Llegan los trenes de dos pisos: el Gobierno confirmó que renovará la línea más usada con modelos de producción nacional

La línea más usada se transforma: suma capacidad, menos aglomeraciones y un viaje mucho más cómodo para millones de usuarios diarios. Cada composición ofrece capacidad para 1884 personas (524 sentadas y 1360 de pie), un aumento significativo respecto a los 1565 pasajeros que admiten los trenes actuales. La línea C-5 de Madrid conocida por su alta demanda y los problemas de congestión que genera, esta línea recibirá 35 nuevos trenes de dos pisos fabricados íntegramente en el país.

[#1 mikelx]

me recuerda a cuando Apple anuncia una nueva funcionalidad que lleva una decada disponible en Android.

[#7 mcfgdbbn3]

#1: Lo siguiente será anunciar el uso de automotores, o sea, trenes sin locomotora donde son los propios vagones los que traccionan, una novedad inédita en España. Y lo siguiente será anunciar lo nunca visto: trenes eléctricos.

[#48 tropezon]

#7 Esperemos que todas las vías estén preparadas para ese peso adicional.

Leyendo noticias sobre Adamuz, me enteré que el frecciarossa pesa muchísimo más que los trenes que usa Renfe.
Lo mismo tenemos una infraestructura de red y unas revisiones preparadas para unos pesos, que son los que usa Renfe, y al introducir nuevos trenes la cosa se complica en el mantenimiento.
Que también es casualidad que a todo el mundo le cueste bastante más el km de via que a España.

[#51 mcfgdbbn3]

#48: Ese tren estaba dentro de los límites legales, sí pesa más, pero tampoco mucho más.

Si la vía está bien soldada, no debería haber problemas, otra cosa es si la empresa encargada de soldarla no sigue los procedimientos al pie de la letra, que yo creo que es lo que pasó en la LAV.

[#10 themarquesito]

#1 En este caso, los trenes de dos alturas ya operan en Madrid en Cercanías, en la línea que va a Alcalá y Guadalajara. Esto es simplemente extender el uso de esta clase de trenes a otra línea

[#31 PerritaPiloto]

#10 #1 La serie 450, de dos pisos, lleva alimentos dos décadas operando. Son con diferencia los peores trenes de la red ya que sus averías son numerosas, y están en plena retirada.

La serie 453 que nos ocupa ya está certificada. Y viene a reemplazar a estos trenes y a otros que están al final de su vida útil.

[#40 mcfgdbbn3]

#31: Pero reconoce que viajar en ellos mola, yo siempre que he subido, ha sido arriba. Seguro que influye mi signo.

[#53 Nobby]

#40 Capricornio?

[#56 mcfgdbbn3]

#53: No, eso sería los que prefieren los trenes con una bandeja abatible donde colocar el portátil y trabajar o estudiar mientras viajan.

Yo me he llevado apuntes al tren y a menudo me cuesta no quedarme mirando por la ventana, incluso conociendo más o menos el paisaje. Es que mirar por una ventanilla activa la mente bastante y esto es bastante más de Géminis y creo que también de Sagitario (curiosidad, expansión mental y todo eso). Por supuesto, siempre hablo de tipos…   

[#63 Nobby]

#56 me pasa lo mismo, se llama TDAH... Soy piscis

[#64 mcfgdbbn3]

#63: Yo cuando hablo de signos hablo solo de la personalidad, no de la fecha de nacimiento (aunque a veces bromeo con esto).

En mi caso soy neurotípico, así que eso no va a ser.

[#33 cocolisto]

#10 Es la línea de Guadalajara - Cercedilla-Segovia y sí, a veces van trenes de dos pisos, por cierto me encantan, pero no hay un horario fijo. No sé los criterios por los que se rigen, pero en el mismo horario hay días que van de 1 y otros de 2 pisos indistintamente del nivel de ocupación . Otro de los misterios insondables de Renfe.

[#41 Cehona]

#4 #9 #10 Antes deben esperar terminen las obras de la obras de soterramiento de la A-5 en Madrid. Deben realizar cambio de vías, infraestruturas, nueva estación de El Soto, estaciones de 200 metros para los nuevos trenes

leganesactivo.com/2025/11/17/renfe-renovacion-c5-despues-de-soterramie

[#52 obmultimedia]

#10 En Cataluña tambien los hay, los he llegado a ver en la R2 Sud

[#14 abogado_del_diablo]

#1 Hombre, por mi Apple puede irse a la mierda, pero acusar de copiar ellos a Android...
Cualquiera que tenga un poco de memoria sabrá cómo el primer Android comercial era una copia enterita e igualita a iOS. Eric Schmidt (CEO de Google) tenía información privilegiada sobre el desarrollo secreto del iPhone gracias a estar entonces en el Consejo de administración de Apple, y fue una más de las sucias jugadas de Google: traicionar a la empresa que le pagaba robando secretos industriales para plagiarlos.
No sé, es como decir que los famosos copian a Carlos Latre.

[#23 satchafunkilus]

#14 más o menos lo mismo que hizo Apple en su momento con xerox

[#26 Raziel_2]

#14 Es decir que el CEO de Google hizo exactamente lo mismo que hicieron Gates y Jobs en sus inicios.

Por cierto, Apple copia y/o vende como original cosas de terceros, que no lo hiciese con una cosa en particular, no hace desaparecer todo los demás.

[#22 Aokromes]

#1 los trenes de 2 pisos llevan muchos años en españa.

[#42 mcfgdbbn3]

#22: Y no solo los 450 y 451, en Valencia hubo coches de madera de dos pisos. Aquí tenéis un coche de esos:
valenciablancoynegro.blogspot.com/2017/01/la-pasarela-de-la-estacion-e

PS: cada vez que veo lo de "L L" no puedo dejar de pensar en "LOL", lo siento.

[#12 mstk]

El cercanías de Madrid lleva mas de 20 o 30 años con trenes de dos pisos. Uno de los que explotó en el 11-M era de dos pisos.

[#8 curaca]

No recuerdo en qué línea de cercanías es, pero en Madrid yo he montado en trenes de dos alturas. Así que, novedad, novedad no es...

[#18 jrmagus]

#8 No soy tremendamente asiduo del Cercanías pero los de dos pisos solo los he visto en la línea de Alcalá de Henares / Guadalajara (C-2, C-7, C-8).

[#21 lasombra]

#8 5 yo me he montado durante años en cercanias de dos pisos yendo de Torrejon de Ardoz a Madrid

[#55 Becarista]

#21 yo soy de Coslada y en el 2002 y adelante la usaba para ir a Leganés a la uni, via Atocha, la misma línea que usarias tu.

Esa misma vía que el fatídico 11M reventaron varios trenes, uno de ellos (Vallecas) de dos pisos.

Menudos pitotes en Atocha para desalojarlos... Mientras en el andén esperaban ansioso otra buena cantidad para tomar ese mismo tren que continuaba vía Recoletos hasta Chamartín.

Gracias a Dios hace años que no necesito montar en un tren, me pilla mucho mejor bus y metro...

[#34 FueraSionistasdeMeneame]

Como catalán, me sorprende más ver fotos de trenes de cercanias sin graffitis

[#4 LisaPotter]

Pues si las vías revientan con el peso de los actuales...

[#6 mcfgdbbn3]

#4: ¿En la C-5 de Cercanías?

[#19 lasombra]

#4 yo me he montado durante años en cercanias de dos pisos, y sin problema en las vias. Otra cosa es como funcione el servicio, que ya tal..

[#54 Nobby]

#4 El tren en España está en el mejor momento de la historia! (o al menos eso decía Óscar Puente) Seguro que suben la velocidad a 350 km/h!

[#38 PerritaPiloto]

#35 Es posible que en curvas cerradas los coches más largos no puedan girar.

[#39 mcfgdbbn3]

#38: Por supuesto, eso influye muchísimo, por eso el Talgo Avril de Renfe (el de serie 106) es más ancho, porque al tener coches más cortos no se mete tanto hacia los lados en las curvas.

[#57 hrAd]

#39 Las cajas del Avril son igual de largas que las del resto de Talgos. Si son más anchas es porque tienen guiado activo, unos actuadores que "meten el culo" en curva.

[#61 mcfgdbbn3]

#57: Es por las dos cosas, son cajas relativamente cortas (como los otros Talgos) y por eso, en cambio un Velaro no podría ser de caja ancha salvo que modifiques la normativa, porque tiene cajas de 25 m de largo y ahí no hay nada que hacer, de hecho creo que las cajas tienen un poco de recorte hacia adentro en las esquinas por eso.

[#37 Frank39]

Los 450-451 dado que no las van a adaptar a pmr, que las jubilen y las vendan al mejor postor.

[#43 mcfgdbbn3]

#37: Una cosa que podrían hacer es usarlas para otros trenes, al menos los coches centrales, pero conociendo cómo funciona España, espero que al menos hagan eso, venderlas, porque como mínimo los coches centrales siguen sirviendo porque son remolques, incluso los puedes acoplar a una locomotora de pasajeros normal y corriente porque tienen un enganche convencional.

[#2 eqas]

millones de usuarios diarios?????

[#3 DaniTC]

#2 sí, en Madrid la C4 fácilmente. Seguramente puede llegar al millón diario mínimo.

[#9 curaca]

#3 La C5, la más usada de España, transporta unos 70 millones al año. Y en total, toda la red de cercanías de Madrid da servicio a unos 850.000 usuarios.

[#27 Benzo]

#3 Se acerca al millón en los días laborales, pero sumando toda la red de Madrid.

[#28 jaramero]

#2 sí, la puta manía de la derecha de invertir en el norte cuando la mayor parte de Madrid vive en el sur, lo que provoca que cada día millones de madrileños deban cruzarse la provincia para llegar a sus trabajos.

[#11 sisi]

Esperemos que esta vez se hayan asegurado que pasan por los tuneles

[#16 mcfgdbbn3]

#11: Eso creo que pasó en la L1 de Metro.

[#32 PerritaPiloto]

#16 #11 Eso pasó con las locomotoras Afro 4000 de Stadler. Eran unas Euro 4000 pero con personalizaciones para Sudáfrica.

La empresa sudafricana intermediaria no tenía ninguna experiencia en trenes. Envío la ficha técnica de la Euro 3000 y luego encargo la Euro 4000, que es más grande y potente. O directamente sumó las características de ambos modelos. La caja de la 3000 que es más pequeña y la potencia superior de la 4000.

No pasaban por debajo de algunos puentes.

[#35 mcfgdbbn3]

#32: Yo lo de Metro de Madrid recuerdo haber leído que la curva de Tirso de Molina es más estrecha que el resto del metro de gálibo estrecho, así que los trenes de la L1 tienen que ser especiales, y que por eso aún tiene los 2000 (apodados como ) y los de la serie 2000A (apodados como ), mientras que esos trenes que encargaron finalmente se quedaron en otras líneas de gálibo estrecho. Los próximos trenes que van a poner sí los diseñarán con cuidado.

También pasó con FEVE, pero se subsanó en fase de diseño, no fue un gran roto económico.

[#45 Cehona]

Por cierto, ya se ven las unidades para su homologación. Podrían cambiar las fotos de los trenes en la wen del post, ya que comentan fabricados en España, por los que salen de las instalaciones de Stadler en Albacete y no los trenes en Europa.

x.com/mareram_/status/1967325198253994121  

[#29 kumo]

A ver si lo aguanta la infraestructura. Y si no los fabrica alguna empresa de Koldo.

[#49 Magog]

Vamos a tener que mudarnos a Beasain (a ver si hay suerte y le cae a la Caf)

[#5 Lusco2]

Yo me esperaría a los de ganado para ir hacinados, en aviación ese es el futuro y ya se están buscando los diseños de barcos negreros para meternos a todos

[#13 Banshee2x]

#5 ¿Has ido en un tren de dos pisos? Hay casi el doble de plazas de asientos que en uno normal.

[#15 mcfgdbbn3]

#5: Es justo al revés, al poner dos pisos entra más gente en un mismo tren sin apretarse tanto.

[#17 Lusco2]

#15 No es tan cierto si acortas el tren

[#25 mcfgdbbn3]

#17: Eso va a medias, la longitud máxima del tren depende de la longitud de los andenes (en Cercanías no vas a hacer eso de parar, avanzar un poco y volver a parar), y en general no te van a poner un tren más corto "por fastidiar".

Aumentar el número de pisos es una forma fácil de separar el tipo de pasajero (el que hace poco recorrido y el que hace mucho) y de que para un mismo tipo de tren (que ya digo que lo limitan los andenes) y tiempo de paso (limitado por el bloqueo) tener más capacidad.

[#20 lasombra]

#5 yo me he montado durante años en cercanias de dos pisos, y eran bastante cómodos, mas que los de un piso de hecho, el unico handicap es estar arriba y salir corriendo cuando tienes que bajar

[#47 KirO]

Es una no-noticia, estos trenes llevan años planificado y aunque aún no se sepa cómo se van a redistribuir los trenes por los núcleos de cercanías, se sabe que la C-5 iba a tener obras para poder acogerlos desde hace años.

Precísamente por eso tuvo gresca el Ministerio de Transportes con el Ayuntamiento de Madrid porque el Ayuntamiento de Madrid inició las obras de la A-5 cuando se iban a hacer los trabajos de renovación de la C-5 que incluían alargar andenes, cambiar la señalización y en…   

[#50 orangutan]

Madrid, Madrid, Madrid
www.youtube.com/watch?v=7ghLFgMH5mg

[#44 alephespoco]

Hombre, que digan que son de fabricación nacional cuando se adjudicó a Stadler, que es una empresa suiza... pues como que no. Que se hayan ensablado en España, pues OK.
Es verdad que hay dos fabricantes nacionales Talgo y CAF, este último proveyendo la serie anterior de dos pisos 450. Igual es que no fueron muy bien ( y hace 30 años de eso) y prefieren ahora otro fabricante con más experiencia en este tipo de trenes.

[#59 hrAd]

#44 Están hechos en la fábrica de Macosa, en Valencia, que Stadler compró en 2015 pero que tiene muchísimo personal español con décadas de experiencia. El tren parte de un diseño suizo, pero casi todo a bordo es español.

Es como decir que un coche hecho en Valladolid es menos fabricado en España por ser Renault, o uno en Vigo menos fabricado en España por ser Citroën.

[#24 pablogad]

Para 2030, menos mal que es un problema urgente

[#30 cocococo]

El doble número de muertos en caso de un accidente.

[#60 Gurripander]

#58 El ladrillazo de Aznar profundizó, a nivel nacional, la crisis mundial post-Lehman del 2008, pero casi todo el mundo, curiosamente, le echó la culpa de todo a Zapatero, yéndose, el factor de todo aquello, completamente de rositas, e inaugurando, de paso, la irrupción de fondos buitres en nuestra política de vivienda, corrupción a nivel galáctico, de la que participa, hoy día, al representar varios de ellos...

[#36 Gurripander]

Grandes avances de la España de Perro... cuando vengan los de la derecha, se atribuirán el éxito, pero sin hacer nunca nada, como siempre proceden...

[#58 hrAd]

#36 Un tren se pone en servicio muchos años después de encargarlo, habría que ver cuando las encargaron, porque la noticia es que ya están saliendo de fábrica.

[#62 Jalzhar]

Espero que vayan bien, pero me siento pesimista viendo los incidentes que se están teniendo últimamente con los trenes en este país.

Cuando sólo circulaban trenes del estado no había ningún problema, trenes de calidad con buenas locomotoras. Luego se liberalizó y está empezando a haber problemas, y graves, mierda de trenes de todas las categorías circulando como si fueran la creme de la creme a toda hostia.
No digo que sea el motivo de los problemas pero, desde luego, añade más incertidumbre a la ecuación.
Ahora esto...

No sé. Me huelo que no es buena idea, deseo equivocarme.

[#46 gazira]

Y a la C1 de Málaga, la más rentable de España, que le den por donde amargan los pepinos.