#81 Vuelvo a insistirte en que no hace falta un carnet de instalador o soldador para hacer la mayoría de los trabajos, sólo para el papeleo. Si la empresa tiene a alguien que firme no hace falta nada más. En una carpintería metálica con 30 trabajadores sólo hace falta uno que firme y puede que esté en la oficina.
A mí me parece que el sistema debería ser el que dices, que si no tienes la titulación no puedas trabajar como no puede dedicarse a conducir alguien que no tiene el carnet o a la medicina quien no es médico pero la realidad es muy distinta en la inmensa mayoría de oficios que trabajan con autorizaciones y certificaciones.
#40 Son electricistas. El que diseña, calcula o firma la instalación muchas veces ni pisa la obra y muchas más son los electricistas los que le corrigen errores precisamente por no pisar la obra.
#18 Hay muy pocos trabajos que exijan certificaciones. La mayoría de electricistas que conozco ya no es que no tengan la FP, es que no tienen ni el carnet de instalador.
#4 Aquí han ampliado un centro de FP público en el que estaba el FPGM de electricidad. En vez de meter el grado superior han metido valientes chorradas que del cabreo que me pillé ni me acuerdo de las que eran. La FP es un despropósito detrás de otro.
Justo cuando lanzaban The Outer Worlds 2. Los que lo han comprado en cualquier otra plataforma han podido jugarlo y los de Xbox y Windows Store no. Unos hachas.
El médico de cabecera de mi familia fumaba como un carretero. De encenderse un cigarro con el que se estaba acabando. Lo que haga este señor en su vida privada es irrelevante.
#37 Estás mezclando conceptos. Estos científicos coreanos ya han creado el motor. Ahora es cuestión de bajarle costes. La fusión nuclear todavía no se ha logrado. Cuando la logren será cuestión de bajarle costes.
#33 Pues me vas a disculpar pero creo que la causa principal no es el peso y sí la forma de conducir de la peña y las particularidades del EV como la frenada regenerativa. Uno de los principales indicadores es que la mayoría de los VE (con todo su peso) salen como cohetes en los semáforos. Con la frenada regenerativa lo mismo ya que símplemente con quitar el pie del acelerador ya estás frenando con lo que ello implica en el gasto de neumáticos.
#15 Los coches desde la introducción masiva de electrónica y plásticos tienen fechas de caducidad cada vez más restrictivas. En cuanto pasan de 20 años las averías cada vez son más frecuentes y más caras y no son de motor precisamente. Yo conozco a mucha gente que quita el coche porque este mes se le jode el elevalunas después de haberle cambiado otro el año pasado y a la espera de los dos que le quedan, haber tenido que cambiar los conectores de los pilotos traseros, estar asqueado de ver los asientos deteriorados, que dé humos todas las visitas a la ITV, que los limpias empiecen a fallar, que la luna nueva que te han puesto no tenga ni una décima parte de la calidad que tenía la original... etc, etc.
#18 El problema es precisamente ese. Se están metiendo cantidades demenciales de dinero en una competición en la que va a haber sólo un ganador. Lo de la eficiencia es irrelevante cuando se la come unos centenares de veces la potencia que se necesita para unos avances pírricos. El acuerdo de AMD con OpenIA es de 6 GW y el de Nvidia es órdenes de magnitud mayor con tarjetas de 2.5 KW.
Se la están jugando con un montón de variables que con cada trimestre que pasa se ponen más en su contra y ya veremos si son capaces de monetizarlo porque los chinos le pueden tirar dos millones de metros cúbicos de gasolina a todo el tinglado en el momento que quieran como ya demostraron con DeepSeek.
#1 Están vendiendo potencial y no quiere quedarse nadie fuera que está agravando la situación.
La IA necesita inversiones exponenciales para avances pírricos y no creo que las inversiones vayan a soportarlo. OpenAI tiene contratado con Nvidia 100 GW de AI. Por ponerlo en perspectiva eso es tres veces el pico de demanda en España estos días.
#107 Or3 