#10 Conozco a uno de un taller que me contaba de un modelo de motos de ciudad muy populares a las que le encargaban casi siempre poner unos escapes de cierta marca nada barata para que atronaran más y mejor.
#25 De hecho pones un gran ejemplo de logro colectivo que no necesita del Estado. El lenguaje es un paradigmático de como los individuos en libertad logramos establecer acuerdos mutuamente beneficiosos si necesidad de coacción estatal.
#96 Mi opinión sobre los coches es bastante diferente, viendo su posición en los ránkings de fiabilidad, acabado de interiores y el servicio posventa de la compañía, diría que son una ñorda cara donde pagas por diseño y nombre (algo parecido a lo que pasa con Apple) y encima el nombre ya todos los asocian con Musk haciendo el saludo nazi... No me extraña nada el batacazo.
#6#7 Sï, para llevar mucho peso atrás, pero en llano sobre todo. Yo las he visto mucho en París, pero siempre por el Periférico y por las autopistas de acceso, no sé qué llevarían pero agua seguro que no. Siempre pensé en compresores o motores de camión...El aspecto circulando es impresionante.
#6 Meter mucho peso atrás.
Por ejemplo, los remolques normales aguantan hasta 750 kg, con un solo eje. Si ya quieres un remolque fuerte le tienes que meter doble eje.
Piensa por ejemplo que un contenedor ibc, que es de lo más usado para guardar agua, se te va a 1000 kg. Con este doble eje te puedes hacer un aljibe baratito y llevar agua al ganado.
Que en galicia puede resultar raro, pero que en otras partes es obligado hacerlo con el clima que hay.
#2 Dudo que haya alguien que no los quiera por eso, sino simplemente porque la imágen de tesla, a parte del logo y de ser un EV, es musk... y no quieren conducir algo que "lleve" la imágen de musk.
#11 Los eléctricos buenos son los Polestar, luego están los Teslas que son pal populacho, y luego el resto que ya son una puta mierda que no hay ni que mirarlos. Las marcas alemanas, en eléctrico, no valen lo que los alemanes piden por ellos.
#35#30 a ver cuándo se da cuenta alguien de que para un coche eléctrico lo interesante a medir en consumo no es el consumo medio por km, sino la autonomía en autopista, que es donde sueles hacer largas tiradas de viaje.
Ese ciclo wltp no sirve para sacar autonomía real de un viaje, con calefacción o aacc, por autopista, coche cargado, y sin ir pisando huevos. Además, según algún análisis que hay por ahí, la diferencia entre wltp y real puede oscilar mucho de un modelo a otro.
Luego me faltaría una cifra oficial sobre durabilidad de batería, algo homologado para poder comparar.
#3 Los BMW se subieron estúpidamente a la parra durante 2019 y años posteriores de pandemia de dedicarse a hacer vehículos caros, entendiendo que sólo los más pudientes (a niveles absurdos) se podrían permitir VEs.
Igual que hicieron los de Mercedes. Creando esa "tendencia" en el sector en Europa.
Dejando a un lado el querer tener también cierta potencia en el mercado más "humilde" (como por ejemplo el mercado que sí se quedó casi en exclusiva Tesla).
De ahí que si buscas un eléctrico minimamente interesante en estas marcas premium, como están tan "chapados a la antigua" y sus diseños son ineficientes al máximo, ya hay que irse a los modelos con baterías titánicas de 100kWh y con extra lujos extremos, llevando los precios a más de 100.000 euros.
Absurdo todo.
Ya se vio claramente esa estrategia de BMW con la descontinuación del i3.
No estaban interesados en hacer un vehículo asequible, eficiente y tecnológicamente prometedor, sino todo lo contrario.
Vehículos para "sibaritas".
Las plantas que producían el i3, ahora producen el Mini.
Pues esa es la tendencia. Gastar más pasta por "pijadas" y dejar la evolución del VE para otros.
Ahora llegan los lloros de los gigantes europeos del sector del automóvil, con la llegada de los chinos, que sólo son los americanos con Tesla (cuyo dueño actual está incluso en el gobierno de los eeuu) los capaces de hacerles cara.
Enhorabuena fabricantes europeos, os habéis lucido con vuestras estrategias de estúpidos.
#16 frg 
