#57: Yo me hice con boli BIC (no me tatúo) un texto que cuando está flácida el pene es ingeniero, y cuando se pone en erección el pene se vuelve matemático, consiste en que pone 3 en modo flácido, y en modo erecto salen todos los demás decimales de PI. CC #53 y #23.
#36: Los trenes de inspección no son tanto para lo que hay ahora, sino para lo que va a venir, pero bueno, supongo que vosotros tengáis acceso a todo tipo de documentos internos de ADIF.
#3: Toda la vida han aparecido defectos en la red ferroviaria, se ha puesto una LTV y se han solventado.
Bueno, no siempre, en algunas líneas de la red convencional esto no se hacía, y luego cuando la línea estaba muy mal tenían la excusa para cerrarla y recortar el servicio.
#9: Depende de la zona, en CyL nos perjudicaría mucho, porque el turismo es lo único que mantiene la vida en muchos pueblos, la mayoría de ellos no tienen industria, en buena parte promovido por el gobierno central (no reabriendo la línea Madrid - Burgos y otras cerradas en 1985) y a veces por dejación de las autoridades locales.
#16: La culpa probablemente sea de la soldadura, fíjate que solo se ha roto el carril nuevo en la zona central, arriba y abajo se rompe justo por la soldadura, entre la soldadura y el carril.
Incluso mantengo mi opinión de que podría haber una falta de fusión porque tal vez no calentaran lo suficiente la vía.
Pero tampoco descarto lo de #38, que el acero tuviera algún defecto que no facilitara bien la soldadura.
#1: Sí, ahora van a convertir cualquier LTV en una excusa para cargar contra Óscar Puente.
Una LTV es eso, una limitación temporal de velocidad porque se detecta una deficiencia, y cuando se subsana se quita. Toda la vida lleva existiendo eso.
Los mismos que no decían nada de las LTVs de la línea Aranjuez - Valencia por Cuenca, que algunas llevaban tanto tiempo ahí, que con el sol el amarillo de la señal se quedó blanco y dejaron de ser temporales para pasar a ser permanentes.