A 120 no .. pero a 160 no parece tan mala idea. Tienes margen más que de sobra por si se te complica un adelantamiento (aunque yo aquí lo que busco es respuesta y aceleración, no tanto velocidad punta)
#4 eso lo podrían solucionar si hubiese un mecanismo que cuando el motor llega a las revoluciones en las que se desfoga se pudiese cambiar la relación de desmultiplicacón entre el giro del motor y el de las ruedas pudiendo entonces el motor girar más lento manteniendo la misma velocidad del vehículo. Podría activarse de forma manual por el conductor mediante una palanca, o hacerse de forma automática o incluso podría hacerse que la relación cambiase constantemente para mantener el motor girando siempre en una franja óptima de entrega de par y potencia manteniendo los consumos lo más bajos posibles.
Es algo que perfectamente podría llevar un siglo inventado y que se nos hubiera pasado por alto.
#2 Y así la DGT puede recaudar más para el "mantenimiento de las carreteras"
PD: ya muchos coches vienen limitados de fábrica a 180kmh (creo que era)
La mayoría de los coches convencionales de fábrica no tienen un límite electrónico estricto, aunque muchos modelos alemanes de gama alta están limitados a 250 km/h por pactos de seguridad. Sin embargo, la tendencia actual, liderada por marcas como Volvo, Renault y Dacia, es limitar la velocidad máxima a 180 km/h por seguridad.
#9 Tampoco tiene mucho sentido algo así sabiendo que ya se hace. Los coches eléctricos pensados para ciudad y vías de circunvalación (potencias menores a 100 CV) suelen tener la velocidad limitada a 135 km/h o menos a pesar de poder dar más. La idea de Fiat debe ser para justificar públicamente que sus coches van a estar muy limitados en todo, incluyendo asistencias de seguridad.
En eléctricos la potencia se consigue más fácilmente y de manera constante, sin datos por cambios de marcha o medioembrague desde 0 km/h. Pero tienen el inconveniente de la limitación de velocidad. Por eso para velocidades de autopista, los motores (que ésto no depende sólo de las baterías como indica alguno), salen tan potentes. Si haces trabajar al motor al límite de su potencia, el consumo se dispara.
#2 Teóricamente no puedes adelantar a una velocidad superior a la marcada en la vía, que hoy por hoy en España es de 90Km/h en carreteras, por lo que si se complica un adelantamiento es mejor frenar aunque sepas que tu coche puede llegar a 160 en x segundos, que posiblemente no te de tiempo a calcular.
#13 que sí, pero en la noticia se hablaba de limitar la velocidad no de aceleración, para lo que dices cualquier coche de 100cv cumple más que de sobra.
#20 Conozco varios Fiat y todos salieron muy bien, sobre todo en diésel. Ahora, parece que los motores de Fiat van a "salvar" a Stellantis de los motores Pudretech, que las últimas noticias es que los fiables motores Firefly van a sustituirlos.
Para los que hablan de "coches urbanos", yo al menos nunca he tenido un coche para ciudad y otro para viajes largos, tienes que adaptarte con cualquiera de ellos para todos los usos.
Lo de limitar a 120 no tiene mucho sentido, en Francia /Italia a es 130 y en otros países como Polonia son 140, por no hablar de Alemania que en muchos tramos es ilimitada.
No veo yo esto de reducir la velocidad para abaratar costes, sobretodo si hablamos de una velocidad tan justa.
#7 Porque para llegar a 120kmh no hace falta un motor 3.6 de 400cv.. cualquier cafetera de 900cc de 80hp te vale, y el desarrollo/coste del motor teóricamente debería ser mucho más barato
Pero vamos, esto se queda en aguas de borrajas cuando por motivos de "contaminación" te cobren ese motor a precio de oro
#21 según el artículo: Para que estos modelos alcancen los 150 o 160 km/h, la batería debe ser capaz de entregar picos de potencia enormes y soportar a nivel térmico. Eso obliga a usar químicas más costosas (como las NMC) y sistemas de refrigeración complejos. Si, por el contrario, el coche no necesita correr, con una batería LFP bastaría. Ya hemos hablado de que son más baratas, más robustas y seguras, aunque tengan una menor densidad energética.
Si quieren sacar al mercado un coche que corra menos basta con instalarle un motor/batería/sistema eléctrico menos potente, que al final es lo que ahorra dinero. Podrían haber hecho lo mismo con los de combustión. El tema es qué éxito comercial va a tener eso...
Es algo que perfectamente podría llevar un siglo inventado y que se nos hubiera pasado por alto.
PD: ya muchos coches vienen limitados de fábrica a 180kmh (creo que era)
La mayoría de los coches convencionales de fábrica no tienen un límite electrónico estricto, aunque muchos modelos alemanes de gama alta están limitados a 250 km/h por pactos de seguridad. Sin embargo, la tendencia actual, liderada por marcas como Volvo, Renault y Dacia, es limitar la velocidad máxima a 180 km/h por seguridad.
Tiene sentido, pero no sé si tiene mucho mercado. La mayoría de la gente que compra un coche quiere tener la posibilidad de salir a carretera con él.
Depende de las circunstancias .. una veces una cosa, otras otra ... y en otras, una tercera opción.
En eléctricos la potencia se consigue más fácilmente y de manera constante, sin datos por cambios de marcha o medioembrague desde 0 km/h. Pero tienen el inconveniente de la limitación de velocidad. Por eso para velocidades de autopista, los motores (que ésto no depende sólo de las baterías como indica alguno), salen tan potentes. Si haces trabajar al motor al límite de su potencia, el consumo se dispara.
Para coches de ciudad, por tanto, sí puede… » ver todo el comentario
PD: la noticia solo hace referencia a eléctricos
PD: de toda formas, la noticia solo habla de eléctricos.. pero aplica lo que decía antes, no te hace falta motores eléctricos de 700kw
Lo de limitar a 120 no tiene mucho sentido, en Francia /Italia a es 130 y en otros países como Polonia son 140, por no hablar de Alemania que en muchos tramos es ilimitada.
No veo yo esto de reducir la velocidad para abaratar costes, sobretodo si hablamos de una velocidad tan justa.
Edito y me contesto a mí mismo: En eléctricos sí tiene sentido, las baterías se calientan menos y tienen que dar menos picos de corriente
Pero vamos, esto se queda en aguas de borrajas cuando por motivos de "contaminación" te cobren ese motor a precio de oro
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También se podría redimensionar todo
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