#17 Si los trenes precedentes ya tenían marcas compatibles con la rotura de carril ¿ Como no las tiene el coche de cabeza ? Si la rotura era previa , nadie denunció un golpe de vía. Si existía una rotura la hubiese detectado el circuito de vía. ¿ Como se ha desprendido el bogie entero del último coche del tren ? ¿ Donde está el eje que falta del bogie ? Sin analizar todo el tren no se puede ser concluyente en las conclusiones.
El carril roto son 5 metros , cada traviesa está separada unos 60 cm y se ven en la foto de la Guardia Civil al me la 8 marcas de las placas de asiento del carril volcado.
Sufrió un fuerza de empuje lateral porque está volcado y partido en dos trozos, no es solo una rotura en la soldadura y eso supone que la fuerza de empuje lateral en recta.
Tiene que vencer la carga por eje lineal por eje de 17 Toneladas que son fuerzas verticales . Es una fuerza de giro inmensa.
#17#9 Es el gobierno quien tiene que supervisar y verificar que todo se construye bien ...
Me encanta menéame, ni una sola crítica entre los comentarios más votados contra el gobierno y el ministerio de transporte.
#164 si, pero yo a lo que me refiero es que muchas veces hacen cosas que dicen "total, para qué hacer esto o lo otro si yo no lo hago y no he tenido problemas"...hasta que los tienes y encima afecta a otros.
#29 No se trata de que tenga la culpa, se trata de saber si se puede implementar algo que pudiera salvar el fallo en la vía, la confianza es fundamental y es lo mismo que se hace en aviación cuando hay un accidente, se trata de perfeccionar lo posible
#76 Hace no mucho, un compañero responsable en obra, le encargó al albañil hacer X agujeros en un pilar para enterrar varios pernos soldados a una placa de acero (sobre la que luego arrancarían pilares metálicos).
Le dijo que tenía que hacer el agujero de 28mm de diámetro y 30 de profundidad. Al cabo de la mañana le preguntó si había terminado y le dijo que ya casi estaba e incluso le mandó un vídeo de como entraba un perno entero (le había pedido incluso vídeo de cada agujero entrando los pernos en todos, pero dice que se olvidó). Eso sí, le prometió que estaban todos a 30cm o más.
Al día siguiente, llega el arquitecto que es más perro viejo que nadie, y en cada columna pone un scanner que le indica hasta dónde está enterrado el perno....casi ninguno superaba los 5/10cm de profundidad. Imagina la cara del albañil.
Pues esto igual, a saber si el que la soldó, dijo con el palillo en la boca, para qué calentarlo si esto se está soltando de puta madre?
Por eso cuando sale un accidente como este y dicen AL DÍA SIGUIENTE que el ministro debe dimitir, pienso que la gente no tiene ni idea de lo que hay a su alrededor.
#6 Sí, he visto que hay sistemas para detectar estas roturas tanto para los railes como para los trenes. En los trenes supongo que saldrá más barato, al ser pocos.
#5 Ya lo dije en otro meneo: si lo que dice fuera verdad, el maquinista de ese otro tren hubiera dado aviso seguro
Los trenes tienen sensores de inestabilidad de bogie, pero en ninguno de los que pasó fue suficiente como para producir una alerta. Puente enseñó hoy las telemetrías de los Talgo anteriores, y algo se veía por encima del ruido, pero muy lejos de ser una alerta. Habría que ver las de los Iryo con más peso por eje y que flexan más el carril marcando más el resalte.
#40 Pues debería. Si unos son responsables, los otros lo mismo. Y si tienes subordinados, estos deben rendir cuentas y tú al pueblo español, que es al que debes tú puesto, responsabilidad y sueldo. Si no sirves, a tú casa.
#36 Repito: es resposable del ministerio. Contrata y paga. Y debe exigir unos mínimos. Para algo tiene a subordinados y un montonazo de reuniones, para exigir informes y responsabilidades. Y si no se entera de nada, pues debería irse a su casa. Va en el cargo. Tanto el suyo como el de Mazón. ¿O uno si es responsable y el otro es un gestor de p..a madre? ¿No será que opinamos según el color del partido del gestor? Ese es el problema: tener una venda en los ojos y alabar o criticar según el color del p..o partido del politicucho de mierda de turno. Así nos va a los que exígimos claridad, responsabilidad, saber hacer y gestionar bien, seas del p..o color que seas. Ya está bien.
#28 No, pero es quién contrata y paga, y debe saber gestionar nuestro dinero, exigiendo unos mínimos de calidad y responsabilidad. Va en el cargo, para lo bueno que hace y para lo malo. Y aquí toca joderse y dar la cara. Al final es como todos, nadie es responsable y, sobre todo, él, que pasaba por allí y no se enteraba de nada. El Psoe, el partido de no me entero de nada, mire usted.
Quizás debería de configurarse un protocolo de información de aceleraciones máximas... tanto verticales como transversales, marcadas con GPS, e ir a revisar cuando se superen ciertos valores. #53
#76 Sí, lo sueldan fundiendo el hierro con "termita", ¿No? Y queda un continuo de hierro sin nada más, pero si la zona de los lados no los han calentado bien entonces la cristalización será local, no se mezcla con el resto del rail y es mucho más frágil.
#150 Me cago en el "no podemos legislar en caliente".
Tengo en mi pueblo una banda de menores (locales y de importación) reventando portales a patadas, rompiendo coches por diversión, y quemando papeleras y Uhhh somos menores somos intocables.
La guardia civil ya pasa de ir cuando sabe que son ellos.
#33#21 habrá que revisar que inspecciones se hicieron y si se hicieron bien.
Y luego determinar si las inspecciones programadas son suficientes, teniendo en cuenta el incremento del tráfico.
Además queda por ver, a tenor de esto, si las inspecciones realizadas son las adecuadas.
Queda mucho por ver de aquí en adelante, de acciones a tomar.
#2 y #4: ¿Vandalizados o grafiteados? No me fío mucho de estos periodistas que un día te hablan de trenes, otro de volcanes, otro de criptomonedas y otro de geopolítica.
Que no digo que no tengan que hacer las cosas mejor, pero es lo de siempre, si haces la licitación y tardan en cumplirla... ¿Qué haces, fuerzas al fabricante a saltarse los protocolos y que no haga bien la inspección?
Lo de los grafitis es un problema al que no se le presta atención, porque de la misma forma que grafitean, pueden sabotear el tren, y no se mejora la seguridad del perímetro de las zonas donde aparcan los trenes, ni se ponen penas de prisión por grafitear los trenes.
#2 Están vandalizados. No creo que los reciban nuevos ya así. Si se compran 7 trenes, pongamos que es porque al menos necesitas 5 operativos para revisar una red que además ha ido creciendo, no para tener más del 50% abandonados en una campa.
Ni cotiza que si el gobierno fuera del PP, los gritos de los recortes matan serían constantes (y con razón). Pero como le ha caído al PSOE, pues ha sido la mala suerte, el temporal, A lo mejor Franco, quien sabe.
#2 están abandonados y vandalizados (según articulo)
He oído en la tv que estaban aparcados a espera de homologar, por más de un año... Pues imaginad como deben estar, con los artistas de spray y amigos del metal ajeno.
#17: Una aclaración sobre "las empresas que acuden a esa licitación se comprometen a construirlo bien":
Cuando digo eso, me refiero a que la licitación suele tener no solo un buen volumen de contenido relativo a la calidad del trabajo, sino también de referencias normas aplicables al trabajo que se contrata.
Ahora hay que mirar si ha sido mala suerte o si la soldadura se hizo mal, porque si se hizo mal... tal vez haya que revisar todas las soldauras de ese contrato o cambiarlas o algo.
El carril roto son 5 metros , cada traviesa está separada unos 60 cm y se ven en la foto de la Guardia Civil al me la 8 marcas de las placas de asiento del carril volcado.
Sufrió un fuerza de empuje lateral porque está volcado y partido en dos trozos, no es solo una rotura en la soldadura y eso supone que la fuerza de empuje lateral en recta.
Tiene que vencer la carga por eje lineal por eje de 17 Toneladas que son fuerzas verticales . Es una fuerza de giro inmensa.