Los grandes camiones eléctricos ya son una realidad en España. Las matriculaciones de vehículos de más de 3,5 toneladas se han multiplicado por 22 en cinco años (de 17 a 378), aunque todavía son minoría (1,6% de los nuevos), según datos de la DGT. El crecimiento del sector sigue lastrado por retos como la autonomía de los vehículos —que hace que la mayoría se empleen en trayectos urbanos o de menos de 250 kilómetros—, los puntos de recarga ultrarrápidos adaptados o la falta de ayudas públicas para compensar su mayor coste de compra.
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Vivienda y soberanía energética. Lo demás vendría rodado
El otro dia en una publicación de un tipo que se ha comprado un tractor eléctrico para probar si podria ser rentable en una explotación agricola y poner a prueba las prestaciones del mismo con respecto a la publicidad del fabricante, se lleno de comentario de gente diciendo que claro, que con el diesel podian trabajar 12 horas sin necesidad de esperar 7… » ver todo el comentario
A mayor número de imbeciles, mayores las imbecilidades de los políticos.
Claro que los expertos tienen eso, son aquellos que trabajan para las industrias automotrices europeas (los cuales tienen unos eléctricos de mierda) y de empresa de transporte (que no quieren tener que invertir en cambiar su flota)
Vamos, que como siempre, como lo que está pasando con el cambio climático, hasta que no comienza la escasez de combustible, los medios no empiezan a hablar de lo que se puede hacer.
Lo que está claro es que si no se intenta, nunca se consigue
Pero oye, que les vaya bien.
La realidad es que lo eléctrico precisa de cobre y que por Ormuz pasa el 40% del ácido sulfúrico que utiliza la minería de cobre.
Aún no se quiere aceptar la realidad de escasez que se nos viene.
Socavones dos punto cero
irizar-emobility.com/vehiculos/irizar-ie-tram
En el artículo mencionan que una cabeza tractora mueve 46 toneladas.
"Otro alumno aventajado es Alimerka, unos supermercados que operan en Asturias y otras comunidades norteñas, que operan 22 camiones eléctricos, la mayoría pequeños, y acaban de comprar una cabeza tractora para mover 46 toneladas. "
Recordemos que esas 46 toneladas de carga (no 50 de cabeza tractora como ha malinterpretado #4) estarán repartidas en el remolque en 5 o más ejes y las carreteras están perfectamente diseñadas para soportar esos pesos.
Si quieres datos, mira el Mercedes. 29-30 toneladas a plena carga el articulado, 20 el 12 metros
www.mercedes-benz-bus.com/es/es/models/ecitaro/facts-ecitaro.pdf
www.deia.eus/economia/2020/10/11/irizar-mobility-paso-motor-combustion
Es mas aqui mencionan 30 toneladas.
Si quieres saber el dato concreto, te digo un truco. Cuando entres al autobús tiene al lado de la puerta abajo una plaquita dónde vienen el número de plazas y un par de números muy largos. Con ese número te puedes bajar de Internet la ficha técnica (realmente la homologación reducida) dónde vienen todos esos datos.
Y eso es exactamente lo que va a pasar: no va a haber nada que transportar.
Me gustaría ver cuanto pesa el camión de tara