Funcionan a -40 ºC y cuestan hasta un 40% menos: las baterías de sodio cambian el coche eléctrico

Funcionan a -40 ºC y cuestan hasta un 40% menos: las baterías de sodio cambian el coche eléctrico. CATL acaba de firmar el mayor pedido de baterías de sodio de la historia: 60 GWh en tres años. Es el último capítulo de una tecnología que durante años fue promesa de laboratorio y que en 2026 se convierte en realidad comercial. Funcionan a 40 grados bajo cero, son hasta un 40% más baratas que el litio y reducen la dependencia de un puñado de países. La pregunta es por qué casi nadie habla de ellas en Europa.

[#1 Gry]

La respuesta es que en Europa no tenemos la tecnología para fabricarlas.

[#6 Supercinexin]

#1 Habrá que conceder más subvenciones a Stellantis y Grupo Volkswagen, a ver si así...

[#14 giputxilandes]

#1 y porque todavía tienen que demostrar su viabilidad.

Hace poco, un laboratorio finlandés, presentó su "batería de estado sólido" y todo el mundo corrió a desmentirles y acusarles de medias verdades/fraude. Y no se ha vuelto a saber nada de ellos.

Puede que sea la revolución que hacía falta en el mercado de los vehículos eléctricos, pero China ella solita nos va a hacer de conejillo de indias.

[#18 z1018]

#1 tampoco fabricamos muchas cosas, como chips avanzados o muchos componentes de ordenador, industria que está dominada por EE.UU., Taiwán, Corea del Sur y China.
China lo fabrica para venderlo a todo el mundo, no para quedarselo ellos y lo van a fabricar y vender más barato que nadie como suelen hacer, así que bienvenidos.

[#2 HeilHynkel]

En Europa al representar una ventaja de funcionamiento, las pondrán un 40% más caras que sus equivalentes de Litio.

Mentalidad capitalista.

[#3 Arzak_]

"Funcionan a -40 ºC" habrá que esperar una glaciación para poder ir a comprar el pan en el coche.

[#8 Tronchador.]

#3 Exagerado, solo tienes que irte a vivir a Yakutia.

[#5 Comorr]

Eso es porque no valen Na

[#13 Razhan]

#5 me espero a las de potasio

[#4 Marisadoro]

Por primera vez en la electrificación, el cuello de botella no son las minas, sino las patentes y la capacidad industrial.

[#10 Aguarrás]

Tengo entendido que la densidad energética es menor que las de litio convencionales, con lo cual para coches la autonomía es aún baja.
Lo mismo me "he colao", pero por ahora les queda por mejorar.

[#11 arturios]

#10 Efectivamente, su autonomía es baja, pero al ser muy baratas se pueden usar en coches exclusivamente urbanos y sistemas de almacenamiento energético de renovables.

[#12 Pitchford]

#11 Y en híbridos enchufables con autonomía limitada también.

[#15 Razorworks]

#12 Precisamente en un híbrido enchufable no, porque tiene una batería pequeña y vas a querer tener la máxima autonomía posible...

[#16 Pitchford]

#15 Precisamente, por ser pequeña la batería, no incrementa mucho el peso el que tenga un X% menos densidad, para una autonomía de diseño establecida, por ejemplo 100 km.

[#17 fingulod]

#10 Es menor ¿y? Lo importante no es el tamaño o peso, es el precio. Y si son más resistentes, mejor en muchos usos.

[#9 HartzBaltz]

Como he dicho mil veces desde hace años, la clave está en las baterías. Transporte y almacenamiento. Esta es la razón por la que las compañías energéticas odiaban tanto el coche eléctrico, sabian que su enorme i+d traeria esta situacion. En pocos años se masificarán estas baterías duraderas acabando con la intermitencia de las renovables. Se crearán comunidades independientes de la red, etc. Chúpate esa empresa energética!

[#19 makinavaja]

Son un 40% más baratas, pero no espereis que ese ahorro se refleje en el precio del coche...

[#7 Estoeslaostia]

Otro bulardo sobre baterías...y sin grafeno.
Donde hemos ido a parar.