#7: Culpa de haber ingorado e insultado a la gente que se quejaba de las vibraciones
Eso es materia de los técnicos de ADIF.
Culpa de haber estado dedicandose más a tuiter que a su trabajo.
En su tiempo libre puede hacer lo que le plazca, y su trabajo como ministro implica una actividad de comunicación pública.
Culpa de ser el RESPONSABLE POLITICO del ministerio..
¿Y? Como responsable tiene que liderar la investigación.
Culpa de mentir en sus entrevistas
¿Mentir o decir una palabra inexacta entre muchas?
Culpa de haber aumentado el transito de trenes sin aumentar el mantenimiento
Falso, sí se invierte más en mantenimiento, salvo que seas de los cafres que lo dividen entre el número de pasajeros y no de circulaciones.
Las conclusiones del accidente no hacen falta que este el ministrio. Pero muchos parece que preferis ocultar la responsabilidad de un gobierno que tiene casos decorrupción en ese mismo ministerio pq ahora no toca. Hay q dar la matraca con otras cosas.
Koldo y compañía ya no están en el gobierno.
#2: Llevan intentando buscar... la causa del accidente.
Pero a algunos parece que os molesta que la conclusión no sea "culpa de Óscar Puente", yo no digo que sea perfecto*, pero tiene la culpa solo de lo que tiene la culpa.
Cualquiera diría que os da igual la causa del accidente para evitar que se repita, y os preocupa más que dimita el ministro, es más, si dimitiera el gobierno y convocara elecciones anticipadas, me temo que la conclusión del informe quedaría en el olvido porque ya dejaría de importar.
*Una cosa que le criticaría es gastar TANTO dinero en la estación de tren de #Valladolor mientras la red ferroviaria está llena de LTVs y de tramos que aunque no tengan LTV, pueden ser peligrosos ante ciertas inclemencias del tiempo.
Me salgo del tema para denunciar esto: es.wikipedia.org/w/index.php?title=Especial:Registro&logid=1782205
O sea, uno de los primeros diarios digitales en España, no puede tener página en la Wikipedia.
Yo no sé qué pasa con la Wikipedia en Español y de dónde han sacado a los bibliotecarios.
#13: Sí, pero esto ya suena un poco a "culpa del ministro, que no rellenó el formulario con bolígrafo azul".
La vía fue revisada a fondo, puede que eso no sea "integral", pero el tema aquí es que se hizo una revisión a fondo.
El problema está en quién hizo esa soldadura (persona jurídica digo), a quién contrataron para hacerla, qué medios emplearon y cuánto tiempo dedicaron. O si es culpa del raíl (yo creo que no), revisar toda la trazabilidad de ese raíl.
Culpar a Óscar Puente no solo me parece mal porque creo que no tiene la culpa, sino que desvía la atención del verdadero culpable. Y si se hizo algo de forma deficiente con la conveniencia de Óscar Puente, entonces sí, que pague él, pero entre Óscar Puente y esa soldadura hay muchas personas, no tiene sentido culpar de buenas a primeras a la que está justo arriba del todo.
la normativa de Adif que regula las "actuaciones de mantenimiento, renovación y acondicionamiento" de las infraestructuras ferroviarias, actualizada el pasado mes de octubre de 2025 y a la que ha tenido acceso Vozpópuli, establece que una remodelación "integral" implica la "renovación total o sustitución completa de todos los componentes de vía".
La renovación se hizo antes, y en todo caso, el no cambiar ese raíl no fue la causa del accidente.
#9: Enhorabuena, tienes el perfil para trabajar en TVE como tertuliano, envía el curriculum.
Pues a lo mejor mi currículo vale más que el de muchos que pululan por la tele, porque estudié perito industrial de mecánica, y no es por echarme flores, pero al menos conozco un poquito el tema. Muchos tertulianos y presentadores tal vez no hayan pisado nunca unas instalaciones de mantenimiento ferroviario, yo sí.
#57: Depende, antes de Bolonia había unas carreras de nivel 2 cuyo nombres oficiales eran "ingeniería técnica..." y que era un nombre que se inventaron, pero que eras perito, porque era como se llamó toda la vida. Y aunque ponga "ingeniería..." no eres ingeniero, eres perito (o "ingeniero técnico").
Luego para trabajar de perito en juicios y tal no sé cómo será, pero eran carreras que en muchos casos o todos eran habilitantes.
Ahora las quitaron y en su lugar hay ingenierías de grado, no todas son habilitantes (ojo a los que os vayáis a matricular) y tienen el mismo nivel que un perito, de hecho te habilitan como eso o bueno, ingeniero técnico a nivel oficial, aunque en el caso de estudiar esto sí eres ingeniero, sin cursiva.
Y luego estaba la ingeniería superior, que ahora para hacer eso necesitas un grado de ingeniería concreto para cada tipo (que no es habilitante) y un máster habilitante.
#45: También lo había pensado, que un muro de contención de forma que si descarrila el tren, no pase al otro lado y quede contenido en la caja de su vía. Eso sí, los puestos de banalización deberían ser diferentes.
#7: Ese carril no está reutilizado, un carril reutilizado es el que se quita, se lleva a un espacio de almacenamiento (por ejemplo, Redalsa) y se vuelve a poner, si lo regeneran le tallan el perfil un poco.
¿Y?
O sea, sí, si el tren va retrasado te van a decir que intentes apurar, pero:
- Sin dejar a pasajeros en tierra.
- Sin superar los límites de velocidad (el tren no lo va a permitir).
#20: ¿Quién ha dicho que nadie vaya a ser el culpable?
Se van descartando hipótesis, lo más probable es que fuera la soldadura, bien porque no eligieron el material de soldar adecuado o bien porque no siguieron el procedimiento de forma estricta.
#18: Lo del tren que se cruza se podría prevenir con más entrevía, y si influyó el escape que había ahí, modificándolo como planteo en Nótame o de alguna otra forma mejor.
#2: No es plan de ponerte a sortear un coche que aún no es tuyo. Cuando tengas el accidente, salga el juicio, lo embarguen como indemnización y te lo den, entonces sí puedes rifarlo. De todas maneras, deja tiempo a los de Vox y verás cómo se ponen a rifar coches que no son suyos para recaudar fondos. #troll
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