#8 razón no te falta. Pero hablas desde un país occidental, democrático, con estado del bienestar, capitalista, desarrollado… puedes elegir si consumes orgánico o no. De temporada o de fuera de temporada. De cercanía o exótico. Y eso es porque tienes garantizada tu producción y tu abastecimiento.
Pero hay países donde la realidad es otra, y la cantidad a coste bajo es crítica.
#8 Los agricultores podrían vivir de maravilla con fertilizantes orgánicos y algunos ajustes. ¿Pero qué hacemos con los meneantes de ciudad que comentan por aquí, los tokiotas, los parisinos y los demás miles de millones de urbanitas que no producen comida?
#3 Aparte del desperdicio alimentario que cuenta #8. Hay mucha ineficiencia en la gestion de fertilizantes, con muchos lixiviado por exceso tanto quimico como animal. Hay sitios donde o se sabe que hacer con purines animales y otros donde se compran fertilizantes quimicos.
Se podria sincronizar cultivo con la produccion de excrementos y otras formas de gestionarlos, como enseñar a los bichos a mear y cagar en sitios separados.
Hay mucho margen para la eficiencia, pero es verdad parece dificil mantener toda la pablacion mundial sin fertilizantes artificiales.
#7 no todos tienen la pasta o el espacio para meter las bicis. Por desgracia. Un patinete lo tienes por 250€ o 300€, en una bicicleta te gastas mínimo el triple.
#64 Yo tampoco me hubiera comprado un VW después de lo del dieselgate, pero, para mí, es diferente que una marca engañe para ganar más dinero a que un motor salga malo. Todas las marcas han tenido problemas técnicos. Por cierto, Stellantis sí se ha hecho cargo de los usuarios con problemas por el puretech cuando el mantenimiento era correcto y se podía demostrar con facturas. Lo que no ha admitido son problemas no relacionados con la correa o derivados de un mal mantenimiento. He visto vídeos de usuarios enfadados en los que el aceite era espeso como chocolate. Ejem.
Tampoco me convencen los híbridos, pero necesitaba un etiqueta ECO y no me viene bien un eléctrico. Mi idea es que me dure hasta que la infraestructura de cargadores y la tecnología de baterías haya mejorado lo suficiente y se haya estabilizado. Evoluciona todo tan rápido que un eléctrico comprado hoy se queda obsoleto en un año. Por otra parte, no descarto que en 8 años la tendencia sea el combustible sintético compatible con cualquier motor de combustión.
#19 Yo compré un citroen hace 4 meses. Busqué y busqué y todas las marcas y modelos, con etiqueta ECO, que me podía permitir tenían algún problema descrito, así que me compré el que a mí más me gustaba y tenía mejor relación prestaciones/precio. Solo evité el motor puretech por propia experiencia (mi coche anterior tenía ese motor y me dio problemas de consumo alto de aceite a los 120000 km).
Tan perjudicial es comprar sin mirar nada como estar pendiente de tooooodas las opiniones de internet que, en una buena parte, no proceden de experiencias directas ni de conocimiento experto y/o son opiniones interesadas.
#12 mira lo bien que le vendrá a USA que han tenido que liberar las reservas estratégicas de todo occidente para contener la subida de precio...
ahora veremos a ver si aguantan ésas reservas estratégicas más tiempo del que irán pueda interrumpir el paso por ormuz.
en mi post original se me olvidó quitar la tilde, no era una pregunta de quien ha ganado, porque es obvio que para israel es un win/win. mientras todo el mundo pierde.
#2 Por lo general la gente el mundo es bastante egocéntrica e ignorante. Estados Unidos es un país formado por gente procedente de todas partes del mundo.
#33 No hay una ley que prohiba nada, puedes perfectamente adosar a las farolas un cargador que es lo mismo y que seguramente es lo que han hecho en Portugal, y tendrás que separar el suministro y cumplir normativa técnica.
A efectos prácticos, te da igual utilizar las farolas que poner puntos de recarga aparte, porque ni van a valer las líneas, ni se puede facturar igual, ni la mayor parte de los soportes pueden técnicamente alojar un cargador.
Vamos, que el problema no es ese, y si en Portugal se venden muchos mas vehículos eléctricos es fundamentalmente por las dos cosas que indica #6: Menores impuestos a la importación de vehiculos electricos chinos (algo que probablemente sea ilegal en Europa), algo que hacen porque ellos no fabrican coches, y mayor precio de los combustibles que en España. Y aparte de eso, como comentaba una mayor población con viviendas con garaje propio.
#29 No sabía lo de ese impuesto diferente, pensé que era algo unificado en la UE, y supongo que lo es, aunque por lo que dicen no cumplen la normativa. La cosa viene, supongo, porque ellos son de los pocos paises europeos que no fabrican vehiculos.
#6#9 En Portugal el precio de los coches es mucho más alto que en España. Si tenemos en cuenta la diferencia de poder adquisitivo, para los portugueses los coches son directamente un artículo de lujo. Así que cuando toman la decisión de comprar un coche es más que lógico que busquen la alternativa más rentable. Los eléctricos en Portugal tienen ventajas como: Exención de impuestos (ISV: impuesto sobre vehículos, impuestos autonómicos, IUC: Impuesto único de circulación), ayudas directas de hasta 4.000€ para particulares y de 5.000€ para empresas... y todos estos factores tienen una carga de decisión mucho mayor que aquí en España.
Comparar mercados diferentes resulta bastante engañoso.
#4 En Portugal mas de la población vive en viviendas unifamiliares y las recargas en farolas no pasa de ser algo anecdótico, porque obviamente tiene muchas limitaciones técnicas salvo que lo que quieras es hacer una chapuza monumental, pero no se de donde sacas que esté prohibido.
#6 ¿En Portugal los impuestos a la importación de vehículos son propios y no los marca la UE?.
#21 USA siempre se ha opuesto a atacar Irán porque el riesgo era elevadísimo. Pero al imbécil de Trump le han convencido de que podía cambiar el régimen iraní asesinando a sus líderes. Ahora que eso no ha pasado, no saben cómo salir de ahí.
Pero hay países donde la realidad es otra, y la cantidad a coste bajo es crítica.