Una linea de intercambio de divisas es la última opción para salvar al petro-dólar.
Significa que el petróleo se seguirá vendiendo en dólares en última instancia, porque al hacer el cambio de divisa una parte de la operación beneficia en última instancia a la moneda de referencia principal del cambio de divisas, que es el dolar yanki.
#16 << Sigue defiendo a la mafia Iraní >>
Falacia no sequitur.
<< Deja de mandar envíos infumables para defender lo indefendible. >>
Solicitud que viola las normas de menéame
<< si no pagas el buque es atacado. Eso se llama extorsión >>
Te refieres a lo que hace Estados Unidos en aguas internacionales. No, se llama piratería.
<< Un barco puede pasar el estrecho por las aguas de Omán, pero curiosamente también sería atacado, >>
Por los aviones de Estados Unidos e Israel, como han declarado ellos abiertamente que han hecho.
<< con lo que Irán está usurpando sus aguas soberanas. >>
Invento de propaganda sionista e imperialista. Omán no ha declarado tal cosa.
<< Que vergüenza! >>
Desde luego, apoyar a genocidas es una pura vergüenza humana.
#14 Irán ha comenzado a implementar y exigir el cobro de "tasas de tránsito" o "peajes" a buques mercantes bajo el concepto de proporcionar una ruta segura y guiado ante las hostilidades bélicas en la zona.
El Parlamento iraní ha legalizado un sistema de peajes que puede alcanzar hasta los 2 millones de dólares por barco por el servicio de guiado seguro a través de sus aguas territoriales debido a las hostilidades bélicas que están ocurriendo en la zona.
Los informes indican que Irán exige coordinar estos pagos con la Guardia Revolucionaria (IRGC) y realizarlos en criptomonedas o yuanes chinos.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM/UNCLOS) establece que los buques gozan de un derecho de "paso en tránsito" por estrechos internacionales que no puede ser impedido ni condicionado al pago de gravámenes. Solo se pueden cobrar servicios específicos efectivamente prestados como remolque o pilotaje a través de aguas peligrosas.
Sin embago, irán al no ser parte del tratado ( Irán no ha ratificado esa convención como tampoco lo ha hecho Estados Unidos que por tanto no podría solicitar su cumplimiento ) sostiene que no está obligado por el concepto de "paso en tránsito" (que es muy permisivo para los barcos) y que puede aplicar sus propias leyes nacionales sobre sus aguas territoriales.
La ONU argumentan que las reglas de la UNCLOS han pasado a ser Derecho Consuetudinario (costumbre internacional), lo que significa que obligan a todos los Estados, hayan firmado o no el tratado.
Irán defiende que no está cobrando por "pasar" como dicen los medios de comunicación occidentales, sino por un servicio de seguridad y guiado en una zona de guerra activa.
El Parlamento iraní argumenta que el Estrecho es ahora un corredor bajo su supervisión directa donde ellos garantizan la paz y la limpieza de minas, lo cual tiene un coste operativo. Comparan este cobro con los servicios de practicaje o… » ver todo el comentario
Además de las antenas de papel, China ha anunciado otros hitos para competir con la infraestructura de SpaceX:
- Superando a Starlink en velocidad láser: Investigadores de la Universidad de Pekín lograron transmisiones láser desde 36,000 km de altura (órbita geoestacionaria) a 1 Gbps, superando la eficiencia de Starlink en distancias mucho mayores.
- Desarrollando el 6G: La empresa Chang Guang Satellite Technology afirmó haber alcanzado los 100 Gbps en comunicación satélite-tierra, lo que consideran la base para su futura red de 6G.
La antena MIMO (múltiples entradas, múltiples salidas) flexible, basada en papel, está diseñada específicamente para comunicaciones 5G a bordo de buques.
Su innovador diseño sustituye las costosas y rígidas placas base o sustratos convencionales utilizados en electrónica de alta gama por papel fotográfico brillante disponible comercialmente, de menos de 0,3 mm de grosor, combinado con pasta de cobre conductora serigrafiada.
Este enfoque único no solo reduce los costes de material, sino que también proporciona un producto biodegradable apto para su implementación a gran escala.
#59 Somos una civilización donde las leyes son uno de los pilares de convivencia.
Que algunos tengan poder suficiente para violar las leyes sin que reciban un castigo inmediato, no implica que en el futuro no tengan que rendir cuentas por esos actos de barbarie.
Esos crímenes contra la humanidad nunca prescriben. Y llegará el día en que sean saldados.
Un vídeo con la trayectoria captada por satélite de los buques que cruzaron el Estrecho de Ormuz este fin de semana pasado, nos muestra el bloqueo de la vía marítima
Kpler divide el seguimiento de inventarios de petróleo disponible en dos grandes categorías para obtener una visión "on-water" (mar) y "onshore" (tierra):
- Inventarios en Mar (Floating Storage): Se rastrean mediante señales AIS de buques tanque que permanecen estáticos por periodos prolongados. Kpler cubre la mayor parte de la flota de petroleros mundial.
- Inventarios en Tierra (Onshore): Se monitorean mediante imágenes satelitales (SAR y ópticas) que miden el volumen en tanques de techo flotante. Kpler cubre la mayor parte de los tanques de almacenamiento terrestre del mundo.
Kpler mide inventarios físicos "observables" en tiempo real, mientras que otros organismos, como la AIE (IEA), utilizan balances teóricos de oferta y demanda que a menudo requieren revisiones posteriores.
Desde el cierre del estrecho de Ormuz en febrero de 2026, el declive de los inventarios continúa y se ha intensificado durante el mes de abril.
El informe actualizado indica que la situación ha pasado de ser una interrupción severa a una crisis de suministro estructural debido al cierre prolongado del Estrecho de Ormuz.
Marzo cerró con una pérdida acumulada de barriles disponibles de 133 mbbls respecto a febrero. La cifra saltó rápidamente a los 430 mbbls reportados el 10 de abril. Esto implica que en apenas 10 días de abril se perdieron casi 300 millones de barriles adicionales debido a la parálisis total de las exportaciones por vía marítima en el estrecho de Ormuz.
Mientras que Arabia Saudita perdió 4 Mbd en marzo (pasando de 10 Mbd a 6 Mbd). En abril, la situación es más crítica aún. La producción saudí se mantiene estancada en niveles mínimos operativos debido a que sus terminales de exportación en el Golfo (como Ras Tanura) están bloqueadas. Kpler señala que, sin la salida por Ormuz, el almacenamiento interno saudí se está llenando rápidamente, lo que obliga a cerrar pozos (shut-in), agravando la caída de la producción real.
El declive de abril es visible en dos frentes que Kpler monitorea en tiempo real:
- Inventarios en Mar (Floating Storage): Se ha desplomado. Los barriles que antes estaban "en tránsito" hacia Asia y Europa simplemente no han salido.
- Inventarios Terrestres (Onshore): El mundo está consumiendo sus reservas de emergencia. Solo en la primera semana de abril, los stocks terrestres globales cayeron 45 mbbls, una de las mayores caídas semanales registradas por satélite.
El reporte de Kpler titulado "Running out of barrels" advierte que, si el bloqueo de Ormuz persiste durante todo el mes de abril, las pérdidas acumuladas podrían superar los 600 millones de barriles antes de mayo, dejando al mercado global con niveles de cobertura de días de consumo históricamente bajos.
#17 Cuando un país está sufriendo una agresión ilegal en tu territorio, entonces en sus aguas territoriales se pierde el derecho del libre tránsito pues tiene el derecho a comprobar si quien circula es atacante o apoya al atacante o es usado por el atacante. Por tanto, si algún barco intenta atravesar las aguas territoriales del país mientras sufre una agresión ilegal, resulta que tiene todo el derecho a usar la fuerza para poder determinar si el mismo es atacante, cómplice del ataque o un escudo del atacante para lograr sus fines.
Ante una "agresión ilegal" (un ataque armado), el Estado tiene el derecho inherente a la legítima defensa (según el Artículo 51 de la Carta de la ONU). Esto le faculta para:
- Interceptar y verificar: Si un buque intenta atravesar tus aguas durante un conflicto, el Estado ribereño tiene derecho a identificarlo para confirmar que no supone una amenaza inminente o que no está prestando apoyo logístico al atacante.
- Determinación de hostilidad: Si el buque se niega a identificarse o actúa de forma sospechosa en una zona de conflicto, puede ser considerado no inocente, perdiendo su protección legal de tránsito.
En todo caso, ni Irán ni Estados Unidos han refrendado la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR).
Para que un bloqueo naval sea legítimo según el derecho consuetudinario (recogido en el Manual de San Remo), debe cumplir dos condiciones que EE. UU. está siendo acusado de vulnerar:
( 1 ) Efectividad: Debe aplicarse a todos los barcos que intenten entrar o salir de los puertos bloqueados. Si EE. UU. permite el paso de ciertos buques (como petroleros chinos para evitar un conflicto mayor con Pekín) pero aborda otros, el bloqueo pierde su validez legal como medida de guerra reconocida.
( 2 ) Imparcialidad: Debe aplicarse por igual a los buques de todas las naciones. La interceptación selectiva de buques con bandera iraní o vinculados a Irán refuerza el argumento de que no es un bloqueo legal, sino una serie de actos coercitivos unilaterales.
Como Estados Unidos no cumple con la ley internacional, está haciendo piratería.
El gobierno iraní ha denunciado formalmente estos actos como "piratería marítima" ante la ONU, argumentando que EE. UU. está utilizando su fuerza militar para "secuestrar" activos comerciales de forma ilegal.
Irán utiliza esta "ilegalidad" para justificar el cierre del Estrecho de Ormuz y el cobro de peajes, argumentando que si EE. UU. rompe las reglas del mar en aguas internacionales, Irán no tiene obligación de mantener el paso de tránsito en sus propias aguas territoriales.
#3 Para que un bloqueo naval sea legítimo según el derecho consuetudinario (recogido en el Manual de San Remo), debe cumplir dos condiciones que EE. UU. está siendo acusado de vulnerar:
( 1 ) Efectividad: Debe aplicarse a todos los barcos que intenten entrar o salir de los puertos bloqueados. Si EE. UU. permite el paso de ciertos buques (como petroleros chinos para evitar un conflicto mayor con Pekín) pero aborda otros, el bloqueo pierde su validez legal como medida de guerra reconocida.
( 2 ) Imparcialidad: Debe aplicarse por igual a los buques de todas las naciones. La interceptación selectiva de buques con bandera iraní o vinculados a Irán refuerza el argumento de que no es un bloqueo legal, sino una serie de actos coercitivos unilaterales.
Como Estados Unidos no cumple con la ley internacional, está haciendo piratería.
El gobierno iraní ha denunciado formalmente estos actos como "piratería marítima" ante la ONU, argumentando que EE. UU. está utilizando su fuerza militar para "secuestrar" activos comerciales de forma ilegal.
Irán utiliza esta "ilegalidad" para justificar el cierre del Estrecho de Ormuz y el cobro de peajes, argumentando que si EE. UU. rompe las reglas del mar en aguas internacionales, Irán no tiene obligación de mantener el paso de tránsito en sus propias aguas territoriales.
#10 Tienes que atender a lo que dicen las leyes internacionales.
Cuando un país está sufriendo una agresión ilegal en tu territorio, entonces en sus aguas territoriales se pierde el derecho del libre tránsito pues tiene el derecho a comprobar si quien circula es atacante o apoya al atacante o es usado por el atacante. Por tanto, si algún barco intenta atravesar las aguas territoriales del país mientras sufre una agresión ilegal, resulta que tiene todo el derecho a usar la fuerza para poder determinar si el mismo es atacante, cómplice del ataque o un escudo del atacante para lograr sus fines.
Ante una "agresión ilegal" (un ataque armado), el Estado tiene el derecho inherente a la legítima defensa (según el Artículo 51 de la Carta de la ONU). Esto le faculta para:
- Interceptar y verificar: Si un buque intenta atravesar tus aguas durante un conflicto, el Estado ribereño tiene derecho a identificarlo para confirmar que no supone una amenaza inminente o que no está prestando apoyo logístico al atacante.
- Determinación de hostilidad: Si el buque se niega a identificarse o actúa de forma sospechosa en una zona de conflicto, puede ser considerado no inocente, perdiendo su protección legal de tránsito.
En todo caso, ni Irán ni Estados Unidos han refrendado la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR).
#73 ¿Los fertilizantes caen del cielo? Tenía entendido que tienes que extraer petróleo, luego procesar el petróleo, luego transportar el producto y por último distribuirlo. Todo eso es energía, y sin la cual no tienes cosecha en un suelo degradado.
El buque portacontenedores TOUSKA (9328900), con bandera iraní, zarpó del puerto de Klang, Malasia, cargado según su calado registrado por el AIS. Tras cruzar la línea de bloqueo de la Armada estadounidense, fue interceptado.
Un buque de la Armada de los Estados Unidos interceptó el TOUSKA, un buque portacontenedores con bandera iraní que intentó cruzar el bloqueo estadounidense tras ser advertido. Los datos de seguimiento muestran que el buque dio la vuelta a tan solo 46 millas náuticas del puerto de Chahbahar, Irán. No se sabe con certeza si este es el lugar de la incautación.
#57 No lo veas como cantidades crecientes absurdas. Es cuestión de energía, o dinero que contabiliza el balance de energía. Es decir, cuando la energía que tienes que gastar supera en varios ordenes de magnitud la energía que vas a obtener resulta que el proceso no se puede mantener en el tiempo. O si lo prefieres en términos económicos, cuando el dinero que obtienes de vender la cosecha es mucho menor que el que gastas en productos fito-sanitarios llega un momento que el agricultor arruinado deja de labrar la tierra.
Piratería de los defensores de los derechos: excluidos todos los derechos internacionales y cualquier cosa que no sea obediencia al imperio.
Hay que recordar que con esta forma de piratería naval obligaron a Japón a entrar en la Segunda Guerra Mundial. Aquí está contada la historia de forma cronológica
El USS Gerald R. Ford se ha desplegado en el Mar Rojo como parte del mayor despliegue militar estadounidense en Oriente Medio desde 2003.
La presencia del USS Ford en el Mar Rojo sitúa a un grupo de ataque de portaaviones al alcance del estrecho de Ormuz, donde Irán ha amenazado con restringir la navegación.
Mientras estas restricciones afectan a los productos refinados, el país sigue adelante con sus planes de exportar petróleo crudo (sin procesar), con proyecciones de alcanzar los 76 millones de toneladas para finales de 2026 y nuevos acuerdos con países como Alemania y Corea del Sur.
Una equivalencia aproximada de alrededor de 2 millones de barriles diarios de exportaciones totales de crudo para este año..
Las cifras finales se sitúan entre los 78,7 y los 80 millones de toneladas de exportaciones finales en 2025. El 70% de sus exportaciones se dirige a la Unión Europea, siendo Italia y los Países Bajos sus socios clave. También destacan China y envíos crecientes hacia Alemania a través del oleoducto Druzhba (2,1 millones de toneladas en 2025).
Actualmente, Kazajistán posee las 12ª mayores reservas de petróleo del mundo (30 mil millones de barriles), lo que le permite mantener estos niveles de exportación por casi dos siglos al ritmo de consumo actual.
El punto de quiebre del mercado petrolero ya está aquí
www.meneame.net/m/actualidad/wctw-punto-quiebre-mercado-petrolero-ya-e