#3 No, lo que propone es falsear el puerto. Se busca uno en el desguace que sea igual que el de tu coche, se conecta a la toma de corriente del coche para que parezca que es el real y el otro se esconde. Lo único que hay que recordar decírselo a los mecánicos para que no tengan problemas. La otra alternativa un poco más compleja es cambiar de sitio los pines del conector y crear un adaptador que reordene esos pines.
En cualquier caso, como mucho es algo de electricidad de automóvil y un poco de maña y cuidado.
#7 Ni de coña, pero siempre hay un pesao gruñon de turno que se queja de que los vídeos de youtube se pueden contar en 5 minutos leyendo un texto. Pues hala, a leer...
[continua el anterior] ...contacto puesto o el contacto quitado.
¿De acuerdo? Lo que vamos a hacer es eso en el caso de poner un conector fantasma, dar la alimentación positivo al pin 16 y masa al pin 4 y al pin 5. De esa forma el caco va a ver que el equipo de diagnosis se le enciende cuando se conecta y no va a sospechar que ese conector es simplemente de atrezo. ¿En qué consiste la otra alternativa? La de hacer un conector con una clave. Bueno, pues es tan sencillo como dependiendo del coche con el que estemos trabajando. Eh, ya veis que, por ejemplo, los OBDs esos que he cogido de desguace son de coches bastante antiguos que no tienen línea eh Cambus, ¿de acuerdo? Solamente tienen una línea L, pero normalmente lo ideal es cambiar los cables, los pines de la línea del canus del del low y del high, intercambiarlos entre sí o cambiarlos por un pin 10, es decir, donde esté el cable 14, lo quito de la posición 14 y lo pongo en la posición 10. Eso lo que va a hacer es que cuando el tipo quiera conectarse al vehículo, su unidad de diagnosis va a intentar comunicar a través de la línea del PIN 14 y ahí no va a encontrar la información que estaba buscando, con lo cual le va a estar dando error constantemente. ¿Por qué tenemos que generar una clave? ¿Y qué es eso de una clave? Bueno, pues una clave no es más que un conector macho que se va a conectar al conector original del vehículo y un conector hembra que va a estar con los pines correctamente. Es decir, si yo en el pin del coche he cambiado el pin 10 por el pin 14, lo que voy a hacer es con este cable, que como veis es el macho, este es el que se va a conectar a este conector del vehículo. Pac. Y lo que voy a hacer es en este otro que es la hembra, ¿vale? Deshacer ese enlace. Es decir, si aquí por el pin 10 me está saliendo realmente el pin 14, a este conector de aquí, en el pin 14, voy a conectarle el cable del pin 10. ¿Entendéis? De forma que este conector que yo he fabricado conectando los cables como
Copio la transcripción del vídeo para el que no se lo quiera ver entero: Muy buenos días, bienvenidos al canal de Rubén Fidalgo. Feliz año a todos. Creo que este va a ser el primer vídeo del 2026, así que muy feliz año. Espero que vaya todo muy bien durante estos 12 meses y todos los que nos queden. El vídeo práctico de hoy va sobre cómo hacer el mejor antirrobo posible para nuestro coche. Los coches más robados en España el año pasado fueron el Seat Biza, el Seat León, el BMW serie 3, el Toyota R 4. En fin, vamos a ver cómo hacer un antirrobo para evitar que nos roben y se lleven el coche. Lo mejor de todo esto es que nos va a costar muy poco, como máximo 15 €. Vais a ver ahora los elementos que van a hacer falta y lo podéis hacer vosotros mismos siempre y cuando tengáis un poquito de maña.
Venga, al lío.
Como siempre, me gusta poner un poco en contexto las cosas. En el año 1988 empezó a implantarse en los Estados Unidos un sistema denominado OBD, las islas de onboard diagnosis.
que tenía como finalidad, pues eso, poder eh analizar de manera electrónica, conectando un dispositivo electrónico con el vehículo, sobre todo todo lo que tenían que ver con los sistemas de control de emisiones. Esto empieza a implementarse en el año eh 88, en el 96 empieza a ser obligatorio en los Estados Unidos y en el 2000 eh por fin se hace obligatorio también en Europa. 2003 para los diésel. este sistema, este protocolo OBD y luego más tarde el OBD2, que en un principio, como os decía, solamente era para diagnosticar todo el tema de emisiones del vehículo, al final se aprovecha para diagnosticar absolutamente todas las unidades de control que hay dentro del coche.
A partir del año 2005 con todo este tema de la conectividad, sobre todo con el desarrollo de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, las denominadas ADAS, son sistemas que requieren de muchísima información, que tienen que ser muy fiables y esas unidades de control van gestionadas por una unidad control eh
Hay una locución en la última de los 4 fantásticos, cuando se van a enfrentar a Galactus, que parece salida de un libro de Ayn Rad. Es algo así como que "En los momentos de crisis total solo los individuos superiores y no las instituciones pueden salvar la situación". No la recuerdo de forma literal (la he estado buscando en yt y no la encuentro) pero me impactó bastante cuando la oí.
Sin desmerecer: alcanzar una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros por recarga, dependiendo del estilo de conducción y siempre hablando de la cifra estimada en uso exclusivamente urbano
O sea, no. Autonomía en ciclo urbano a partir de cierto valor mínimo es lo más irrelevante, y a las motos les penaliza muchísimo la aerodinámica a partir de cierta velocidad. Lo de los 600km es clickbait puro y duro.
Esta parte es tristísima: Estados Unidos, sin embargo, no necesita petróleo. Es más, Estados Unidos es un exportador neto, que produce más que los saudíes. Según parece, la administración está intentando movilizar a las petroleras para que se sume a su proyecto imperial, y estas están diciendo que no están interesadas. El riesgo es demasiado alto, la inversión necesaria demasiado grande y, aunque no lo digan en voz alta, la demanda de crudo está cayendo y va a seguir en esa dirección, ya que la electrificación con renovables es imparable.
Hay un dato bastante falso. El Xiaomi no tiene el record de Nurburgring. No está ni entre los 20 primeros (y casi ni en los 30) Tenía el récord de eléctricos y otro chino que está un poco más arriba se lo ha quitado. en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nürburgring_Nordschleife_lap_times
De todas formas ni el récord es importante (no suelen estar ni homologados) ni un eléctrico va a poder competir hasta que la tecnología de las baterías aumente drásticamente la densidad y tengan un peso equivalente a uno de combustión (yo creo que faltan décadas). La potencia sin control no sirve de nada. Sobre todo en las curvas.
#99 Gracias. Es lo que hice, pero le pregunté que cuantos comentarios había leído y me dijo que entre 25 y 50, que no podía profundizar más por motivos técnicos y de privacidad.
Lo intenté hasta pasándole una lista de páginas directamente, porque la primera excusa que me dió es que no hacía scraping.
#4 La acosaron un pelín (Mosad incluido) por romperles la narrativa con el tema del juicio de Adolf Eichmann y por lo que menciona #8, entre otras cosas.
En cualquier caso, como mucho es algo de electricidad de automóvil y un poco de maña y cuidado.