El Toyota Prius, que es ya uno de los modelos híbridos históricos porque es un icono de la hibridación (sin ser el único) y que demostró que se podían conseguir consumos ajustados gracias a la ella, ahora resulta que es una engañifa.
Sigues extrapolando y generalizando, insistiendo que el artículo habla de todos los híbridos, cuando no es así. Pero tú a lo tuyo.
#101 Lo que está claro es que no haces otra cosa más que extrapolar tu situación personal al resto de España. Como tú no tienes problemas para cargar un eléctrico, nadie más en este país puede tenerlo. Gran razonamiento.
Te recuerdo que todo este hilo de réplicas entre tú y yo comenzó por tu afirmación de que los híbridos enchufables suponía "complicar los motores", y no es así al 100%. Se complican en algunas cosas y se simplifican en otras. Si no lo quieres ver, es cosa tuya.
Te doy un consejo con toda mi buena voluntad: deja de presuponer que si los demás no contemplan la posibilidad de un eléctrico es que no tienen ni puñetera idea y no son tan listos como tú. Cada uno tiene su vida y su circunstancia.
#95 Me da la impresión de que tú no has visto muchos pueblos.
Yo mismo estoy en esa situación. #15 y #37 están en situaciones similares.
Deja de mirarte el ombligo, anda.
#83 Yo creo que das por hecho que todo el mundo está en tu misma situación, y no. Hay muchas situaciones personales diferentes, y habrá gente a la que le venga mejor un híbrido enchufable que un eléctrico.
Porque llegar a casa de trabajar con el coche casi descargado, y que al poco se te ponga malo un niño o una persona mayor y no puedas usar el coche para ir al hospital, para tí eso es bastante improbable, no?
Parece que es a ti a quien se le rompen los esquemas, que no comprendes que hay situaciones personales muy diferentes a las tuyas. No todo es vivir en una ciudad con un buen suministro eléctrico y servicios públicos relativamente cerca. Vivir en el rural es muy diferente.
#76 2.2Kw en 10 horas son 22Kwh, que en un eléctrico te da para unos 100 Km (en función del coche, claro está).
Y eso suponiendo que puedas tener esos 2.2Kw toda la noche, porque puede que te hagan falta para alguna otra cosa.
Cargar un eléctrico con una batería de 60Kwh podría llevarte hasta dos días.
Muchas veces el problema, más allá de la potencia contratada, es que la línea eléctrica soporte el consumo. Te puedo contar por experiencia propia de sitios donde encender una estufa significa que la tensión baje considerablemente. En invierno puede que tengas que elegir entre cargar el coche o poner una estufa en el baño.
No todo el mundo vive en una ciudad con un buen suministro eléctrico.
PD: Y no existe el concepto de "2.2kw por hora". O son Kw, o son Kwh.
#70 No generalices. El artículo no dice que todos los híbridos enchufables hayan mentido en las cifras de homologación.
Y no es un quiero y no puedo. Es una solución que le puede venir bien a ciertas personas. Hay gente que no dispone de potencia eléctrica suficiente en su casa como para cargar un eléctrico en una noche.
En cuanto a la posibilidad de averías, es lo que te comentaba antes: se añade más mecánica, sí, pero en otras partes se elimina, como en caso de la caja de cambios.
Comenzarán a fallar mecánicamente como cualquier motor térmico. Pero es que hay motores térmicos muy fiables. Presuponer que los híbridos enchufables vayan a fallar más es mucho presuponer.
Ante tu afirmación de "Vaya manera de complicar los motores" simplemente me he molestado en indicar que, si bien son más complicados en ciertos aspectos porque añaden obviamente más componentes, también es cierto que hay otros aspectos en los que se simplifican las cosas.
Todo ello comparando con los térmicos.
Perogrulladas como la de que los eléctricos son más simples, pues eso, son perogrulladas.
Para ofenderse ya está tuiter.
Hay gente a la que le viene mejor un híbrido enchufable que un eléctrico.
#27 Pues no te creas que son mucho más complicados.
Los Nissan e-Power no tienen caja de cambios, por ejemplo. Las ruedas siempre son movidas por el motor eléctrico. Para mí eso ya es una gran ventaja comparado con otros híbridos.
Y los Honda PHEV tienen un engranaje que la centralita acopla o desacopla a voluntad para conectar el motor térmico con las ruedas. No es un engranaje simple, pero está lejos de la complejidad de una caja de cambios. Las ruedas se mueven gracias al motor eléctrico, salvo cuando la centralita calcule que es más eficiente que se muevan directamente con el motor térmico.
#15 Supongo que es de primero de Goebbels saber que si en uno de los pocos países que ha demostrado estar contra la agresión a Irán se produce un atentado, no habrá mucha gente que se crea que el responsable ha sido Irán.
La guerra se acaba cuando todos los implicados lo deciden.
Sería un error por parte de Irán parar las represalias ahora, y dejar que sus enemigos reparen daños y se reabastezcan.
Otra vez perogrullada tras perogrullada. En fin.
El Toyota Prius, que es ya uno de los modelos híbridos históricos porque es un icono de la hibridación (sin ser el único) y que demostró que se podían conseguir consumos ajustados gracias a la ella, ahora resulta que es una engañifa.
Sigues extrapolando y generalizando, insistiendo que el artículo habla de todos los híbridos, cuando no es así. Pero tú a lo tuyo.