal esta en rojo la del canton anterior tiene que estar en amarillo para avisarle) el sistema embarcado le avisa que esta en rojo y le tira freno de emergencia automaticamente, por eso tambien le dice que no le va a ir nada de frente.
#74 no, no puede consultarla.
el operario ve cantones, que puede ser de cientos de metros o de muchos kilometros.
lo que sabe es que hay un tren dentro del canton no en que posicion esta dentro del canton.
saber donde esta dentro de un canton no es necesario para regular el trafico ya que esta protegido por señales.
#70 lo que le dice es que no iba ningun tren hacia el, por que sabia/suponia que ya habia pasado, vamos que en el momento que el maquinista le llama, para el operador ya se deberian de haber cruzado, por eso le dice que ningun tren va hacia el y que se hayan cruzado tampoco le daria ninguna informacion util al maquinista de iryo.
a ti que un tren ya se haya cruzado contigo te da absolutamente igual, ya ha pasado.
lo que te importa es el que se pueda cruzar en un futuro(vamos venirte de frente) por si estas invadiendo galibo o lo que sea.
#14 los operarios del ctc generalmente no necesitan saber donde esta exactamente en tiempo real el tren exactamente, me refiero a que no necesitan saber el punto kilometrico, necesitan saber en que canton(tramo de via en el que normalmente solo puede haber un tren) esta.
por ejemplo esta en el canton cv b2 que por un lado esta protegido por la señal e'1e y por el otro por la señal b4202
piensa que ellos aun teniendo 4 o 5 monitores pueden cubrir cientos de kms de vias entonces ellos ven todo el recorrido partido en cantones, con sus señales,agujas etc por el medio.
PD seguramente en la 2 llamada y una vez que ve que el alvia no pasa al siguiente canton es cuando el operador del ctc se empezo a preocupar mucho.
#44 totalmente, entre que descarrila, se para y mira de llamar han pasado mas de esos 20 segundos.
aun asi esta llamada si no sabes como se trabaja en un ctc pues da para imaginar cosas que no son.
#30 los operarios del ctc lo que ven principalmente es un videografico en el que basicamente se ven cantones y si estan ocupados o no(una linea roja es un tren) un canton puede ser muy pequeño o muy grande y el operador del ctc no sabe en que punto del canton esta exactamente.
seguramente al operador del ctc tenia en rojo los 2 cantones de las 2 vias y por eso no se preocupo ya que penso que ya se habian cruzado.
aqui ves varios puestos de operadores y parte del videowall y lo que se ve en las pantallas de los puestos son el videografico, que aunque se actualiza en tiempo real, un canton puede ser de unos ciantos de metros a bastantes kilometros y hasta que no pasa de uno a otro no se va a actualizar.
#28 lo de pedirle el movil al maquinista es basico. le esta pidiendo el telefono del movil interno(6 cifras) el maquinista puede ir a hacer cualquier cosa como ir a mirar si pasa algo en los coches y tienen que poder contactar con el y es la manera generalmente mas rapida y fiable.
vamos que es algo que se hace automaticamente cuando te llama cualquiera en ctc/pm/estacion y puedes necesitar tener que volver a hablar con el, sea el maquinista, un encargado de trabajos etc etc, apuntas el telefono y quien es.
#86 una interventora no llama por que el tren frene por lzb, el que habla con el ctc es el maquinista, la interventora no tiene ni idea de que ha pasado en un caso asi.
#4 si tienen cristales doble y aun encima laminados(como los de los parabrisas), como los tesla y otros muchos coches, los rompelunas no sirven de nada.
#67 para muchas cosas te sirve la maquina obd que tengas, si la tienes actualizada claro, que muchos compraron una de aliexpress y ahi sigue con lo mismo que cuando la compraron hace x años.
en otras marcas ya no se, pero en tesla tienes acceso tu mismo al modo servicio que te deja ver cualquier error y tocar en muchisimos sistemas.
luego para ciertas cosas que no deberia de tocar alguien que no sea el especialista estan bloqueadas en ese menu, pero por ejemplo cambiar un faro o añadir el homelink para abrir el garage, lo haces tu mismo desde el modo servicio sin pagar nada.
aparte, si el taller necesita por lo que sea acceder a uno de esas funciones digamos mas "complicadas o peliagudas" puede activarlas en modo service plus por 1 dia 1 semana 1 mes o 1 año y ya podria tocarlas.
la verdad en esa parte tesla se lo tiene muy currado, igual que el epc que te permite pedir por chat cualquier pieza que necesites del vehiculo(y con muchas piezas sin robarte ne exceso como otras marcas(faro led matrix de un model 3 highland no llega a 500 euros por ejemplo cuando otras marcas te clavan 2k sin despeinarse por un faro parecido)
#33 pues en mi caso y lo que veo en un grupo que somos miles de usuarios de tesla model 3 es al reves.
a la mayoria los neumaticos les duran 60000-80000 km hablando de coches pesados y de mucha potencia.
de otras marcas ya no sabria decir.
yo cambie las eprimacy que venian con el coche a los 70000km pero ves gente con ps4 con 80000km que aun les queda dibujo por encima del limite legal.
te encuentras algunos que les duran menos, 30000-40000km pero la verdad son casos contados.
PD ahora cambie a hankook ion evo, a ver que tal de duracion, el consumo me subio unos 10wh por km pero tambien noto mejor agarrre.
#22 lo unico "muy especializado" seria tocar baterias, el resto de cosas es cambiar piezas y lo puede hacer cualquier taller.
me da la sensacion de que en ese taller de confianza es gente mayor que sabe que ya no esta muy lejos de la jubilacion y prefiere seguir con lo que sabe, que son vehiculos de combustion y no no formarse en los nuevos vehiculos.
gran parte de las averias en los EV es cambiar una pieza por otra, pero muchos por desconocimiento dicen "prefiero no tocar que eso XXX"
#30 a la bateria no le pasa absolutamente nada por cargar a poca potencia.
lo que es, es menos eficiente por que hay mas perdidas de energia, vamos la eficiencia de la carga y diferencia entre lo que gastas y lo que carga el coche, pero la bateria en AC le da igual que le metas al maximo de ac(normalmente 11kw o 22kw) o el minimo normalmente 5-6A no le va a afectar nada.
#59 te recomiendo entrar en el grupo de Telegram que puse y con bichear un par de días ya ves como hablar con el vendedor, descuento extra por ser del grupo etc.
Tienes gente con bastantes conocimientos y que suelen resolverte cualquier duda.
PD este youtuber casi todos sus videos son de como se fabrican cpus/memorias etc pero otras veces saca videos de otras cosas y son muy interesantes.
Aqui explica que paso con las baterías lfp y por que bajaron tanto de precio.
#75 esas paginas estan hablando de la bateria virtual, no de bateria fisica.
con bateria virtual puedes tener facturas a 0 euros ya que lo que produces de mas se va guardando en lo que ellos llaman bateria virtual.
ejemplo con numeros inventados este mes consumi 1000kwh pero genere 1500kwh con las placas entonces me genera una un bono de 500kwh x 5 centimos(precio inventado) para el mes siguiente= 25 euros en este caso inventado.
la mayoria de la gente al hacer instalaciones pone solo placas por que es una inversion menor a poner placas+baterias y existen las baterias virtuales.
#65 no solo algunas... la ultima vez que tuve que recuperar por que no me salto una alerta recupere casi 6000 videos de bastantes dias.... tanto de conducion(queda grabado todo el tiempo que vas conduciendo) como estacionado con el centinela.
El operador ve que el tren esta dentro de ese canton(que puede ser de unos cientos de metros o de decenas de kilometros) pero no sabe en qué parte del canton esta exactamente(puede saberlo entrando en davinci, pero esa informacion en si no le es útil para regular el trafico)
A el a nivel seguridad en la circulacion/bloqueos le importa en que canton esta.
Las señales que hay antes y despues van cambiando las indicaciones segun em tren entra y sale de un canton, pero la posición digamos "exacta" del tren no es lo que cambia las señales, es el cambio de un canton a otro.
Poniendo un ejemplo si el canton es del punto kilometrico 100,00 al 110,00 en cuanto el tren pasa al punto 110.01 cambia la señal que estaria en los 2 cantones anteriores,(por ejemplo punto 95,00 y punto 100,00) mientras estuviera entre el 100 y el 110 la señal en el 100 esta roja y las del 95 amarilla(para que sepa que la siguiente es roja y adecue la velocidad) una vez que pasa del 110, la señal del 95 pasaría a verde y la del 100 a amarilla, y la de 110 a roja.
No se si se me entendió, si no intento poner un ejemplo gráfico
Pero vamos, segun se van liberando cantones se van abriendo las señales de atrás.