El fabricante chino Windrose tiene un modelo que compite directamente con el Tesla Semi y que apuesta por una generosa potencia, una amplia autonomía, y carga ultrarrápida. El precio del Windrose Global E700 en Estados Unidos se sitúa en torno a los 300.000 dólares (257.000 euros). No obstante, puede beneficiarse de incentivos públicos, especialmente en estados como California, donde las subvenciones pueden alcanzar hasta 120.000 dólares (103.000 euros) por unidad. Lo que quiere decir que se vende por un precio similar al Tesla Semi...
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etiquetas: china , desarrollo , camión eléctrico , recarga , 38 minutos , 700km 
Película que me gustaría volver a ver
www.youtube.com/watch?v=BLMxJFEzq_o
#4 Podriais poner el titulo.
www.youtube.com/watch?v=bPpBGsFddao
www.youtube.com/watch?v=ES3qRVcDvFI
es.wikipedia.org/wiki/The_Big_Bus
Puede que se te escapase pero tampoco te perdiste una joya, es una película de los 70 que aparecía mucho en los videoclubs de la época, de serie B aprovechándose del genero de desastres pero esta vez en un AUTOBUS y encima nuclear.
Es bastante cochambrosa y sin sentido. El chofer y la cabina parece un piloto de nave espacial, el vehículo tiene todo tipo de comodidades y el malo maloso es tan estúpido como en un villano de Hanna Barbera. Para algunas risas en su momento hasta que caes en lo absurdo que es todo.
No ha envejecido mal precisamente porque nunca pretendió ser buena. Lejos de joyas como Aterriza como puedas o Top Secret.
¿Más aranceles Trump?.
Es decir, es para cargar un 60%, no el 100% de la batería. Que sí, que ya, que es bueno no cargar de todo ni vaciar de todo, ya lo sé, pero que no digan "se carga en 38 minutos" porque eso no es cierto. Y si ya eso es un dato importante en un utilitario, en un camión lo va a ser más.
Aparte, en las NMC es la carga recomendada, no se cargan al 100%
Es un dato engañoso lo veas por donde lo veas.
Me importa un comino de dónde te tire, eso no cambia que hables sin saber.
Está muy bien eso de "a poco que te informes" pero ¿sabes qué? cuando alguien normal, hoy, en 2026, lee eso, no piensa en que se refieren al 60% de la carga sino al 100%. Si tú perteneces al privilegiado club de los informados, enhorabuena, pero esa manera de hablar es falsear la realidad. Es como lo de los consumos medios (tanto al método antiguo como al actual) o las emisiones por kilómetro.
¿No se pueden cargar hasta el 100% o es que no conviene? Lo cual sería, de nuevo, otra mentirijilla más, porque luego combinamos eso con el "hasta no sé cuántos kilómetros de autonomía" y ahí ¿qué? ¿también sólo cuentan del 80 al 20 por ciento o ya sí el 100% de la capacidad de la batería? ¿eh?
La coherencia...
En 38 minutos no recargas para recorrer 700km como parece indicar el titular, sino 420km.
#18
Por eso las velocidades de carga siempre se indican hasta el 80%.
El dato es igualmenre engañoso.
Seguramente sea el futuro del transporte, pero no a menos de 10/20 años.
En una línea de 15kV que lleves a una gasolinera/electrolinera con 200A ya tienes para cinco camiones de estos a la vez. Si pones respaldo para abastecer puntas pues otro tanto.
Pero estamos igual, una línea de 15kV anda por los 100.000 eur/km si no hay que enterrar (aparte de lo que cuesten los trafos y las subestaciones) Imagínate el coste de extender eso a a miles de electrolineras en un país que ocupa un continente.
Para esto ha quedado meneame
Qué raro, #12 me tiene bloqueado, seguramente por haberle corregido algún bulo.
Para esto ha quedado menéame.
Aparte, lo de las autonomías estimadas son eso, estimaciones. Luego en condiciones reales depende mucho de muchos factores.
Que no tengan que cubrirles tantos gastos sociales, seguros, etc.
de 9am a 9pm 6 días a la semana.
Salarios más bajos.
en otras condiciones si ganan los empleos chinos respecto a los estadounidenses.
Si crees que china gana por eso vas a tener problemas en cualquier análisis que hagas
Pero los salarios bajos influyen mucho.
China acabará recogiendo las cenizas del mundo.
Venderán algo porque los Teslas no pueden fabricarse al ritmo de la demanda. Aprovechando ese hueco. Pero no son competitivos
Si ya se lograse que el ferrocarril hiciese los recorridos largos para dejar a estos la distribución regional ya sería la puta hostia que además lograría hacerle la vida más sencilla a los chóferes de camión.