#88 Por eso lo digo, igual que se quitaron los guardias tumbados porque no respetaban las dimensiones, el día que comiencen a denunciar glorietas nos reiremos.
#50 Sospecho que no hay medidas legales, aunque sí recomendaciones.
Pero da igual, en las recomendaciones hablan de miniglorietas con tamaños de 1m a 4m de diámetro interior.
Y por ahí te las encuentras hasta pintadas en el suelo de unos pocos centímetros.
Igual que denunciaron los guardias tumbados, nos echaríamos unas risas si hubiese alguna reglamentación para las glorietas y alguien se dedicase a denunciarlas. Revitalizaría el sector de la construcción.
Para circular bien en las rotondas que tenemos por aquí, minúsculas, habría que dar unas cuantas vueltas para que la maniobra de paso del carril interior al exterior y la maniobra de salida de la rotonda fuesen eso efectivamente, dos maniobras.
Con rotondas enanas todo se queda en una única maniobra de salida.
#54 Yo creo que no hubo muy buena comunicación entre el fabricante y las aerolíneas:
"Boeing instó ya en 1987 a las aerolíneas con MD80 a comprobar "antes de cada vuelo" el sistema TOWS
"Sin embargo", prosigue la NTSB, "la lista de comprobación asociada con el accidente de Spanair no reflejaba lo exigido por McDonell Douglas en 1987", y especifica que la aerolínea española, "permitía omitir" la comprobación del sistema de TOWS si los pilotos del avión permanecían "entre vuelos"."
En el accidente de Spanair hubo un primer intento de despegue, si mal no recuerdo, y dieron vuelta en pista porque se les alarmó la sonda Pitot.
Posteriormente arreglaron la sonda Pitot anulando el relé (y anulando el aviso de los flaps, ya que sin el relé el avión no sabe que está en tierra), y fue en el segundo intento de despegue cuando se la pegaron.
No soy aficionado a la aeronáutica, ni mucho menos, pero entiendo que ante una reparación de ese tipo, donde se inutiliza una pieza que afecta a más sistemas, debería haber un aviso explícito a los pilotos. Vamos, que me resulta difícil creer que si alguien les dice a los pilotos "ojo, que hemos anulado el TOWS" no se preocupan luego de revisarlo todo ellos. Si no lo revisaron, me parece más probable que sea porque tras la reparación del tubo Pitot nadie les dijo que ese relé afectaba al TOWS.
#29 Precisamente a mí me asombra que no se haya tirado más del hilo en el caso de Spanair.
Así, que yo recuerde, la secuencia era:
- El tubo Pitot se calienta en tierra, cuando no debiera.
- El tubo Pitot se calienta porque el avión piensa que está en el aire.
- El avión piensa que está en el aire porque falla el relé del tren delantero que detecta que el avión está apoyado en tierra.
- Ese mismo relé es una de las cosas que el avión comprueba para avisar de que no tienes los flaps desplegados (configuración de despegue).
La solución, en lugar de arreglar el relé, es que los pilotos comprueben manualmente que los flaps están desplegados.
#80 A ver, las redes 5G las forman multitud de nodos, que se interconectan de múltiples formas, todas ellas contempladas en el estándar.
Es imposible hacer una conexión terminal-estación-terminal. Las redes no funcionan así. Hay que pasar por una red Core, por unos gateways, etc... El 5G no es sólo el interfaz radio.
El hecho de que un nodo radio 5G se conecte a la red Core vía routers que usen fibra óptica para enlazarse entre sí, no implica que no sea una conexión 5G.
No sé si me he explicado. Dime tú qué entiendes por una conexión 5G "pura".
#54 Un canal de TDT en 1080i anda sobre eso. 4Mbps, como mucho 7-8 Mbps si se aumenta la calidad de imagen.
Pero vamos, que el throughput es más que suficiente. Se podría retransmitir con 4G, que ya te da subidas de 50Mbps, si no fuese por la latencia que incordia en las conversaciones en directo.
#14 Obvio.
No existe ninguna conexión exclusivamente a través de 5G (entendiendo como tal el canal radio), al igual que tampoco existe a través de 4G, 3G, 2G, ...
Todos los elementos de cada una de las redes se conectan entre ellos de una u otra forma, pero no por eso es incorrecto decir que la conexión ha sido por la red 5G.
Igual que si haces una conexión telefónica, pues según tú tampoco se podría decir eso, porque sería por teléfono hasta la central más cercana, y de ahí iría por fibra óptica.
#27 Acabo de releer mi comentario y creo que puede haber llevado a confusión.
Cuando digo "ayer mismo puse a funcionar uno" no me refiero a uno de 100Gbps, que esos todavía no están comercializados, sino a uno de los que se usan actualmente, que son radioenlaces de corta distancia con velocidades del entorno de 1Gbps.
El término Eb/No se utiliza más cuando hablamos de señales UMTS. Para los radioenlaces normalmente seguimos hablando de SNR.
Pues los datos concretos, así de memoria, no te los puedo dar en este momento. Las antenas suelen ser de 0.6 o 0.9m de diámetro. Los enlaces de mayor capacidad en este momento usan anchos de canal de 250Mhz, con modulación a partir de 64QAM, y se usan en entornos urbanos. Las velocidades están en torno a 1Gbps. Las frecuencias utilizadas son muy altas, en las bandas de 80GHz. Estos enlaces trabajan a potencias bajísimas (menos de 10 dBm) debido al gran ancho de canal.
También se usan dobles enlaces en polarizaciones cruzadas, es decir, dos enlaces que usan la misma frecuencia (el mismo canal) pero distinta polarización, con lo que se duplica el ancho de banda.
Los enlaces de media/larga distancia usan anchos de canal más pequeños (14, 28, 56MHz) y modulaciones más altas como 1024QAM, o 2048QAM, y trabajan en bandas más bajas (entre 10 y 30 GHz así a ojo). A mayor distancia normalmente se usa una banda más baja.
Evidentemente para conseguir 100Gbps habrá que aumentar todo esto (anchos de canal, potencia, etc...), pero lo que quería decir con todo esto es que las potencias en los enlaces punto a punto son extremadamente más bajas que en un enlace punto a multipunto (como una antena de telefonía) donde la señal tiene que cubrir una zona amplia de territorio.
#32 Y lo de Fresnel, más que para evitar que la señal "afecte" a edificios/personas (que no lo hacen, porque es inocua) es para controlar si el vano está libre de obstáculos. Además, a unos cuantos Gigas de frecuencia, la zona de Fresnel es muy estrecha.
#26 Lo que necesitas para transmitir 100Gbps es un canal ancho y una modulación alta.
Ayer mismo puse a funcionar uno con una potencia de transmisión de 1 dBm, poco más de 1mW.
Olvidas que se usan antenas parabólicas. son enlaces punto a punto, direccionales. No están hablando de dar 100Gbps a una zona amplia como si fuese una antena de telefonía.
#136 int21h 