#53#52 solo por si acaso, que me temo que no lo conocéis, existe la delegación de cuenta, permiso a otra persona a lo que quieras del correo, y que pueda enviar un correo con la cuenta del delegador(en caso de varios delegados en el buzón de salida está indicado la cuenta del delegado que lo escribe, hay un registro de operaciones de delegados).
Caso de Gmail, por ser el de la noticia: knowledge.workspace.google.com/admin/users/delegate-a-users-email-addr
#52 no te voy a convencer, pero busca una fuente que diga que POP3 hace algo que no pueda hacer IMAP. Podrá hacer algo en menos pasos o con menos configuración por tener menos opciones, pero algo que no se pueda hacer no.
#9#25#8#3 no todos los alojamientos te dan muchos gigas. Con POP3 el límite es tu disco duro, o los 15 GB que te daba Gmail para alojar en él una cuenta externa. Con POP3, en una empresa puedes compartir una cuenta entre empleados, de forma que todo está cenralizado, los clientes escriben sólo a una cuenta y responde el empleado o socio que deba hacerlo en cada caso. Y si pones a la propia cuenta en el cco por defecto, todos en la empresa reciben los enviados por todos también. Además, alguien borra un correo con IMAP, y nadie más lo ve (los que están de vacaciones...). LO mejor es descargar en local todos por pop3 (manteniendo en el servidor el correo,salvo uno de los clientes, que va borrado de forma automática "lo más viejo de 90 días" para que el buzon no se llene. Todo eso, Gmail lo corta, y vamos, que no es problema sólo mio. Se está liando la mundial pq mucha gente seguia con Gmail solo por eso, y nos estamos yendo en masa. Pero bueno, GMX permite lo mismo, y varios otros. Tenemos un par de meses de plazo para buscar alternativa.
#25 POP3 por defecto borra los correos del servidor al descargarlos, puedes configurar el cliente para que no los borre o que el servidor no admita la orden de borrado.
#26 llevo el deposito lleno, y me fio del cuenta kilometros, 750 km casi siempre, hago el mismo recorrido a diario, la diferencia es mínima, ya que en ciudad ni lo toco, y para viajar, pillo avión y luego alquilo coche en destino.
#39 También es la base de los microservicios, pero asumir que cada parte tiene que ser agnóstica del resto, en muchos casos es un error de diseño ( al igual que lo es en los microservicios ), que enmaraña y complica cosas que en principio ya eran relativamente sencillas.
La realidad, es que según la naturaleza del componente, será más o menos modularizable e independiente. Para lo que pueda funcionar de una forma aislada, la IA lo tendrá más fácil, pero en grandes aplicaciones esto no es cierto casi nunca, y perder el contexto global y desconocer detalles importantes de otros componentes deriva en errores gravísimos.
Es un apartado no baladí, que va a conllevar que, dada la limitación por hardware que enfrentan, se fuerce a utilizar esta programación modular si se quiere usar IA para programar cosas grandes, y será bastante difícil de mantener con coherencia.
Por no hablar de que para mantener mediante RAM / VRAM un contexto cada vez más grande, se encarece muchísimo el uso de la IA frente al coste de un humano, sin contar con todo lo que un humano puede hacer bien, y una IA no, como recordar que a tu jefe le gusta el apartado X de una forma determinada, porque te lo dijo hace tres años, por ejemplo, o dar por hecho muchas cosas que se derivan del contexto determinado de una empresa, de un país, o una cultura determinada.
#36 Hay montones de cosas que no saben. No saben si estas pagándole clases de inglés a tus hijos o estás apuntado a un gimnasio y no, tampoco se comunican muchos sistemas autonómicos con estatales... cosas de competencias y luchas de poder
#213 lo peor es que la gran mayoria de esos inmigrantes votaran a la derecha, como en USA. He oido mucho lo de, "yo no, claro, pero los de mi pais solo vienen a delinquir"
#29 Con los aranceles de las narices, ya no se pueden permitir una cabeza de caballo, tendrá que valer con una de rata, si es nacional puede ser Trump, y si es de importación, puede ser "Sandiego Obescal".
#28 Entonces porque el problema lo pongan las buRROcracias y reuniones que tu tengas que "no se paran" (cuando en pandemia vimos perfectamente que se puede parar todo sin problemas, que no son mas que inventos humanos) tenemos que pagarte a ti el avión los demás... curioso como no se te ocurre pedir precisamente que paren las burocracias y las reuniones y te puedas quedar en casa con tu familia.
#23 No, el precio medio que indicaba yo es precio medio del billete entre todos los pasajeros, contando compañías, ofertas, etc.
Yo no hace mucho cogí un billete de Avlo por 9€.
Y uno de avión a Mallorca por 12€.
#12 Y aqui subo una imagen interesante para analizar. El circulo marron indica el posible punto de impacto donde se ve como la via del iryo se mete hace la del Alvia. Como se ve en el recuadro negro, la via del Alvia hasta ese punto es perfectamente recta y no tiene señales de accidente.
Sin embargo tras la colision en el circulo marron, parece que la locomotora del Alvia por la via izquierda sigue recta una decena de metros por la inercia (hacia abajo en la imagen) pero los vagones del Alvia posiblemente vuelcan y deslizan por las vias de la derecha deformando las vias propias y las del iryo.
Un detalle respecto a la estabilidad de ambos trenes es que los dos primeros vagones del Alvia iban vacios (parece ser que en esta ocasion los preferentes iban delante) y al tener menos peso pudiesen ser menos estables ante un golpe lateral.
#11 Por completar mi comentario, en la zona roja se puede ver que la via izquierda (la del Alvia) no está deformada. Por lo que ahí no ha podido haber impactado (aun). Ni existen restos del Alvia. Por el contrario existen (circulos azules) deformaciones regulares en forma de S en la via del Iryo (es decir ya iría accidentado) probablemente debido al bamboleo de sus dos ultimos vagones.
#86 curmudgeon 
