#2 echa un vistazo a China, desde las estaciones cambio rápido de batería funcionales a la lotería de matrículas ya que el cambio rápido de baterías es muy atractivo para el transporte, no para el coche en propiedad.
Transporte no es lo mismo a tener coche en propiedad, eso es lo que da miedo a la industria automovilística del resto del mundo, China es con Singapur, y Singapur es una ciudad‑estado, no medio continente, un infierno para la industria del coche en propiedad.
#14 es una criba de acceso funcionarial para 28.000€ brutos anuales, hagas lo que hagas es injusto. Lo justo sería como rescate naval que la incapacidad de superar test regulares supone expulsión, la criba es continua, y poner un sueldo decente a ese criterio de rescatista, 60.000 o 80.000 a sumar complementos.
Luego sería aumentar el cuerpo de voluntarios o personal laboral.
#39 según la biblia la restricción de 120 años es a las parejas mixtas, entre hijos de dios y las hijas de los hombres, Génesis 6:
Aconteció que cuando comenzaron los hombres a multiplicarse sobre la faz de la tierra y les nacieron hijas, al ver los hijos de Dios que las hijas de los hombres eran hermosas tomaron para sí mujeres, escogiendo entre todas. Entonces dijo Jehová: «No contenderá mi espíritu con el hombre para siempre, porque ciertamente él es carne; pero vivirá ciento veinte años.»
#11 esa parte la puedes hacer con batería, es un volante de inercia de almacenamiento. Esta es el condensador síncrono: youtu.be/VqnDis66lrI?si=z0P0fy1U1ORdXtGZ&t=75 que gira síncrono, cuando se va a luz inmediatamente lo alimenta la inercia propia, luego el volante el volante de inercia que está desacoplado del giro síncrono y luego el motor diesel.
#5 creo que estas describiendo a un condensador síncrono, no engrana a un generador, es un generador propiamente, el volante de inercia gira solidario la mayoría de los casos, no como volante de inercia que se engranaría a un generador asíncrono u otro tipo: es.wikipedia.org/wiki/Condensador_síncrono
Que vaya directamente a un generador o a baterías más generador es cuestión de diseño.
#43 fértil y hostil de cualquier competidor o riesgo por vector de enfermedades del olivar, el riesgo de Xylella hizo levantar cuanta piedra enterrada había para hacer cubiertas inertes del olivar.
#41 plano, mucha insolación y baja temperatura sin regadío, pues hay olivos, las dehesas y otros tienen protección medioambiental que no tienen los cultivos permanentes a los que es fácil cambiar el uso de suelo. Cereal de secano quien lo tiene o es el que vende y fuerza la expropiación del olivar anexo o es una parcela mucho más grande dentro de un sistema que le compensa.
#22 qué titular más falso respecto a la noticia. Otro titular sería que multiplicando el coste de instalación de placas y disparando el riesgo de daño por viento puedes poner olivos debajo que van a producir algo. Aun con ese titular la realidad puede que no sea el mejor cultivo para poner sombreado, siendo el olivo uno de los árboles con mayor resistencia a la saturación lumínica.
#19 cambiar una explotación por otra, con menos fitosanitarios y fertilizantes, lo de consumo de agua va ser que debe ser secano.
Otra cosa es hacer eso beneficiándose de utilidad pública para hacerlo barato.
#9 tonterías, nadie tendría queja si la venta fuera directa aunque fuera diez veces más terreno. La queja es la expropiación por utilidad pública y pagar cuatro perras.
#75 importa que respondes #41 sobre si la precipitación es en Valencia ciudad. Las obras para cauces en tránsito y las de drenaje local son obras distintas, incluso incompatibles. Si la ciudad de Valencia tuviera que drenar al cauce nuevo tendría que multiplicar el bombeo o tener riesgo que la inundación fuera de aguas abajo a aguas arriba.
#47 el canal nuevo del Turia no drena la ciudad de Valencia, evita que lo que venga del Turia se añada a la inundación local.
El cauce natural si es el drenaje de Valencia.
Lógico si nos ceñimos a la directiva, no personal laboral, es a discutir entre accionistas o societarios entre ellos de si pueden conseguir buenos resultados gastando menos en directiva, o calidad vs cantidad.
#14 el resto de opciones no son más seguras, ni siquiera las que no son usar herbicidas como fuego u horas de trabajo con escardilla o plástico.
Lo que puede ser más seguro son los cultivos herbáceos permanentes, hasta que aparezcan plantas parásitas.
#9 sigue siendo más seguro que el resto de opciones, hasta que saquen un robot y no se tenga que pisar el campo, y en ese caso el robot va a estar muchísimas menos horas fumigando que con la escardilla.
#9 Para moverse siempre van frenados, cuesta arriba y cuesta abajo, lo de abrir la pinzas es para quedar quieto en las paradas, como los sistemas de teleférico con góndola desmontable.
#2 cobran o la energía o la ocupación según lo que sea más caro, como cualquier cargador tarificado. Otra cosa son los cargadores por subvención o de cortesía que prefieren tener plazas ocupadas sin carga eléctrica
#9 la apuesta es que el mayor yacimiento conocido de combustible fósil solo puede ser extraído así, plataforma en el mar de Norte, meter agua y aire a quemar carbón submarino y extraer hidrógeno, lo mismo que otros yacimientos, realmente menos de una sexta parte de la energía fósil conocida se puede extraer de forma directa, el resto se puede extraer así.
La ruta del hidrógeno verde es para tener un consumo energético para seguir instalando renovable y empezar a tener infraestructura para el hidrógeno.
Si el hidrógeno de los pozos de gas natural con el gas natural es algo visible del espacio, y eso que una cantidad enorme usa antorchas catalíticas, cuando se empiece a quemar el subsuelo para energía sin multiplicar la infraestructura, el desperdicio de energía será absurdo.
#2 por ser una problemática conocida desde el inicio, el transporte de las palas es una carga económica que no sucede en el mismo compuesto en otros sectores, o no de forma evidente, el sector naval escapa del primer mundo para enterrar fibras y resinas.
Para todo lo demás tienes informes de ciclo de vida de empresas, y eso incluye aerogeneradores, no tienen problema en reciclar, o quemar en caso de Vestas, las palas, a transporte pagado a la planta claro está. decomblades.dk/
Ten en cuenta que el plan de impacto ambiental es la empresa que hace el parque, no la que hace el aerogenerador que está cubierto por sus planes, y la mayoría de parques se instalaron minimizando el coste del fin del ciclo de vida, para ganar concursos.
#67 me refiero que cualquier administración puede hacer barreras ella sola, y para el caso de un barranco poco o nada afecta a terreno que pueda ser ordenado por una confederación hidrográfica, el terreno inundable no es un cauce.
Tanto que los desvíos planteados apenas tocaban los cauces para generar más cauce dentro de la confederación hidrográfica, para lo cual hay que pedir permiso y alterar la normativa de la protección de la Albufera.
Creo que hay un enorme problema de concepto de significa que una zona sea inundable y no poder construir ahí. La CH u otra hace los mapas y la comunidad autónoma decide hacerle caso, en el caso de Valencia el caso se hacía al PATRICOVA, al de la comunidad valenciana, y que acabó resultando igual en la revisión, y que va empeorar cuando entre el tercer ciclo de revisión.
Peor lo tienes en Valencia, pero en el Segura, Orihuela es un tapón, en cualquier mapa orográfico la única solución es salir de ahí, o morir como murieron en otras inundaciones cuando el acceso al agua era suficientemente complicado para que el riesgo fuera asumible.
#33 La confederación hidrográfica no va a poner impedimentos que un ayuntamiento levante un barrera de canal fuera de la zona de la policía del cauce, o incluso en un cauce como la ciudad de Alicante(dinero del ayuntamiento, dinero de ministerio para obras de resiliencia, y dinero de la comunidad autónoma).
Acanalar un río fuera del cauce no es cosa de la confederación hidrográfica y es lo que se viene haciendo en el resto del mundo, quien no quiere morir se protege con su dinero, el dinero de todos es para emergencias.
#57 si tiene más opciones, migración o urbanismo en altura. Lo que le pasó a Países bajos es que el método de crecimiento histórico no sirve con ríos regulados, actualmente pierden muchísimo terreno, se hunden, no lo ganan ya que los ríos no arrastran sedimentos como hicieron antes, como se hizo en Cartagena y gran parte de Murcia, colmatación de costa.
Transporte no es lo mismo a tener coche en propiedad, eso es lo que da miedo a la industria automovilística del resto del mundo, China es con Singapur, y Singapur es una ciudad‑estado, no medio continente, un infierno para la industria del coche en propiedad.