Alemania muestra lo que viene: los coches eléctricos se disparan y los híbridos se hunden

Europa está viviendo una transformación del mercado del automóvil que pocos esperaban tan pronto, y dentro de ella, algunos mercados van por delante mostrando la tendencia que seguirá el resto. Es el caso de Alemania, donde los eléctricos ganan terreno a una velocidad sorprendente, incluso frente a híbridos e híbridos enchufables que en marcas como Kia se está viendo de una forma muy gráfica. En 2020 el 55% de las ventas de Kia eran gasolina y diesel. En octubre de este año las ventas de eléctricos de KIA son del 68%, es decir, 7 de cada 10.

[#1 ChatGPT]

El tongazo de los híbridos (y peor aún, los micro híbridos) es para estudiarlo en las escuelas de negocio, vaya cracks

[#4 Desideratum]

#1 Lo que ha sido un tongazo son los sueldos de los CEOs europeos de las grandes compañías de fabricantes de coches de combustión. Se pensaban que podrían ponerle puertas al campo y controlar lo que venía de China y en lugar de mover el culo y acelerar la transición sólo movieron a sus monigotes de los lobbies en la UE.

[#7 ChatGPT]

#4 pues eso… para estudiarlo en las escuelas de negocio

[#33 muerola]

#7 no me extrañaría que la idea hubiera salido de alguna de ellas

[#108 Tronchador.]

#4 #7 De toda la vida hay que pagrles bien a los CEO porque son seres superiores y después el dinero va bajando para abajo. Eso se estudia en las escuelas de negocios.

[#52 eduardor2k]

#4 nunca ha sido ese su cometido, ellos satisfacían a los inversores, han intentado estirar el chicle lo máximo posible obteniendo beneficios máximos, ahora el problema se lo come otro, ellos se lo han llevan calentito.

[#71 borteixo]

#4 pero es que han controlado lo que venia de china. Aranceles y precios mínimos, lo que sea para evitar que te compres un coche por 12K en lugar de un polito de mierda por 30.

[#6 Oestrimnio]

#1 Ya te digo!
Es gracioso ver SUVs tamaño dinosaurio con 1.2 Kw/h de batería... con eso en modo 100% eléctrico recorres 6 km de autopista, unos tres minutos muy ecológicos.

[#41 Antropica]

#6 te falta el cero y la coma delante del 6

[#42 viejoquegritaalasnubes]

#6 Eso es para que les den la puta pegatina y no les dejen fuera de las grandes ciudades. Un Posrche de 400 caballos hidrido ecológico...por mis eco-cojones.

[#48 alpoza]

#6 había un mercado que demandaba aprovecharse del vacio legal para venderte un hibrido enchufable con etiqueta ECO para poder pasearte y aparcar en el centro de la ciudad sin mayor problema que pagar el precio. No se si esto es a lo que se refiere #1 pero si, es para hacer un estudio

[#67 yukatan]

#6 tengo un híbrido normal, no enchufable, y en un viaje de 1000km mas o menos que hice hace nada contando todo, ciudad y autovía, de los 1000km casi 300km los hice en electrico. Si haces solo ciudad es aún más.

No creo que ahorres nada en realidad, porque el sobreprecio de la motorización y la posible necesidad de cambiar la bateria en algún momento jodera cualquier ahorro sin duda. Pero que el coche va fino, da gusto conducirlo y que el empuje del eléctrico junto al gasolina es un gusto cuando necesitas caballos.... eso tampoco lo voy a negar.

[#78 EISev]

#67 en ciudad sí puedes llegar a ahorrar.

El mío gasta en ciudad 6 l/100 gasolina atmosférico el de mi mujer 4l/100 gasolina híbrido "de verdad" (no micro hibrido, puede iniciar la marcha en eléctrico y recorrer un par de km)

Lo vendían también en gasolina sin hibridar por 2000€ menos que la versión híbrida.

Al precio actual de la gasolina se amortiza la diferencia de 3,3€/100km en 60.000 km, que esperamos que dure el coche.

Si la diferencia fuese de 5000€ igual no nos compensaría

[#91 ACEC]

#78 mi macro híbrido con motor de gasolina de 0 caballos y 0 cm3 consume 0 litros al los 100

[#72 Razhan]

#6 tienen algo de sentido (no es por defenderlos, yo me he pillado un 100% eléctrico). La idea no es cuánto puedes recorrer en modo eléctrico (que en muchos es directamente cero, ya que el motor eléctrico no es lo bastante potente para tirar del coche). La idea es que permite que el motor de gasolina esté optimizado de otra manera. En un coche no híbrido, el motor de gasolina tiene que estar preparado para dar suficiente par en el arranque desde cero, lo que compromete su eficiencia a mayor velocidad. El motor eléctrico como asistente esos primeros segundos al arrancar de cero permite que el motor de gasolina sea más eficiente a otras velocidades. Technology Connections tenía un vídeo explicando esto.

[#83 pawer13]

#6 el hibrido no enchufable simplemente es un coche de gasolina con mucha mayor eficiencia. Si lo ves así, que era la idea original de Toyota y su Prius, no es ninguna estafa. Si no tienes donde enchufar un eléctrico, mejor un híbrido que un gasolina puro.

Los "mild hybrid" y Los híbridos enchufables vinieron después para aprovecharse de unas leyes escritas como el culo, del mismo modo que los pudretech y los ecoboost se inventaron para trapear las homologaciones.

[#121 neo1999]

#83 Hay muchos más enchufes para coches en cualquier ciudad que gasolineras.

[#23 paco_camps_2011]

#1 Spoiler: Lo que se avecina es peor, cada día somos más tontos y no aprendemos.

[#90 fernando_sierra]

#23 No tenía ninguna duda de ello, pero se agradece el detalle

[#31 Benzo]

#1 Para entenderlo mejor, estudiemos antes el tongazo de los distintivos ambientales.

[#37 Sand_dan_Glokta]

#1 un taxista en Madrid me estuvo comentando por qué tenía un Toyota híbrido, como muchos otros taxistas.

Decía sobre todo para imprevistos o autonomía poder echar gasolina.
Si vas de viaje con un coche eléctrico tienes que planificarlo bien y buscar puntos de recarga que pueden estar ocupados y toca esperar a que terminen otros...
Hasta que no haya mayor infraestructura decía que se quedaba con el híbrido

[#55 Benjamin_Linus]

#37 Muy inteligente por parte de un taxista en Madrid que hace el 98% de sus kilómetros en ciudad.

[#74 Harkon]

#37 Tengo un electrico hace 1 año, aun no he tenido que esperar en un supercargador por nadie para recargar, y viajo bastante.

Que no niego que pueda hacer falta más infraestructura, obviamente mejora aun más la situación, pero es bastante mejor de lo que muchos pensáis.

[#129 Wheresthebunny]

#37 Imagina pillar un taxi para un viaje largo y que el taxista te pida parar 45 minutos para recargar.

[#40 torkato]

#1 Los full híbridos están bien, sigues usando gasolina pero se aprovecha mejor reduces el consumo y son un motor de transición. No en vano la gran mayoría de taxistas usan Prius y Corollas, por algo es.

Lo que no tienen sentido son los microhíbridos, que son una estafa legal y que de eco no tienen nada, y los enchufes les no son tan buenos porque al final son vehículos muy pesados que aumentan el consumo de gasolina. Y que algunos conductores ni usan el modo eléctrico...

Los full híbridos son buenos para transicionar a un futuro eléctrico 100%. Y el año que viene salen los primeros modelos con baterías sólidas. Espero eso sí, que se empiece a pinchar la burbuja de los SUVs.

[#61 Factorio]

#40 ¿Qué cojones es un "full híbrido"? Me suena como si te vendieran un queso "100% mezcla".

[#68 torkato]

#61 un full híbrido es un coche que se mueve con motores eléctricos y solo utiliza el motor de gasolina para recargar batería o como ayuda al motor eléctrico en determinadas situaciones.

Tiene la ventaja de que el motor de gasolina gira a un número constante de rpm, donde entrega el mejor par con el menor consumo posible. Reduces mucho el consumo en ciudad, y lo aumentas ligeramente en carretera.

Lo que hace Toyota.

[#76 Factorio]

#73 #68 Gracias.

[#86 Joice]

#76 Hay que ser educado, pero lo que te ha dicho es incorrecto. Ni un full híbrido es eso, ni Toyota tiene ni un solo coche que haga lo que él describe. Está describiendo los coches enchufables de rango extendido que no son PHEV. O sea los REEV/REX EREV.

[#95 Factorio]

#86 Como no lo sabía tampoco podía saber que no era eso. Te lo agradezco a ti también.

[#79 Joice]

#68 Un full híbrido no es eso que has descrito. Estás describiendo los REEV, como el antiguo Ampera, el Mazda MX30 R-EV C o los Leapmotor híbridos.

[#88 Razhan]

#79 la verdad es que con esto de los híbridos, es un caos. Yo me he hecho mi mini-guía:

MHEV: el motor de gasolina está conectado a las ruedas el 100% del tiempo
FHEV: el motor de gasolina está conectado a las ruedas parte del tiempo
EREV: el motor de gasolina nunca está conectado a las ruedas. Funciona a veces a RPM constante para cargar la batería
PHEV: nada que ver con lo anterior, solo si además tiene enchufe.
BEV: no hay motor de gasolina.

Luego, en FHEV hay algunos que permiten al motor…   

[#73 Razhan]

#61 en híbridos no enchufables hay dos tipos, full hybrid y mild hybrid que veo en inglés. El full hybrid tiene un motor eléctrico lo bastante potente como para mover el coche por si solo. En el mild hybrid el motor eléctrico no tiene suficiente potencia para mover el coche, está ahí solo para ayudar al motor de combustión en los primeros metros al iniciar la marcha

[#77 Harkon]

#40 Un híbrido es lo peor de los dos mundos, lo tienes que estar cargando todos los días por su batería que es pequeña, sigues teniendo que repostar, tienes dos tecnologías que pueden fallar, una batería que se puede joder, un motor de combustible que lo mismo, tienes las mismas revisiones que un combustible 100% y no menos como en un electrico puro. De lo único que te libras es de los turbos, el resto, lo siento, es una mierda y solo le sacas provecho 4 veces al año para viajes largos en…   

[#80 torkato]

#77 Estás confundiendo full híbrido con híbrido enchufable.

[#84 Harkon]

#80 El ful híbrido sigue teniendo gran parte de los problemas que he mencionado (te libras de lo de recargarlo nada más), se libra toyota que es de los más fiables, pero siguen siendo una mierda. Que pasas de gastar 5 a 4 litros? en autopista sigues gastando más, no compensa.

[#96 tremolantepenacho]

#77 Depende de los km que hagas. Yo tengo el trabajo a 9km más algo que haga paa ir al supermercado o llevar las niñas a extraescolares. Y los fines de semana de vez en cuando voy al pueblo (70km) o hago una ruta.

Esoy pensando en comprarme un BYD Dolphin enchufable con autonomía eléctrica de 100km. Con eso cargaría al completo cuatro o cinco veces al mes y de manera puntual tiraría de gasolina. Tengo garaje comunitario y pondría de cargador un Schuko que en unas ocho horas me cargaría la batería y me saldría bastante más barato.

[#105 KirO]

#96 para tu uso, poco sentido le veo a que sea híbrido. Un eléctrico puro, ese mismo dolphin, se ajusta más.

Y si ya tienes un enchufe en tu plaza, poner un cargador (cargar con schuko limita mucho la potencia) es trivial. Si no lo tienes, apenas hay diferencia de coste entre poner una y otra cosa (con respecto a la inversión total en el coche). No tienes ni que subir la potencia, para tu uso, un eléctrico te carga por la noche incluso a 3kW.

[#118 Harkon]

#96 Para lo que comentas es mejor precisamente un eléctrico 100%, más barato y más grande sí quieres.

Mírate el Leapmotor B05, te vale el básico con 402 km de autonomía, vale unos 23.500 euros sin ayudas

[#81 EISev]

#40 confundes microhibrido con híbrido enchufable, creo

MHEV con PHEV

[#82 torkato]

#81 No, no lo confundo. Yo hablo de los HEV. MHEV y PHEV son diferentes en funcionamiento.

[#89 EISev]

#82 vale, es una errata en tu comentario

Donde pones "y los enchufes les no son tan buenos" debería poner "y los enchufables no son tan buenos"

Tal como está, parece que sugieres que los microhibridos se pueden "enchufar les".

[#49 DeepBlue]

#1 Lo de los micro híbridos básicamente es para obtener la pegatina ECO sin merecerla lo más mínimo

[#56 osids]

#1 Yo tengo un híbrido (pero un híbrido de verdad no las mierdas de etiqueta eco), cuál es el tongazo? Mis recorridos son el 90% del tiempo en eléctrico y la escapada mensual que es más lejos pues en gasolina, no la podría hacer en eléctrico de manera tan cómoda. En casa si jubilamos el otro coche, que espero que no aunque tenga 20 años seguramente sí que sería un dolphin o alguna cosa pequeña eléctrica pero cada coche tiene su sentido

[#87 CaLaBeRa]

#1 Yo tengo un hibrido(Yaris 2025) y no podria estar mas contento, el consumo es de risa(3l/100km cuando no estoy en autopista y 4.1l/100 en autopista) funciona genial y es super cómodo.

Si bien es cierto que de tener un garaje en propiedad habria puesto un cargador eléctrico y con un coche totalmente eléctrico, los híbridos son una muy buena opción para la gente que quiere reducir drásticamente el consumo, y por tanto el impacto medioambiental y económico, sin poder tener acceso a un cargador en su edificio.

[#94 dreamweb]

#1 No entiendo mucho del tema, pero nuestro Suzuki Swift microhibridado dice que hace 4 litros a los 100. Algo ahorra.

[#114 fingulod]

#1 Un híbrido de verdad reduce el consumo en ciudad de forma espectacular. Un microhíbrido también reduce el consumo en ciudad, aunque bastante menos.

La etiqueta ECO a los microhíbridos es criticable, que existan no tanto.

[#2 jdmf]

Estaba claro que los híbridos son el paso intermedio hasta que las baterías por sí solas den un buen resultado. Y quitando Toyota, las restantes marcas con híbridos son más problemas que ventajas. Y huye de los híbridos enchufables, suman los problemas de los combustión, transmisiones "raras", y enchufables en un único coche.

[#3 WcPC]

#2 Tengo un híbrido y lo he tenido desde hace 5 años, si hubiera podido comprar un eléctrico lo habría comprado, pero aún no tenemos casi lugares donde cargar los coches eléctricos a mi alrededor y donde vivía hace 5 años es que no había ninguno...
Es una tontería, ahorras un poco de gasolina pero la batería es enana y no soporta ni 20km en eléctrico.
Tendría un eléctrico completamente si tuviera donde cargarlo (aún no cambiaré, que mínimo tendré este coche 5 años más)

[#5 jdmf]

#3 Sí, los híbridos son el paso intermedio natural para pasar a eléctrico, no solo por las autonomías, sino por los puntos de cargas e infraestructura, ni bueno ni malo, simplemente tienen que existir porque sí. Cuanto más madure "lo eléctrico" puro, irán desapareciendo.
Yo sigo con mi diésel por que hago muchos kilómetros y llevo trastos continuamente, un coche grande, pero tengo claro que el próximo coche será eléctrico puro, y seguramente, si no se me rompa antes, en unos 10 años, que espero la tecnología esté aún más madura.

[#11 WcPC]

#5 Ya ha madurado el eléctrico, el problema es que yo vivía en el campo y no tenía cargadores...

Tengo varios amigos que tienen eléctricos en ciudad y es un gustazo, gastan una fracción del precio de la gasolina y lo único que les molesta es, cuando viajan, que lo hacen una vez cada mes o menos, cada 300 km tienen que parar unos 15 min a cargar la batería....
La batería dura unos 450 km o incluso más, pero para no tener problemas ellos paran cada 300km, toman un café y luego siguen...

Lo dicho, la tecnología está madura, en 10 años puede que esté mejor, pero si tuviera pasta me pillaba ahora el eléctrico.

[#13 jdmf]

#11 Sí, desde luego mejor que hace 5 años están los eléctricos, pero a mi con 300km de autonomía y sin garaje, no me es nada práctico tener que estar todos los días pendientes de cuidar un hijo tonto más!! Ya hay coches con más autonomía, pero valen una pasta, hasta que no haya una generalidad de al menos 600 o 700 km de autonomía, ni me lo planteo. Aunque claro, como siga el diésel subiendo así, igual cambio de idea

[#14 WcPC]

#13 Ya tienes de 600km, pero te comento que la autonomía de los coches que conozco no es 300km es más de 400km, lo que ocurre es que así descansan cada 3 horas de viaje (un poco más de 300km) y en 15 min cargas el 80% de la batería.

El problema es la pasta que cuestan, pero es que casi no se gastan dinero, estamos hablando de que los 500km (menos, pero algo así) que hacen para ir al sur, les cuesta menos de un 10% del precio del combustible y eso aquí, que la gasolina está a menos de 1€...

[#16 jdmf]

#14 Sí, va mejorando la cosa, por el momento, un desembolso en un eléctrico lo tengo lejano, no por ser cazurro, sino por práctico, hasta que me dure mi diésel, o al menos hasta que el precio del combustible me haga replantear jubilarlo.

[#17 WcPC]

#16 El problema que yo veo es, si esperas demasiado...
No te van a dar nada por el coche...
¿De que año es?

[#20 jdmf]

#17 No busco rentabilizar el coche cuando lo venda, ahora mismo un coche usado ya no vale mucho tampoco. Es un Octaiva combi de 2014.

[#24 WcPC]

#20 Pues entonces, si está bien, yo lo mantendría también...
De todas maneras ya tiene más de 10 años...

[#25 jdmf]

#24 Sí, lo compré usado, pero está impecable y apenas me está dando problemas, hasta que la obsolescencia programada me deje, no le he tenido que hacer más que los mantenimientos. Ya cuando me toque cambiar, me pondré a estudiar qué coche eléctrico conviene, sin haber investigado nada, un Tesla ni de coña, eso de que estés supeditado a la marca no me va, quizá un BYD, aunque me da que todas las marcas tendrán "sus cositas"

[#26 WcPC]

#25 Yo no tengo mucha variedad, la verdad...
En Taiwán no se pueden importar coches de China (por razones obvias) así que los precios son impresionantes en comparación con España.
De hecho los más baratos son los Tesla, pero no voy a comprarlos...
Supongo que, como puedo esperar un poco más, podré pillarme alguno japonés cuando salgan más rentables.

[#66 aritsuzu]

#25 echa un ojo al Mazda 6e 2027. Compara el equipamiento que trae de serie e intenta igualarlo con cualquier otro de otra marca. Me lo han dejado en 41k antes de ayudas, en Homura Plus. Deseando que llegue, en un par de semanas.

[#99 jdmf]

#66 Lo miro, lo miro, Gracias!!

[#15 gadish]

#13 si necesitas mas de 300km/dia entonces el electrico no será para ti en bastante tiempo.
Personalmente cuando viajo largo (ahora en navidades por ejemplo) me cuesta entender que alguien haga 500km sin parar. Entre que necesito mear, tomar cafê, estirar la espalda....
Que un tramo lo hago, vale, pero luego otro, y otro, y otro...ni de conha.

[#18 jdmf]

#15 Efectivamente, una cosa es parar por tonterías que tardas minutos, y otra cosa es que tengas que esperar a que el coche esté cargado, que la cosa va mejorando y cada vez se tarda menos, pero no es lo mismo tener que parar N veces, a hacer 500km de un tirón. Qué los he hecho, y más aún... (pasados burros).

[#19 gadish]

#18 2000km. 8 cargas de 30min (parar, estirar espalda, cargar, cafê, comer, cenar...). en lugar de 20h son casi 24h.
Pago 4h para cargar todo el año en casa y moverme por 3€/100km, cero ruido, cero gases, casi cero mantenimiento.

[#21 jdmf]

#19 Tentador, la verdad es que es tentador.. me falta un garaje o casa, por que en ciudad en un piso y el coche en la calle habrá que sumar algo más... pero es tentador. sí.

[#22 gadish]

#21 bueno, cargar en la calle es una mierda. Como digo siempre, no tiene que ser un cambio para todos inmediato.
Si tienes garaje el cambio es muy facil.

[#53 Antropica]

#18 yo también tuve un pasado burro con mis diésel jajaja!
Hacerme Madrid - Soldeu de un tirón y a una media de 150 km/h (con un Clase A 200 d, muy buen coche, por cierto).
Desde que lo devolví en diciembre de 2018 (múltiopción) y me pillé el Kona EV de 64 kWh, ya no he vuelto al combustión.
He tenido el Kona, un ZOE de 41 kWh, un Model 3 SR+ y ahora el MG4 EV de 64 kWh. Muy contenta con todos. "La loca del eléctrico" me llamaban por aquellos entonces, de la misma forma que "la…   

[#98 jdmf]

#53 Grandiosa!! No es necesario convencerme de las virtudes de un eléctrico, simplemente que la pasta no me da para tirar el que tengo (en muy buen estado) y comprarme otro coche. Tengo por seguro que el próximo vehículo que tenga ya será eléctrico, y ya me las rebuscaré y aprenderé dónde cargarlo y cómo, que creo que las aplicaciones de carga en España son un poco caos.

[#124 Antropica]

#98 por aquí estaremos encantados de ayudarte cuando llegue el momento

[#54 karlos_]

#18 Ya te digo yo que el coche carga mas rapido que lo que tu tardas en entrar a la gasolinera, mear y salir. Y si te fumas un piti o tienes niños es que te toca salir a moverlo

En 20m te cargan de 20 a 80

[#30 Razorworks]

#11 Todo lo contrario en mi caso: donde lo puedo cargar es en el campo (de mis suegros), que he podido poner un cargador yo mismo (entre otras cosas, soy electricista), pero en mi piso resulta que me llevé una sorpresa mayúscula a la hora de poner el cargador y pronto acabo vendiendo el piso, porque bajar un cable a las cocheras es un infierno.

Y lo de los 300km de autonomia del electrico... pos bueno. Mi híbrido se hace 300km con los 36 litros de depósito de gasolina que tiene (echa cuentas ) y "50km" con la batería... así que no te creas que tu amigo está en tanta desventaja con su eléctrico respecto al mio que también funciona con petroleo.

[#50 WcPC]

#32 Vivía en el campo pero en el campus de una universidad (una historia muy larga), sin más posibilidad que tirar un cable desde mi ventana hasta a bajo para cargarlo o esperar que la universidad montara un cargador...
Que, creo, ahora, 5 años después está estudiando ponerlo.
Además en Taiwán tienes tifones, lluvias tropicales y muchos bichos (serpientes, monos, ranas, arañas del tamaño de una mano, cucarachas también del tamaño de un puño, mosquitos con dengue, etc...) en el campo como para…   

[#104 Razorworks]

#50 Tampoco te vayas a creer... es un Jeep Renegade Trailhawk. Los Renegade el problema es que tienen la aerodinámica de un ladrillo, pero son relativamente chiquitos y el híbrido pesa casi lo mismo que el diésel. Compré el Trailhawk porque para mi un Jeep si no es Trailhawk ni lo miro (vengo de tener Suzukis, etc). El coche este la verdad que para el campo tiene dos cojones (Trailhawk), y se mete por sitios mucho más chungos de lo que yo pensaba que iba a ser capaz, y correr corre que te cagas…   

[#115 WcPC]

#57 Lo he explicado en #50, era una situación muy especial.

[#103 perrico]

#30 A mi me han bajado desde el contador al garaje y tengo carga inteligente. No cambio eso por nada.
Desde luego no echo de menos las gasolineras

[#32 sotillo]

#11 Yo lo tengo en un pueblo y le utilizo todos los días, entre 80 y 120 kilómetros, carretera con muchas curvas y ciudad, casi treinta mil kilómetros en un año, es un coche pequeño, un Inster , una gozada , lo mantengo entre el cuarenta y el ochenta por ciento y tengo autonomía de sobra, por cierto, lo cargo en casa por las noches

[#57 Benjamin_Linus]

#11 Si vives en el campo, no puedes poner un cargador en casa? Justamente el problema suele ser más grande para los urbanitas que no tienen parking privado, pero en el campo no debería ser un problema. Aunque podría ser que no tengas garaje ni nada parecido.

[#102 perrico]

#11 Has descrito mi situación.
Me pille eléctrico en mayo y estoy muy contento con la decisión. Hasta ahora solo he cargado 3 veces en cargadores públicos.
Tengo mi cargador en garaje comunitario.
Cargo una vez por semana en el día y horario más barato y si tengo que hacer un viaje mas largo, lo cargo al 100 y me paro por el camino a tomar un café.

[#8 javic]

#2 los enchufables te permiten también lo bueno de los 2 mundos. Aunque tengan su ineficiencia también te permiten compensar el desgaste de los 2 sistemas, siendo optimista se estropearán la mitad que sus primos.

[#10 Oestrimnio]

#8 Pues precisamente lo que a mi me echa para atrás de un híbrido enchufable es ese "dos en uno". Cuanto más compleja es una máquina más cosas pueden fallar.

[#28 giputxilandes]

#10 la transmisión CVT híbrida patentada por toyota es más simple mecánicamente que un motor térmico. No tiene embrague, el térmico cuando se enciende trabaja a revoluciones constantes para un mayor rendimiento. Yo la tengo en mi PHEV Ford Kuga y funciona a las mil maravillas. Le hago 3000 kilómetros a un depósito de 43‐45 litros con menos de 100 euros de electricidad.

[#43 asola33]

#10 y pagas las dos cosas. Pagas un motor de explosión, entero y un motor eléctrico + bateria. Deberían ser carisimos. Creo que los fabricantes los subvenciona de alguna manera.
En cambio los eléctricos me parecen exageradamente caros. Los motores eléctricos podrían estar medio estandarizados y lo mismo las baterías.

[#12 Cuchifrito]

#8 Demasiado optimista. Hay degradación por uso que podría comportarse como dices, pero todos los sistemas tienen una degradación por tiempo, y ahí cuanto más sistemas más fallos.

[#36 azenbugranto]

#8 Yo diría que los híbridos enchufables combinan lo MALO de ambos mundos...

[#46 javic]

#36 lo peor de la combustión es que envenenas el aire de las ciudades y dependes del petróleo.
Lo malo del eléctrico es que dependes de cargadores.
Razonablemente mejor.

[#123 azenbugranto]

#46 No, lo malo de los eléctricos es la autonomía (en realidad es otra cosa, pero esto es lo que más consenso congrega). Y un híbrido enchufable tiene muy poca autonomía eléctrica, pero también poca autonomía en modo combustión, porque el motor eléctrico quita sitio al depósito de gasolina y hay que repostar con mucha más frecuencia que con un combustión puro.

[#29 Rigal]

#2 los híbridos BYD no tienen el problema de la transmisión. Solo tienen un motor eléctrico y el motor de gasolina se usa como un grupo electrógeno para cargar la batería.

[#39 jdmf]

#29 Eso tiene la ventaja de quitarse la transmisión, pero desaprovecha utilizar la combustión como propulsor también, supongo que son etrategias.
Pero hay que mantener el motor de combustión.
La idea es pasar a lo más simple posible, y eso será ir directamente a uno eléctrico, ni híbrido, y menos híbrido enchufable.

Lo que estoy viendo es que el hidrógeno, que parecía una tecnología muerta, no solo no termina de morir, sino que parece ir resurgiendo... eso lo hace muy práctico, recargar hidrógeno como lo harías un gasolina, y la autonomía es aceptable.

[#116 fingulod]

#64 Eso se llamaba "Híbrido serie", lo de REX fue una denominación comercial.

#39 El hidrógeno es complejo y caro. Y sobre usar combustión como propulsor ¿para qué lo necesitas? Los eléctricos puros andan más que de sobra.

[#47 asola33]

#29 y ¿en el semáforo ponen a tope el gasolina para cargar la batería? Hacen mas ruido que nunca, cuando los otros están en silencio?

[#64 Antropica]

#29 entonces no son híbridos, son los famosos REX, Range EXtender (que no sé por qué no se usa ya ese termino).
Si no recuerdo mal, el BMW i3 fue el primer REX.

[#70 Io76]

Pocas cosas tengo tan claras como que mi próximo coche será 100% eléctrico.

[#93 babuino]

#70 y el mío, además, 0% alemán y 0% francés.

[#62 Calomar]

El artículo habla principalmente de Kia, que ha apostado por unos modelos eléctricos muy potentes. El Ev3 y Ev4 dan muchísima autonomía a precios más que razonables.
Yo he sido propietario de un Niro EV y muy contento... hasta que me lo robaron porque la seguridad que tienen anti robos es una basura

[#107 ColaKO]

#62 Ostras, ¿apareció? ?Te pagó el seguro?

[#65 Tecar]

"pocos esperaban tan pronto"
Desde el GM EV1 en el 1996 y el Prius en el 97 han pasado más de 30 años y el primer tesla es del 2008.
Estos de forococheselectricos.com parece que asumen la relatividad del tiempo y no han caído en la cuenta de que estamos ya a finales del 2026.

[#59 Elnuberu]

Y yo con mi combustión de 18 años....

[#35 lorne_malvo]

El game over será cuando se popularice la plataforma de 800V y haya estaciones para ello. Ahí se acaba el coche de combustión. Y veremos si el coche en sí sí mejora la conducción autónoma.

[#85 diablos_maiq]

#35 los cargadores rápidos (150 kW) dan 1000 V

[#38 Antropica]

"Pocos esperaban tan pronto"... y otros llevamos diciendo que vamos tarde.

[#97 Nylo]

los coches eléctricos se disparan y los híbridos se hunden

Joder, entre los unos que se pegan un tiro y los otros que se ahogan, no nos van a quedar coches.

[#9 Idiomeneo]

Empezaron por el start/stop en los semáforos, pero para circular por ciudad tiene sentido recuperar la mayor parte de la energía de frenado y reducir el consumo en los arranques.
Ahora, toca híbridos algo más potentes y GLP sin gasolina, para finalmente que sean todos eléctricos y no para todo el mundo. El coche propio individual, es un lujo excesivo para esta sociedad y el planeta en general.

[#45 gadish]

y eso que la electricidad en alemania es carisima (en casa) y brutalmetne cara fuera. Tratar de cargar sin tener cuenta en la marca es un suicidio. Ionity, EmBW, LIDL o incluso Tesla (que siempre es muy barata incluso sin cuenta en todos los paises). Un robo a mano armada.

[#92 babuino]

¿Alemania qué va a mostrar de qué?
Alemania ya no pinta nada. Y si alguno le compra algo a Alemania es que tiene intereses en el asunto y se está intentando rescatar aunque solo sea parcialmente.

[#60 kAlvaro]

Las cifras de Kia difícilmente se pueden extrapolar a un país entero, especialmente si el país no es Corea del Sur. Yo estuve viendo un Kia híbrido hace un par de semanas y era una mierda, si vas a comprar un híbrido lo normal es que optes por otra marca.

[#69 comovamos]

Si tienes garage puedes instalar el punto de recarga en tu plaza. Al final ahorras mucha pasta.

[#27 Varelse]

Lo que viene es también que cada vez más gente no quiere tener coche si lo puede evitar. La mitad de mi cuadrilla que tenía ya no tiene, según lo han ido jubilando, no se han cogido otro. En su día lo necesitarón o se encapricharon y lo tenían más por inercia que necesidad. Recuerdo también alguna noticia que entre los jovenes también cada vez más no sacan permiso de conducir. Cuando era joven, casi todos nos lo sacabamos y no nos cuestionabamos si lo ibamos a necesitar o no. Una de las pocas cosas que me arrepiento, de no haberlo pensado mejor y no habermelo sacado.

[#51 torkato]

#27 Los jóvenes no se sacan el carné de conducir porque no se pueden permitir un coche, no porque no quieran...

La necesidad de coche dependerá de donde vivas y donde te muevas, y de cómo sea el transporte público de la zona.

Yo por ejemplo, sin coche no podría vivir. No podría hacer ni el 50% de lo que hago en mi día a día.

[#75 Varelse]

#51 Ya todos no se lo sacan porque no quieren y todos no tenemos hijos porque no podemos... Poco hablas con distintas generaciones, los valores han cambiado y cada vez más gente se questiona lo que solía ser habitual. Que tu no puedas vivir sin coche no quita que haya cada vez más gente que si puede que se de cuenta de que no lo necesita. Yo no he hablado de mi caso solo, sino de lo que veo a mi alrededor. Cada vez menos gente quiere tener coche (no entro en los motivos) y cada vez más gente se da cuenta que no lo necesita realmente. Lo que no quita que haya gente que si lo necesiten aunque preferirian no tenerlo.

[#34 Lutin]

Veo que no entendemos nada, el futuro es eléctrico pero no eléctrico con una batería, esto se sabe desde tiempo atrás que el gran problema de la electricidad es su acumulación mediante sistemas químicos.

Lo que hay que hacer es baterías reducidas de 150-200 km de capacidad máxima, y el resto todo circular por vías enchufadas eléctricamente a la red, como los escalexttic.

[#44 viejoquegritaalasnubes]

#34 Y no ser libres para cruzar los montes aplastando animalillos?, es que somos comunistas???

[#58 Xtampa2]

#34 Acabas de descubrir el tren.

[#63 Duke00]

#34 La infraestructura que requiere lo que comentas no estaría preparada en décadas, por no hablar de la burrada de coste que supondría. ¿Quién lo va a pagar? ¿El gobierno? ¿Las eléctricas? ¿Las compañías de coches?

[#112 Oestrimnio]

#63 Lo que pretende es una especie de líneas como para tranvías pero a escala nacional; absurdo no, lo siguiente.

[#100 torkato]

#34 Eso no tiene ningún sentido. En España hay mas de 160.000 km de carreteras, el coste en tiempo y recursos de electrificarlas es inasumible. Para cuando terminen ya tendremos todos generadores de fusión domésticos...

[#106 ColaKO]

#34 Totalmente innecesario y costoso. Los coches con batería ya tienen unas autonomías y tiempos de carga totalmente razonables. Tienes coches donde tienes que parar 15 minutos cada 300 km, que es algo normal para un viaje largo.