#27 Pues eso, el práctico es evidentemente responsable de la profesionalidad y veracidad de su asesoramiento, pero la decisión última sigue siendo del capitán, cuya responsabilidad no es asumida ni sustituida por el práctico.
De todas formas parece que el barco quedó a la deriva por un fallo técnico, y las corrientes lo empujaron hacia el puente, no es que pretendiera pasar bajo él, como parece que algunos lo han interpretado.
#120 Genial, tampoco lo tuvo Bin Laden. Ni el general Suleimani, ni los diplomáticos iraníes que mataron en la embajada de Irán en Damasco. No tuvo juicio Ismaíl Haniyeh, ni Kanafani, ni Abu Alí Mustafa ni ninguno de todos los que aparecen en esta lista.
No esperarán juicios justos aquellos que se llevan follando la justicia 70 años no?
Los juicios justos los tendrán cuando se rindan y entreguen las armas. Mientras tanto me parece genial que se vacíen cargadores dentro de sus apestosos cuerpos
#29 El práctico puede maniobrar el buque si el Capitán le deja, lo cual no suele ser muy habitual salvo en puertos, vías de acceso marítimas/fluviales o canales con muchas restricciones. Además, lo que citas es la normativa reguladora española que no tiene por qué coincidir con la de EEUU o con las prescripciones del Coast Guard o las locales del Puerto de Nueva York.
#33#32 Yo lo comentaba en #10. Si es algo grosero como que te lance el barco contra una roca o lo intenta pasar por donde el puente no da de altura, van los dos.
Pero sin embargo, EN ESPAÑA, si el práctico te dice que por ahí y luego encallas o tienes un accidente porque la ruta tomada por el práctico, ha hecho imposible evitar la colisión, es el práctico.
#32 No te estaba hablando con mal tono, perdona si me he expresado mal.
El práctico tendría responsabilidad si por ejemplo provoca que un barco toque fondo porque lo envía a un sitio con poca profundidad a sabiendas, de ahí lo de "inexactitud u omisión"
En este caso, no estamos hablando de ese caso. Por lo visto el fallo ha sido que el barco se quedó con la "marcha atrás" enganchada y no la pudieron quitar antes de golpear el puente.
Como he dicho antes, la movida es ver quién decidió no dar línea al remolcador y eso lo estarán investigando con el VDR
PD: además de que este barco entra dentro de la categoría "naval/militar" por lo que no va por la normativa "estándar"
#27 ¿no has entendido lo que has escrito verdad? vuelve a leerlo sobre todo la parte que dice "POR INEXACTITUD U OMISION EN EL ASESORAMIENTO" y luego el artículo 328
el práctico hace asesoramiento y es responsable solamente de lo que dependa de él, (inexactitud u omisión), el capitán siempre puede detener el barco si ve que las instrucciones del práctico puede provocar un accidente o si cree que el práctico no está en plenas facultades.
Si alguna vez has estado a bordo (yo sí), verás que el práctico da instrucciones, el capitán las repite y el primer oficial las cumple, o el capitán si es el que está en el gobierno).
El práctico nunca toma el control físico del barco.
si el fallo es mecánico como es el caso, el práctico no tiene culpa ninguna.
PD: aparte del fallo mecánico, donde sí puede haber litigio es ver quién decidió no dar estacha al remolcador.
#106 Yaron Lishinsky y Sarah Milgram. Dos diplomáticos de la embajada israelí que trabajaban para legitimar el genocidio palestino. Te dejo foto y la cuenta de tweets del finado de Yaron. x.com/yaron_li?t=4lfC7Qy6Q5UONSsdOsnP7g&s=09
#37 Y cuando hay que declarar guerras? Cuando solo nos afecten a nosotros directamente? O cuando otros quieran expolia los recursos de un país con excusas inventadas?
#25 Perdón. Ahora salid a la calle y haced política. Sois muchos millones y lo tenéis todo para cambiar el país. Y, por lo que comentáis, muy poco que perder. Si no, otros harán la política por vosotros y eso es responsabilidad de cada uno. Si es una elección personal me parece bien, pero seamos maduros y apechuguemos con las consecuencias de delegar algo tan importante.
#168 suppiluliuma 
