Una fractura en un raíl de la vía pudo haberse producido antes del paso del tren Iryo. Esa es la hipótesis que refuerza un primer informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios
#3 De continuidad de carril creo que ya existe pero tiene que estar cortada la vía, si tiene continuidad eléctrica porque haya deformación no va a dar fallo.
#5 Ya lo dije en otro meneo: si lo que dice fuera verdad, el maquinista de ese otro tren hubiera dado aviso seguro
Los trenes tienen sensores de inestabilidad de bogie, pero en ninguno de los que pasó fue suficiente como para producir una alerta. Puente enseñó hoy las telemetrías de los Talgo anteriores, y algo se veía por encima del ruido, pero muy lejos de ser una alerta. Habría que ver las de los Iryo con más peso por eje y que flexan más el carril marcando más el resalte.
#5 si en el tren anterior que paso por el mismo punto, se te cae el portatil de la mesa por el estado de la via, amigo aqui se sabia algo y no se hizo nada
#5 Según ha explicado el ministro, ese sistema existe, el problema es que la sacudida que dio no fue lo suficientemente grande como para superar el umbral que tienen marcado para que salte la alarma.
#3 toda la red de AVE es analizada diariamente por un tren que osculta el estado de la vía con ultrasonidos, precisamente para comprobar el estado de las soldaduras entre otras cosas.
Este accidente, si se ha producido por esa avería, es tremendamente extraño.
Es interesante la información que aporta, pero no aclara cómo el carril acabó fracturándose por otro sitio hasta desprenderse un trozo del mismo. Antes los carriles iban sin soldar y las ruedas sufrían ese golpe al superar cada holgura. Supongo que en alta velocidad los carriles sin soldar no son admisibles y esos golpes conducen finalmente a una rotura total.
Tengo mucha curiosidad por saber si los sistemas de seguridad instalados deberían haber detectado la primera rotura del carril, por el golpeteo de las ruedas, antes de que llegara a fracturarse por otro sitio y desprenderse un trozo.
#1 Imagino que cuando los carriles van separados coincide su unión en una traviesa... cuando se sueldan parece que no tienen que coincidir en una, así, si falla la soldadura se quedan sin apoyo. La aviación se ha hecho muy segura analizando metódicamente los accidentes.
#2 Lo que parece claro es que habrá que poner sensores que detecten una rotura del carril antes de que ello conlleve a que se rompa por otro sitio y quede un hueco insalvable de 40 cm como en este caso. Con tanto tráfico, la probabilidad de que un descarrilamiento coincida con otro tren en sentido contrario se multiplica.
#3 Ya hay un sistema de seguridad para eso. Si se interrumpe el circuito al cortarse el rail, salta una alarma. Sin ser en absoluto conocedor de esto, parece que la deformarse el rail hacia abajo, no se perdió el contacto a pesar de la fisura.
#3 Si no se sabe exactamente lo que es. Es hacer todo lo que haga falta cómo si todo fuera la causa. Creo que sensores que detecten las vibraciones más altas de lo normal o anomalías se puede hacer.
Por otra parte y en la misma forma (no se sabe exactamente), creo que tampoco es normal que el bogie (Esa chapa muy grande) se desprenda (Sea antes o después del accidente). Lo normal es que vaya acompañada con el vagón. Y creo que ha sido lanzada en dirección diferente al del vagón.
El tren anterior ya dio una buena sacudida. www.diariosur.es/malaga-capital/viajaba-tren-anterior-zona-accidente-v Un acelerómetro "sismógrafo", en cada tren, ligado a un gps podría mostrar puntos peligrosos a verificar. Ojalá tanta desgracia traiga más seguridad.
Los trenes tienen sensores de inestabilidad de bogie, pero en ninguno de los que pasó fue suficiente como para producir una alerta. Puente enseñó hoy las telemetrías de los Talgo anteriores, y algo se veía por encima del ruido, pero muy lejos de ser una alerta. Habría que ver las de los Iryo con más peso por eje y que flexan más el carril marcando más el resalte.
#3 #4 #6 #7 #8
Este accidente, si se ha producido por esa avería, es tremendamente extraño.
Tengo mucha curiosidad por saber si los sistemas de seguridad instalados deberían haber detectado la primera rotura del carril, por el golpeteo de las ruedas, antes de que llegara a fracturarse por otro sitio y desprenderse un trozo.
Por otra parte y en la misma forma (no se sabe exactamente), creo que tampoco es normal que el bogie (Esa chapa muy grande) se desprenda (Sea antes o después del accidente). Lo normal es que vaya acompañada con el vagón. Y creo que ha sido lanzada en dirección diferente al del vagón.