En toda realidad, incluso en la burocrática, se cuelan dosis de fantasía. Para muestra, el pleito entre una empresa de importación de coches y las autoridades tributarias a cuenta de la llegada a Galicia de un De Lorean DMC. Sí, el de Regreso al futuro. La raíz de la disputa es si el vehículo tiene la consideración de histórico o no. Esa catalogación supone que su entrada en territorio español está gravada con un IVA reducido, del 10%, frente al tipo general del 21%. Sin embargo, una sentencia de la Sala de lo Contencioso del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) rechazó el recurso de la empresa en una sentencia de finales de mayo. Y que según la instancia judicial comunitaria, para ser considerado histórico un vehículo tiene que suponer un «hito evolutivo»; el TSXG considera «indudable y notorio» que el De Lorean es «peculiar», pero no un hito.

Tesla habría cancelado en secreto su coche eléctrico barato de 25.000 dólares (22.000 euros),al que muchos inversores llamaban Model 2, y había reorientado Tesla para centrarse en los robotaxis autónomos. Pese a ello, Musk lo desmintió públicamente, generando confusión interna.
La cancelación del modelo asequible y la gama obsoleta agravan la caída de ventas de Tesla, mientras crece la preocupación entre inversores y directivos.

Cómo frena mejor? ABS vs SIN ABS - DESMONTANDO CUÑADOS
Hoy probamos a frenar CON o SIN ABS. que es mejor? con cual dura mas la frenada?

Majes, prueba la frenada con diversa configuraciones de la moto para comprobar las distancias de frenada sin ABS y diferentes configuraciones de ABS.


Spoiler: Consigue frenar en menos espacio quitando el ABS.

La preferencia de los consumidores españoles por los vehículos de ocasión es clara: por cada coche nuevo matriculado, se venden aproximadamente dos de segunda mano. En 2024 se vendieron más de 2,1 millones de vehículos de segunda mano, un 8,6% más que el año anterior. Y 2025 no ha hecho más que reforzar esa tendencia.

El “badge engineering” es la práctica de vender el mismo modelo bajo un nombre diferente, cambiándole simplemente el “badge” o emblema por el de otra marca o modelo y algún que otro retoque estético menor para venderlo como un producto diferenciado. La expresión es totalmente irónica, puesto que el cambio de emblema no implica ningún trabajo de “engineering” o ingeniería y por tanto ninguna mejora o cambio en las prestaciones del modelo. [...]Los fabricantes de coches se ahorran muchos costes de desarrollo, pero con algunos modelos fueron claramente demasiado lejos…

El Audi 50 se lanzó en 1974, poco antes de ser lanzado también bajo la marca Volkswagen
Lo diseñó Marcelo Gandini, uno de los genios italianos del automóvil
Se fabricaron algo más de 500.000 unidades de la primera generación. Ahora son más de 20 millones.
El motor original cubicaba menos de un litro desarrollando 40 caballos

Tengo al menos un par de amigos que deberían leer (puesto que están interesados en un Trabant) el siguiente relato que me han enviado por mail hace unos días. Se trata de un chico español que se va por motivos de trabajo a Berlín, y decide emprender la vuelta a nuestro país a bordo de un flamante Trabant 601, coche al que en Diariomotor tenemos un especial cariño. El texto es largo pero merece la pena, hace que te sientas cómplice de la ilusión y problemas que puede llegar a ocasionar un Trabi. De todas formas, ni se os ocurra comprar uno teniendo pocas dotes para la mecánica. Por cierto, si alguno de vosotros conoce a este héroe, nos gustaría poder charlar amigablemente con el acerca de su experiencia.

Existen tanto los autobuses de dos plantas como los articulados, pero a mediados de la década de los 70 del siglo pasado a una marca de autobuses alemana, hoy integrada en MAN, se le ocurrió una idea revolucionaria: mezclar ambos conceptos en un autobús de dos pisos articulado. Y así es como nació el Jumbocruiser.
Concebido para viajes de larga distancia como autocar de lujo, este gigante se convirtió entonces en el autobús más gigantesco del planeta, con récord Guinness incluido en 1975. Pero nunca llegó a fabricarse en serie y muy pocas unidades vieron la luz. Acabó fagocitado por sus características: demasiado grande, demasiado caro y poco seguro.

Demostración simple de como las baterías de los coches eléctricos actualmente son más seguras que los vehículos de combustión. Se muestran vídeos de pruebas de seguridad de baterías para coches eléctricos.
Relacionada: www.meneame.net/story/muerte-dos-bomberos-alcorcon-coche-causo-incendi

¿Alguna vez habíais visto cómo se refabrican los componentes del sistema de dirección?
Hemos visitado la planta que tiene en Navarra Lizarte, una empresa familiar de capital 100% español: “¡Qué orgullo!”

En este vídeo A pie de taller nos lo enseña todo (aunque muy resumidamente)

Aunque no fue Stellantis la compañía que creó los conocidos como cuadriciclos eléctricos, sí es una de las que más éxito ha tenido con ellos. En su catálogo actual se encuentran opciones como el archiconocido Citroën AMI o sus derivados, el Opel Rocks-e y el FIAT Topolino. No obstante, estos no serán los únicos que tendrán un hueco en el mercado, ya que la empresa quiere seguir ampliando este negocio con nuevos modelos asequibles de cara a los próximos años.

El fabricante austriaco Magna Steyr iniciará en junio la producción de los modelos GAC Aion Y y Xpeng G6, en un momento en que los fabricantes chinos de automóviles tratan de establecerse en Europa para eludir el aumento de los aranceles de la UE a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China.

La planta de Magna Steyr en Graz, con una capacidad de producción anual de unos 200.000 vehículos, ha fabricado hasta la fecha más de cuatro millones de vehículos para diversas marcas.

La Hispano-Suiza fue la marca de coches de lujo más deseadas, aunque ésta también es una historia de camiones, motores de aviación y armas… [...] dos formidables emprendedores van a dar vida a una marca icónica de coches de lujo. Ésta es la historia de la Hispano-Suiza…

El fabricante estadounidense acaba de sufrir una derrota en Alemania en una demanda sobre la seguridad de su Autopilot. El Tribunal Regional de Traunstein calificó el sistema de un Model 3 de «defectuoso, y no apto para un uso normal. No ofrece la funcionalidad que un consumidor puede esperar de un vehículo en este rango de precios”.

Un cliente de Tesla se había quejado de las “frenadas fantasma” de su Model 3. Tesla respondió que técnicamente el vehículo funcionaba correctamente. Pero ahora el fabricante estadounidense debe mejorar el vehículo y conseguir que ya no frene solo sin motivo alguno.

Según el informe, se trata de la primera sentencia conocida públicamente en la que un tribunal alemán confirma un frenado fantasma y que ha sido publicada por el prestigioso diario alemán Handelsblatt.

Coger aceite usado de motor, regenerarlo y reutilizarlo de nuevo en otro motor. Suena raro, hasta peligroso, pero dentro de la estrategia de reducción de emisiones de CO2, reducción de uso de recursos fósiles y reducción de residuos que tenemos entre manos en este siglo, poder meter en "economía circular" al aceite lubricante es una necesidad.

TotalEnergies es el primer productor europeo de lubricantes en poner en el mercado un lubricante motor cuyas bases parten de aceite regenerado usado.

Nos hemos juntado con Carlos Belvis, el químico de c

Nació en 1954 dedicada a la producción de vehículos todoterreno, furgonetas, camiones y tractores, cerró en 1994 y ahora, 30 años después, resurge de la mano de la compañía china Chery Automobile para fabricar un SUV del siglo XXI. Además, lo hace con fábrica propia en las instalaciones que dejó Nissan en Barcelona. Es, dicen sus responsables, “una marca de España para España, en Europa para Europa” que llega para quedarse.

A medida que se implementan nuevas regulaciones en la Unión Europea, muchas marcas automotrices, que históricamente han dominado el mercado, se ven forzadas a buscar alternativas para cumplir con los estándares. Esto ha llevado a la creación de alianzas estratégicas entre fabricantes como Stellantis, Ford y Toyota, que buscan agrupar sus emisiones y adquirir créditos de Tesla y Polestar para evitar pagar multas sustanciales. La colaboración en este esquema evidencia una nueva dinámica en la industria, donde los principales jugadores deben adaptarse o enfrentarse a graves repercusiones económicas.

Al incentivar el uso de tecnologías limpias, no solo se promueve una economía más verde, sino que también se fomenta la innovación en un sector que debe evolucionar rápidamente para cumplir con las exigencias del futuro.

El nuevo piloto de Williams ha recibido el Ferrari más exclusivo de la actualidad, el Daytona SP3, un coche personalizado a su gusto que está valorado en 2,2 millones de euros y con unos espectaculares detalles. Se trata de un automóvil con carrocería gris mate y sutiles franjas del característico rojo de Ferrari. En el coche se pueden observar detalles propios del madrileño como 'Smooth Operator', apodo que se ganó tras celebrar una victoria cantando la canción de Sade. Además, también está presente su dorsal 55.

Los 15 peores coches de la historia, una afirmación muy rotunda, pero muy cercana a la realidad. ¿Qué necesita un coche para ser considerado como el peor coche de la historia? Si sabes como funciona un automóvil, la lista de problemas puede ser muy larga, pero en nuestra selección de los peores coches de la historia, hay modelos que sufren una enorme cantidad de problemas.
El automóvil es una máquina compleja por la cantidad de componentes que lo forma, lo que puede ser proclibe a tener toda clase de problemas. Los fabricantes, por lo general, someten sus productos a toda clase de pruebas para evitar, en lo posible, los posibles problemas que puede sufrir un vehículo y, por lo general, suelen hacer bien su trabajo. Sin embargo, en ocasiones, no se sabe muy porqué, las cosas pasan al lado contrario y el desastre toma forma de vehículo.