Los 25 autobuses de pila del combustible que el ayuntamiento de la ciudad de Aberdeen adquirió en 2021, con el objetivo de avanzar en la descarbonización del transporte público y convertirse en referente europeo en esta forma de transporte, han tenido un recorrido mucho mas corto de lo previsto. La dificultad para garantizar su servicio con la regularidad necesaria ha llevado al consistorio escocés a decidir su venta y sustituirlos por autobuses eléctricos.
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etiquetas: escocia , hidrógeno , autobuses , eléctricos 
Con comentarios como el tuyo, no me extraña nada.
Al revés, con gente como tú nos roban los políticos y Europa acaba atrás. Se empieza estudiando algo y se sigue haciendo caso a los que lo han hecho, no a mamitas de 7 hijos exministras de asuntos sociales puestas a dedito por los poderes extranjeros como Von der Leyen
Pero en cambio con el coche de Toyota todo va a ser diferente...
m.youtube.com/watch?v=SWaSuFmoGKU&pp=ygUiY2FuY2lvbiBtb25vcmFpbCBza
Quién iba a decir que un sistema en el que puedes repostar los vehículos en tus cocheras sin depender de nadie iba a ser superior en todos los aspectos...
Así que si hay picos de producción de energía renovable , que no se pueda almacenar de otra forma, o vender, se puede almacenar en el hidrógeno
Eso también permite tener centrales de producción renovable aisladas de la red general.
La masa negra del reciclado de baterías es difícil y cara de reciclar (aun así se hace porque hay ciertas sustancias que interesan) . Lo curioso es que con los cambios en las baterías (para abaratarlas, para mayor durabilidad, etc) ya no va a interesar reciclarlas porque no tendrán esos componentes.
El transporte ... se han creado gasoductos para Hidrógeno, o modificados para ser compatibles. Será igual de difícil de transportar que el Gas Natural Comprimido.
A nivel global, el volumen de proyectos que han pasado a fase de construcción o ejecución ha crecido un 75% en el último año.
Iberdrola, por ejemplo, tiene comprometidos más de 1.100 millones de €. Endesa tiene proyectos… » ver todo el comentario
El 99.9% del hidrógeno producido a nivel mundial es de origen fósil. Menos del 1% es de “bajas emisiones”, y de ese menos del 1% la gran mayoría es de combustibles fósiles con captura de CO2. Son datos de la IEA, que… » ver todo el comentario
Cuéntanos más, por favor.
desde luego qué simplificaciones más absurdas
podrías poner nuevas centrales de producción de electricidad en lugares donde no hay tendido eléctrico de suficiente capacidad. No tendrías que montar esa infraestructura que vaya desde allí hasta otros puntos que también tengan suficiente capacidad. Y ahí poner también la planta de generación de hidrógeno. Después transportar en camión.
¿o crees que con un cablecito puedes transportar la electricidad que quieras? ¿crees que la red eléctrica está preparada para transportar mucha más energía?
Parece claro que tienes una gran falta de información sobre los problemas inherentes al hidrógeno, donde la producción es solo la punta del iceberg.
Para empezar, el hidrógeno verde no es más que marketing de las gasistas y petroleras, que a pesar de saber perfectamente que no tiene ningún futuro en la movilidad, ni siquiera en el transporte pesado como defienden algunos, van con todo con ello por tres motivos principales:
1 - Como marketing verde o green… » ver todo el comentario
La sorpresa me la llevé cuando… » ver todo el comentario
Gracias.
En cambio el hidrógeno ya estaba y está en su techo y solo les quedaba la carta de "si se adopta en masa se abaratará". Y no, nunca es posible que para generar hidrógeno y mover algo necesites 5 veces más electricidad que con baterias, aparte de las complicaciones logísticas salvajes.
Si las pones en el suelo no puedes hacer un piso bajo, y la gente tiene problemas para subir.
irizar-emobility.com/vehiculos/irizar-ie-bus
No lo pone, pero mira las en las fotos la altura de la puerta ¿crees que caben debajo?
www.mercedes-benz-bus.com/es/es/models/ecitaro.html#technology
Ahí ves una foto superior con las cajas de las baterías (o parte de ellas, a veces llevan parte detrás, donde iría el motor térmico)
El hidrógeno no es viable, el negocio es trincar subvenciones.
Las ganas que tenemos de hacer las cosas complicadas y mal con tal de trincar subvenciones.
Hubo polémica porque cuando se proyecto, por además , por esa época es cuando nos quedamos sin el gas de argelia ¿no?
El problema ha sido firmar con un proveedor unas condiciones que no han sido favorables o que no se han dado.
Ahora es una oportunidad de oro para comprar 25 autobuses, a precio de ganga, a los que añadir una buena batería eléctrica con un enchufe, y a funcionar. Recordad que los vehículos de pila de hidrógeno funcionan con motor eléctrico.
La cosa es pillar subvenciones.
Comparese esto con el uso de IA para atacar objetivos en Iran y acabar matando a montones de niñas en una escuela.
No hay nada tan peligroso como un idiota.
#39 #46 Toyota en su momento era el innovador con los motores híbridos, cuando aquí ni se pensaba nada de ello y había muchos detractores.
El problema principal por lo que leo es la producción, si solventaran dicho problema, tienen acceso a un recurso que no les haría depender de otras naciones para la obtención de tierras raras, que está siendo un problema serio actualmente, y quizás futuro motivo de guerras como ocurre ahora con el petroleo.
No se como estará el tema de investigación, pero si los japoneses están detrás, no creo que solo sea cabezonería.
Cuando les sobrepasen acuérdate de este mensaje "visionario".
Si compras autobuses diesel y cierras las gasolineras estarían con el mismo problema.
Si habían firmado contrato de suministro y no han cumplido es para desollarlos vivos
Aún sueño con dirigibles de hidrógeno. Pero esta vez con globos separados de la zona de pasajeros y entre ellos. Que ya sabemos cómo terminó aquél dirigible alemán.