Portada
mis comunidades
otras secciones
![¿Cree que puede aterrizar un avión en caso de emergencia? Los pilotos explican por qué no [Eng]](https://cdn.mnmstatic.net/cache/39/e9/media_thumb_2x-link-3795323.jpeg?1679773866)
#23:
Qué tontería, vas reduciendo de marcha, quinta, cuarta, tercera... Sacas las ruedas y con el morro levantado, tocas con las ruedas de atrás, sueltas un poco y cuando toque la rueda de delante, ya metes segunda, primera, frenando a saco y ya está. Freno de mano y pa casa.
Si es que hay que explicarlo todo
Si es que hay que explicarlo todo
#6:
Están comparando un cirujano cardiovascular que se pasa lustros estudiando y preparandose con un piloto comercial.
Sería mas acertado algo como ¿sabes estacionar un autobús o un camión con remolque sin saber conducir, o hacer manejar un tren?
Pero entiendo, cada uno trata de defender su sector frente a las mejoras tecnológicas
Sería mas acertado algo como ¿sabes estacionar un autobús o un camión con remolque sin saber conducir, o hacer manejar un tren?
Pero entiendo, cada uno trata de defender su sector frente a las mejoras tecnológicas
#4:
Yo seguramente aterrizarlo podría, otra cosa es que quede alguien vivo.
Roughly 1 in 3 Americans (32%) – including nearly half of men (46%) – are confident they could safely land a passenger airplane in an emergency situation
Lo cual demuestra una vez más que las mujeres son mucho más sensatas.
Roughly 1 in 3 Americans (32%) – including nearly half of men (46%) – are confident they could safely land a passenger airplane in an emergency situation
Lo cual demuestra una vez más que las mujeres son mucho más sensatas.
#20:
#4 Si. Casi seguro que podrías:
"Como decimos, todos los aviones en la actualidad tienen tanto un piloto automático, que permite llegar al aeropuerto, como un sistema de aterrizaje automático que «dialoga» con los más sofisticados sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) (los llamados CAT III B) de los aeropuertos, y que permiten llevar la aeronave al suelo automáticamente.
Diseñados para guiar con precisión a las aeronaves en condiciones de poca visibilidad, son capaces de hacerles tocar el suelo con un error de unos 20 centímetros desde el punto exacto de la pista donde se necesita aterrizar. Y este sistema, en caso de emergencia y en algunas circunstancias, puede ser suficiente para salvar a los pasajeros."
https://okdiario.com/curiosidades/puede-pasajero-aterrizar-avion-cuenta-8243627
Así aterriza y despega un airbus 400 de forma automática:
https://www.xataka.com/vehiculos/asi-despega-aterriza-airbus-400-pasajeros-forma-totalmente-autonoma
"Como decimos, todos los aviones en la actualidad tienen tanto un piloto automático, que permite llegar al aeropuerto, como un sistema de aterrizaje automático que «dialoga» con los más sofisticados sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) (los llamados CAT III B) de los aeropuertos, y que permiten llevar la aeronave al suelo automáticamente.
Diseñados para guiar con precisión a las aeronaves en condiciones de poca visibilidad, son capaces de hacerles tocar el suelo con un error de unos 20 centímetros desde el punto exacto de la pista donde se necesita aterrizar. Y este sistema, en caso de emergencia y en algunas circunstancias, puede ser suficiente para salvar a los pasajeros."
https://okdiario.com/curiosidades/puede-pasajero-aterrizar-avion-cuenta-8243627
Así aterriza y despega un airbus 400 de forma automática:
https://www.xataka.com/vehiculos/asi-despega-aterriza-airbus-400-pasajeros-forma-totalmente-autonoma
#1:
Dependerá del concepto que tenga cada cual sobre aterrizaje.
#10:
El tío este dice un 0% de probabilidades, pero algún caso ya ha habido. Por no hablar que hay gente muy pro del Flight Simulator que ya tendría conocimientos básicos de los principales procedimientos de aterrizaje.
#87:
#14 Nope, el ILS no funciona así. Y sólo algunos aviones, aeropuertos y tripulaciones están habilitadas para el auto-alnd en circustancias de muy baja visibilidad (CAT III).
La señal del ILS, no está en todas la cabeceras de todas las pistas de todos los aeropuertos, se intercepta a mano o con ayuda del autopilot (al que le dices tú lo que tiene que hacer). Eso sin contar que cuando está, pueda no estar operativo y se necesite realizar otro tipo de aproximación.
Yendonos a un profesional, este piloto es instructor y sabe de lo que habla. La teoría dice que si todo fuese perfecto, a lo mejor sí. La práctica...
https://www.youtube.com/watch?v=ePDl1JNqjpM
https://www.youtube.com/watch?v=YaOvtL6qYpc
En cuanto a algunos comentarios que leo... Alguno aquí se cree que debe haber un botón en la cabina que pone "ATERRIZAR" en negritas y ya está... No sé cómo hay escasez de pilotos, si la gente lo ve tan fácil. La formación y el entrenamiento constantes a tomar por culo. Alguien se ha preguntado, ya por mera curiosidad, porque los pilotos comerciales sólo pueden estar habilitados en dos o tres tipos simultaneamente y porque el re-training es un impedimento a la hora de vender nuevos modelos de avión? Porque los aviones son diferentes, con performances y sistemas e incluso controles diferentes. Y cuando llegas a un tipo de avión nuevo, tienes que entrenar hasta que te habilitan. Y aunque estés habilitado, tienes que hacer una serie de entrenamientos hasta cada 6 meses y aterrizajes constantes? Lo mismo no es tan fácil.
Ya incluso alguien siendo un piloto de avión pequeño va a tener muchos problemas para operar un avión de pasajeros, si es que pudiera. No se trata de la física del vuelo (que es más o menos igual para todas las aeronaves) sino de poder operar el aparato siquiera (estás en una emergencia y no sabes donde está nada). Un piloto que vuele en VFR, por ejemplo, no sabe como operar en IFR con la misma seguridad. Tienes que fiarte de los instrumentos que debes saber operar, no te vale mirar fuera cuando vas a 30000 pies. Y la realidad es que muchos terminan mal porque pierden la orientación espacial al perder el horizonte de vista (comprobado en el mundo real y en los simuladores). Los pilotos comerciales tienen que entrenar recursivamente cómo recuperar un avión de una "mala" posición (upset).
Cuantas veces hemos visto gente que cogía un deportivo con tracción trasera y se estrellaba en menos de 100m? Y estamos hablando de un coche, no? Pues ahora imaginad un vehículo hipercomplicado y no has conducido nada parecido en tu vida. Hay una anecdota sobre el Infante de Orleans que creo nadie dudará que tenía más horas de vuelo que Matusalen. A ese tío lo montaron en un jet y el mamonazo le iba metiendo pie derecho al piloto (Chuck Yeager, BTW) para compensar una inexistente hélice. Un tio que sabía volar mejor que nadie, se montó en un avión que no conocía e hizo lo que no debía.
Es cierto que los aviones comerciales tienen muchas más ayudas que un avión pequeño. Pero también es cierto que las tienen porque son mucho más complejos. Por algo van dos personas entrenadas en la cabina. La gente habla aquí de que con ayuda de la torre... Para empezar tendrías que saber cómo usar las radios y conseguir y cambiar a a frecuencia del ATC / Aproximación / Torre y hacerlo al tiempo que intentas volar el avión.
#9 No. Se hacen a mano. El ordenador ayuda con ciertos cálculos, especialmente para el despegue (longitud de pista, peso, temperatura, altitud, etc...) aunque se pueden hacer a mano.
PD: Hay algún caso excepcional. Hace unos meses, un pasajero con algunas nociones previas aterrizó un avión mono-motor de hélice. Y también hay algún caso de pilotos aterrizando un avión desconocido como el caso de la King Air de la que se hizo hasta una peli (en youtube está la historia y el audio es la leche).
La señal del ILS, no está en todas la cabeceras de todas las pistas de todos los aeropuertos, se intercepta a mano o con ayuda del autopilot (al que le dices tú lo que tiene que hacer). Eso sin contar que cuando está, pueda no estar operativo y se necesite realizar otro tipo de aproximación.
Yendonos a un profesional, este piloto es instructor y sabe de lo que habla. La teoría dice que si todo fuese perfecto, a lo mejor sí. La práctica...
https://www.youtube.com/watch?v=ePDl1JNqjpM
https://www.youtube.com/watch?v=YaOvtL6qYpc
En cuanto a algunos comentarios que leo... Alguno aquí se cree que debe haber un botón en la cabina que pone "ATERRIZAR" en negritas y ya está... No sé cómo hay escasez de pilotos, si la gente lo ve tan fácil. La formación y el entrenamiento constantes a tomar por culo. Alguien se ha preguntado, ya por mera curiosidad, porque los pilotos comerciales sólo pueden estar habilitados en dos o tres tipos simultaneamente y porque el re-training es un impedimento a la hora de vender nuevos modelos de avión? Porque los aviones son diferentes, con performances y sistemas e incluso controles diferentes. Y cuando llegas a un tipo de avión nuevo, tienes que entrenar hasta que te habilitan. Y aunque estés habilitado, tienes que hacer una serie de entrenamientos hasta cada 6 meses y aterrizajes constantes? Lo mismo no es tan fácil.
Ya incluso alguien siendo un piloto de avión pequeño va a tener muchos problemas para operar un avión de pasajeros, si es que pudiera. No se trata de la física del vuelo (que es más o menos igual para todas las aeronaves) sino de poder operar el aparato siquiera (estás en una emergencia y no sabes donde está nada). Un piloto que vuele en VFR, por ejemplo, no sabe como operar en IFR con la misma seguridad. Tienes que fiarte de los instrumentos que debes saber operar, no te vale mirar fuera cuando vas a 30000 pies. Y la realidad es que muchos terminan mal porque pierden la orientación espacial al perder el horizonte de vista (comprobado en el mundo real y en los simuladores). Los pilotos comerciales tienen que entrenar recursivamente cómo recuperar un avión de una "mala" posición (upset).
Cuantas veces hemos visto gente que cogía un deportivo con tracción trasera y se estrellaba en menos de 100m? Y estamos hablando de un coche, no? Pues ahora imaginad un vehículo hipercomplicado y no has conducido nada parecido en tu vida. Hay una anecdota sobre el Infante de Orleans que creo nadie dudará que tenía más horas de vuelo que Matusalen. A ese tío lo montaron en un jet y el mamonazo le iba metiendo pie derecho al piloto (Chuck Yeager, BTW) para compensar una inexistente hélice. Un tio que sabía volar mejor que nadie, se montó en un avión que no conocía e hizo lo que no debía.
Es cierto que los aviones comerciales tienen muchas más ayudas que un avión pequeño. Pero también es cierto que las tienen porque son mucho más complejos. Por algo van dos personas entrenadas en la cabina. La gente habla aquí de que con ayuda de la torre... Para empezar tendrías que saber cómo usar las radios y conseguir y cambiar a a frecuencia del ATC / Aproximación / Torre y hacerlo al tiempo que intentas volar el avión.
#9 No. Se hacen a mano. El ordenador ayuda con ciertos cálculos, especialmente para el despegue (longitud de pista, peso, temperatura, altitud, etc...) aunque se pueden hacer a mano.
PD: Hay algún caso excepcional. Hace unos meses, un pasajero con algunas nociones previas aterrizó un avión mono-motor de hélice. Y también hay algún caso de pilotos aterrizando un avión desconocido como el caso de la King Air de la que se hizo hasta una peli (en youtube está la historia y el audio es la leche).
#34:
#13 Pero primero un anuncio de Remitly y otro de Just Eat. Después de la intro 3 minutos de: este vídeo está patrocinado por NordVPN.
Después el no olvides darle al Like, Suscribirse y darle a la campanita.
Finalmente el tutorial de como aterrizarlo. Con el ruido y drama no escuchas nada así que activas los subtítulos, solo estan en búlgaro.
Después el no olvides darle al Like, Suscribirse y darle a la campanita.
Finalmente el tutorial de como aterrizarlo. Con el ruido y drama no escuchas nada así que activas los subtítulos, solo estan en búlgaro.
#17:
#6 La diferencia principal, es que el cuerpo humano no ha sido diseñado para ser operado. La formación del cirujano, las drogas, y las herramientas permiten hacerlo, pero no es algo que es de principio ganar esa habilidad, pero no siempre sale bien. Por contra los aviones, si que estan pensados para que los maneje un humano, y en cada mejora se busca que que su pilotaje sea mas facil y seguro.
Comentarios
#5 ¿Tomar tierra?
Te vas a hartar.
Están comparando un cirujano cardiovascular que se pasa lustros estudiando y preparandose con un piloto comercial.
Sería mas acertado algo como ¿sabes estacionar un autobús o un camión con remolque sin saber conducir, o hacer manejar un tren?
Pero entiendo, cada uno trata de defender su sector frente a las mejoras tecnológicas
Dependerá del concepto que tenga cada cual sobre aterrizaje.
Qué tontería, vas reduciendo de marcha, quinta, cuarta, tercera... Sacas las ruedas y con el morro levantado, tocas con las ruedas de atrás, sueltas un poco y cuando toque la rueda de delante, ya metes segunda, primera, frenando a saco y ya está. Freno de mano y pa casa.
Si es que hay que explicarlo todo
Yo seguramente aterrizarlo podría, otra cosa es que quede alguien vivo.
Roughly 1 in 3 Americans (32%) – including nearly half of men (46%) – are confident they could safely land a passenger airplane in an emergency situation
Lo cual demuestra una vez más que las mujeres son mucho más sensatas.
#4 Si. Casi seguro que podrías:
"Como decimos, todos los aviones en la actualidad tienen tanto un piloto automático, que permite llegar al aeropuerto, como un sistema de aterrizaje automático que «dialoga» con los más sofisticados sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS) (los llamados CAT III B) de los aeropuertos, y que permiten llevar la aeronave al suelo automáticamente.
Diseñados para guiar con precisión a las aeronaves en condiciones de poca visibilidad, son capaces de hacerles tocar el suelo con un error de unos 20 centímetros desde el punto exacto de la pista donde se necesita aterrizar. Y este sistema, en caso de emergencia y en algunas circunstancias, puede ser suficiente para salvar a los pasajeros."
https://okdiario.com/curiosidades/puede-pasajero-aterrizar-avion-cuenta-8243627
Así aterriza y despega un airbus 400 de forma automática:
https://www.xataka.com/vehiculos/asi-despega-aterriza-airbus-400-pasajeros-forma-totalmente-autonoma
#23 Con gente como tú, que no pone los intermitentes, el mundo va como va
El tío este dice un 0% de probabilidades, pero algún caso ya ha habido. Por no hablar que hay gente muy pro del Flight Simulator que ya tendría conocimientos básicos de los principales procedimientos de aterrizaje.
#4 También demuestra que en USA ven muchas películas y tienen bajo nivel cultural
#1 aterrizar,aterrizar... no se yo... Pero estrellarlo con cierta elegancia sí me veo capaz.
#6 La diferencia principal, es que el cuerpo humano no ha sido diseñado para ser operado. La formación del cirujano, las drogas, y las herramientas permiten hacerlo, pero no es algo que es de principio ganar esa habilidad, pero no siempre sale bien. Por contra los aviones, si que estan pensados para que los maneje un humano, y en cada mejora se busca que que su pilotaje sea mas facil y seguro.
#13 Pero primero un anuncio de Remitly y otro de Just Eat. Después de la intro 3 minutos de: este vídeo está patrocinado por NordVPN.
Después el no olvides darle al Like, Suscribirse y darle a la campanita.
Finalmente el tutorial de como aterrizarlo. Con el ruido y drama no escuchas nada así que activas los subtítulos, solo estan en búlgaro.
#1 #4 Yo podría aterrizar (aunque el cacho más grande fuera la mitad de un pasaporte)
#6 La mayoría de los que llevan un coche no tendrían ni puta idea de llevar un camión, ni hace falta recurrir a los que no han conducido .|
#36 y no se interesaron en como se aterrizaba....
¿Como que no? Si unos tipos que no sabían manejar ni una avioneta fueron capaces de "aparcar" tres aviones de pasajeros contra las torres gemelas y la fachada del Pentágono!
#14 Nope, el ILS no funciona así. Y sólo algunos aviones, aeropuertos y tripulaciones están habilitadas para el auto-alnd en circustancias de muy baja visibilidad (CAT III).
La señal del ILS, no está en todas la cabeceras de todas las pistas de todos los aeropuertos, se intercepta a mano o con ayuda del autopilot (al que le dices tú lo que tiene que hacer). Eso sin contar que cuando está, pueda no estar operativo y se necesite realizar otro tipo de aproximación.
Yendonos a un profesional, este piloto es instructor y sabe de lo que habla. La teoría dice que si todo fuese perfecto, a lo mejor sí. La práctica...
En cuanto a algunos comentarios que leo... Alguno aquí se cree que debe haber un botón en la cabina que pone "ATERRIZAR" en negritas y ya está... No sé cómo hay escasez de pilotos, si la gente lo ve tan fácil. La formación y el entrenamiento constantes a tomar por culo. Alguien se ha preguntado, ya por mera curiosidad, porque los pilotos comerciales sólo pueden estar habilitados en dos o tres tipos simultaneamente y porque el re-training es un impedimento a la hora de vender nuevos modelos de avión? Porque los aviones son diferentes, con performances y sistemas e incluso controles diferentes. Y cuando llegas a un tipo de avión nuevo, tienes que entrenar hasta que te habilitan. Y aunque estés habilitado, tienes que hacer una serie de entrenamientos hasta cada 6 meses y aterrizajes constantes? Lo mismo no es tan fácil.
Ya incluso alguien siendo un piloto de avión pequeño va a tener muchos problemas para operar un avión de pasajeros, si es que pudiera. No se trata de la física del vuelo (que es más o menos igual para todas las aeronaves) sino de poder operar el aparato siquiera (estás en una emergencia y no sabes donde está nada). Un piloto que vuele en VFR, por ejemplo, no sabe como operar en IFR con la misma seguridad. Tienes que fiarte de los instrumentos que debes saber operar, no te vale mirar fuera cuando vas a 30000 pies. Y la realidad es que muchos terminan mal porque pierden la orientación espacial al perder el horizonte de vista (comprobado en el mundo real y en los simuladores). Los pilotos comerciales tienen que entrenar recursivamente cómo recuperar un avión de una "mala" posición (upset).
Cuantas veces hemos visto gente que cogía un deportivo con tracción trasera y se estrellaba en menos de 100m? Y estamos hablando de un coche, no? Pues ahora imaginad un vehículo hipercomplicado y no has conducido nada parecido en tu vida. Hay una anecdota sobre el Infante de Orleans que creo nadie dudará que tenía más horas de vuelo que Matusalen. A ese tío lo montaron en un jet y el mamonazo le iba metiendo pie derecho al piloto (Chuck Yeager, BTW) para compensar una inexistente hélice. Un tio que sabía volar mejor que nadie, se montó en un avión que no conocía e hizo lo que no debía.
Es cierto que los aviones comerciales tienen muchas más ayudas que un avión pequeño. Pero también es cierto que las tienen porque son mucho más complejos. Por algo van dos personas entrenadas en la cabina. La gente habla aquí de que con ayuda de la torre... Para empezar tendrías que saber cómo usar las radios y conseguir y cambiar a a frecuencia del ATC / Aproximación / Torre y hacerlo al tiempo que intentas volar el avión.
#9 No. Se hacen a mano. El ordenador ayuda con ciertos cálculos, especialmente para el despegue (longitud de pista, peso, temperatura, altitud, etc...) aunque se pueden hacer a mano.
PD: Hay algún caso excepcional. Hace unos meses, un pasajero con algunas nociones previas aterrizó un avión mono-motor de hélice. Y también hay algún caso de pilotos aterrizando un avión desconocido como el caso de la King Air de la que se hizo hasta una peli (en youtube está la historia y el audio es la leche).
Flight simulator
#4 No. Demuestra que las mujeres no entienden que es peor dejar que el avion aterrice solo.
#54 hacer un transplante se resume en cortar y coser. Es casi un pinta y colorea
#4 Aterrizar lo aterrizas, que en el cielo seguro que no se va a quedar. Pero supongo que la clave está en la palabra safely
#1 algo mucho mas simple y sencillo que hacer un transplante. Me parece muy pretensioso el artículo. No todos los trabajos son igual de complicados
#20 Cierto, depende del aeropuerto y de la automatización del avión.
IMHO un avión de última generación aterrizando en un aeropuerto con ILS y toda la pesca, podría ser asequible para alguien con unos conocimientos básicos y un buen asesoramiento desde tierra.
#4 Yo también lo pienso. No creo que el trabajo de piloto sea fácil. Pero con ayuda de la torre de control y tal pienso que se puede llegar a aterrizar. Otra cosa es como sobrevivirán todos los pasajeros y en qué condiciones dejaré el avión, pero tocar tierra lo que se dice tocar tierra tocaremos.
#7 me imagino la situación de emergencia total y yo a los mandos con el móvil y se escucha de fondo: “bienvenidos a este sencillo vídeotutorial de cómo aterrizar un boing 747”
"¿Cree la gente que puede hacer un trasplante? No. Entonces, ¿por qué creen que pueden aterrizar un avión?"
Coño, porque la gente no se vicia al Transplantor Simulator o algo así. Como vuelva a ponerse de moda el Operación, ya veremos
#65 "y eso fue lo último que la caja negra y la grabadora de cabina registraron" (mientras el avión hacia un picado en barrena hacia el suelo...)
#9 Depende mucho del avión y del aeropuerto.
Si llevas una Cessna del año la pera, más te vale ser piloto.
Un Airbus moderno en un aeropuerto con ILS y asesorandote por radio lo veo asequible, pero es mi opinión de cuñado aeronáutico
#46 Tienes preferencia, no hace falta señalizar. Es de primero de aeronáutica.
#4 No es un tema de sensatez. La insensatez sería quitar al piloto de su sitio para ponerte tú, no tener confianza de poder superar una situación de vida o muerte.
Las mujeres lo que son es más conservadoras y menos arriesgadas. Eso tiene sus cosas buenas y también malas.
#18 es muy Mortadelo
#80 Pues sí
¿Esto no lo hicieron los cazadores de mitos hace años? Juraría que más o menos comentaron que con buenas condiciones, tiempo de sobra y guía en tierra, las posibilidades eran altas.
Saludos
#44 Ja, que yo en KSP he conseguido caer en un ángulo perfecto de 90º respecto al horizonte tras salir a una órbita alta.
Luego, vaya usted a saber porqué motivo, la nave no sobrevivió a la reentrada a 28.000 km por hora.
#84 por eso hay muchos más aviones en el mar que submarinos en el aire
#9 Obviamente depende el avión. En los grandes el despegue creo que todavía no es automático (aunque me consta que ya se han hecho pruebas con algún boeing o airbus). Pero sí creo que esos bichos, bien programados, son capaces de aterrizar prácticamente solos y de hecho lo hacen a menudo, cuando están en condiciones de muy baja visibilidad. La clave debe estar en el "bien programados" y el millón de cosas que hay que hacer antes...
#10 estoy de acuerdo. Si eres capaz de coger la radio y tienes combustible de sobra para prepararlo "tranquilamente" yo también creo que puede ser posible.
#3 así se enteraron los de las Torres Gemelas y 4 clases en avioneta
#1 Es que aterrizar es fácil. Pero claro, si nos ponemos quisquillosos con el tema de sobrevivir...
Que descarguen la IA de bing...otros que se quedan sin currele
#38 Si no aparcas en una rotonda no hace falta intermitentes.
#45 Ah, muy bonito, pasando del carril de arriba al de abajo sin señalizar
#60 jejeje, me juego lo que quieras a que al primer intento de abortar el aterrizaje el avión va al suelo. Que puedas encarar la aproximación con ayuda externa y tirando de autopiloto me lo trago, que seas capaz de abortar un aterrizaje, a baja velocidad, sin haberlo hecho nunca, en una decisión que es cuestión de segundos y sin saber como hacerlo y sin perder el control o que en aparato entre en pérdida ya me lo trago menos...
#13 "Hola, soy Troy McClure. Probablemente me recuerden de otros tutoriales... "
#51 V1 es la velocidad a la que debes haber decidido si abortar. A partir de ahí no es seguro hacerlo porque te quedas sin pista para frenar a tiempo. Vr es la velocidad a la que rotas. En tiempo seco es casi seguido, en mojado no.
La mínima es por temas de visibilidad, si a cierta altitud no ves la pista, tienes que hacer el go around. Eso depende de la carta de aproximación y de la aerolínea (cada una tiene sus procedimientos). En un aterrizaje normal, deberías pasar sobre la cabecera a unos 50 pies de altura y tocar tras recoger a unos 1000pies de distancia.
El go around no se puede automatizar porque es básicamente un procedimiento de seguridad para cuando algo no está bien a juicio del piloto. Cada aeropuerto y compañia puede tener sus reglas para hacerlo. Además, los motores necesitan un tiempo de spooling, por lo que aunque le des al botón, el avión sigue descendiendo unos segundos, que tienes que tener en cuenta y claro, sacarlo de la configuración, levantar el tren y volver a aproximarse y configurarlo. Un go around de hecho puede significar que te vayas a otro aeropuerto alternativo.
Los aterrizajes siguen siendo manuales, igual que los despegues. Y los pilotos los entrenan constantemente y tienen obligación de hacer un número de ellos. Qué no te lien que incluso con el ILS (que lo que hace es sólo ponerte en la senda correcta de la pista y cuando lo hay) se aterriza a mano. Salvo en un caso muy puntual de baja visibilidad en ciertas condiciones que establece la compañía y siempre que avión y aeropuerto tengan esa capacidad.
Lo que dices en #53 no es correcto del todo. Un avión puede querer levantarse por el efecto del viento, pero normalmente hay que ayudarle con la palanca. En el caso del tren convencional, despegar es más complicado porque debes primero bajar el morro para levantar la rueda de cola y luego tirar de la palanca para que se eleve sin tocar con la cola.
¿Y si has jugado al flight simulador?
#37 Los atorrizaron
#48 Hombre, en los aviones con tren convencional podría ser pero eso solo se ve en avionetas o aviones muy pequeños.
Con el tren en triciclo, el que lleva la rueda delante y no detrás, o inicias la rotación con el yoke o no despegas.
Pero, vamos, que te lo cuento con el palillo de dientes y la copa de Fundador
#72 yo tengo un amigo muy friki con una habitación solo para el simulador de vuelo con mil palancas y botones y que tiene miles de horas (virtuales) de vuelo, sobre todo en aviones clásicos de guerra donde todo es manual, con lo que además le toca estudiar unos manuales del copón que le puede llevar meses de estudio.
Dudo que alguien así no sea capaz de aterrizar con cierta garantía un avión con ayuda de la torre de control. Otra cosa es que me dejen a mi que no soy capaz ni de encenderlo en el juego.
Pero vaya, seguro que la mayoría de pilotos aprendan a "pilotar" en simulador de vuelo y luego harán prácticas de copiloto hasta completar la formación.
#1 pues un aterrizaje normal es posible y ha pasado. https://www.elmundo.es/internacional/2022/05/11/627b9293fc6c839f718b45bc.html
La fuerza del Dunning-Küger es muy poderosa en ti.
#1 Sí. Codo decía la azafata del chiste... "Nos vamos a hartar de tomar tierra"
#91 miles de horas de simuladores de vuelo (desde antes del FS4), familia en aviación gracias a los cuales he podido hacer circuitos completos con varias Cesna, despegando, volando y aterrizando yo (por supuesto con el piloto al lado), no he terminado en ese mundo (que me encantaba) por ser daltonico, pero te aseguro que me pones a los mandos de un 747 y eso no aterriza de una pieza ni de puta coña y lo mas grande que encuentras de una pieza es el pestillo del baño (por mucho que me pongas a 7 pilotos y 40 ATC al otro lado de la radio). Ya no te digo si pones a Paco el del quinto que lo más que ha tocado de un avión es para abrocharse el cinturón.
Pero oye, será que yo soy un muñón y cualquiera lo aterrizaria y te lo llevaría hasta el finger mismo sin problema...
Psss: un secreto, no se lo diga a nadie, pero todos esos botones son solo de adorno y para aparentar. En realidad se conduce como un Peugeot 205 pero con "arriba y abajo", igualito que una avioneta.
#20 Ni en una hora buscando encuentras el botón para activarlo. Sin olvidar que sólo hace el trabajo final. Antes hay que colocarlo en un cono adecuado
#26 Y desde el cielo (concretamente de la Virgen María).
#55 Su objetivo era
aterrizaraterrorizar#1 en realidad, aterrizar van a ha hacerlo todos, es lo que tiene la gravedad.
Lo que no dicen los amigos pilotos es que muchos de ellos no serían capaces de pilotar un avión por si solos.
Los aviones actuales pueden viajar, incluyendo despegue y aterrizaje, completamente de manera autónoma; incluso en situaciones anómalas.
No es lo mismo que un transplante, pero vamos aterrizar el avión, de una forma u otra, lo aterrizamos.
#49 Antes no, pero ahora se conectan con WhatsApp vídeo y te muestran qué botones apretar. Fácil, sencillo y para toda la familia. Sin tener que ir a autoescuela Babieca
#27 Joder, pues yo diría que justo al revés.
El ILS ayuda mucho, pero es que una Cessna la puedes aterrizar pilotando con los pies prácticamente. Y no necesitas ni una pista ni nada, allí donde caiga si la hostia no es muy fuerte se queda entera.
Hay un vídeo de la Nasa intentando romper una lanzándola contra el suelo desde 20m de altura y no lo consiguieron
Claro que se puede,lo he visto con mis ojitos en muchiiiiisimas películas.
#145 busca en Youtube el canal de FS Mania que están los vídeos con los audios completos (no son cortos, ojo) y la verdad es que vaya tensión.
La peli a ver, porque leí que la hacía Dennis Quaid. Un sec.... "On a Wing and a Prayer".
El tío después de eso hasta se convirtió en piloto comercial.
En el artículo comentan justo esas mismas excepciones que digo yo. Aquí hay dos corrientes de pensamiento, lo que dicen que sin saber volar, un avión pequeño no tiene ninguna ayuda (cierto) y los que dicen que aún teniendo ayudas, los aviones grandes son demasiado complejos.
En el otro caso, el del pescador, el tío tenía algunos conocimientos básicos (de leer cosas) tuvo mogollón de sangre fría y los otros pasajeros colaboraron.
#12 ¿Pero a que no los aterrizaron?
#94 Te refieres a este avion griego, que se estrelló despues de que quedara inconsciente la tripulacion y pasajeros por despresurizacion.
https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_522_de_Helios_Airways
El piloto automatico mantuvo el avion en vuelo hasta que se quedo sin combustible.
#4 a ver, si no saben aparcar un coche, van a aparcar un avión
Aterrizar lo aterrizo seguro, otra cosa es que lo haga sin incidencias.
Pues opino que el A320 con ayuda de la torre de control podría aterrizarlo, al final lo haces en simuladores y hay procedimientos que aprendes.
Y añado que sería una situación de emergencia, no tienes que lidiar con tráfico aéreo ni esperar turno, todos estarían pendientes de ayudarte y te pondrían la pista más viable.
Obviamente espero no verme en la vida en esa situación y que sean pilotos de verdad que lo hagan.
Creo que tiene algo de trampa la encuesta (leyendo solo el titular): Si a mí me preguntasen, yo, como piloto aficionado de aviones radiocontrolados, también te diría que sería capaz de aterrizar el avión, porque domino el manejo de alerones, timón, cola y motor.
Pero te lo aterrizo donde pille; Si me piden que establezca comunicaciones, que localice el aeropuerto, identifique la pista y aterrice a la velocidad adecuada dentro de los límites de la misma, les pueden ir dando por culo, eso está claro.
Por ello me resulta algo tramposa la pregunta.
Hay un video de Tom Scott en el que lo intenta, con un instructor de vuelo haciendo de torre de control. Resumen: con sistemas automáticos lo consigue mal que bien, sin ellos la toña es legendaria.
#51 El despegue es manual. El aterrizaje puede ser automático, siempre que la cabecera de la pista disponga de ILS CAT III.
Una vez llegas a V1 no se puede abortar, ahí tienes que ir al aire sí o sí.
#112 En esos casos no se saca el tren y se aterriza sobre la panza. En esos casos no se queda reutilizable el avión, pero con algo de suerte y un piloto que lo sepa posar bien se suele sobrevivir a la toma (suponiendo que no se incendie el combustible claro, mejor lanzarlo antes)
Eso no quita que necesites una llanura sin obstáculos de 3Km, que la necesitas para tener una mínima posibilidad.
#25 Yo he oído que el despegue no. Piensa que despegar siempre es opcional, pero aterrizar es obligatorio. Aquí se ve en un simulador profesional y sale vivo:
#65
YA SË QUE NO PUEDO!
#23 Menuda gilipollez, todo el mundo sabe que los aviones tienen cambio automático
#4 No se cual es porcentaje de aficionados serios a los simuladores de vuelo realistas (esos si que podrían dejarlo en el suelo medio entero, otra cosa es que fuera reutilizable o salieran todos vivos), pero seguro que no es el 46% de la peña. Vaya panda de gañanes...
Ahora bien, tampoco aclaran de que avión estamos hablando. Si es un 747 no lo puede posar de manera segura ni un piloto de A320, pero si es una Cessna 172... Hay un caso documentado de una 172 a la que se le paró el motor, el piloto saltó y la avioneta aterrizó sola planeando y sin daños significativos
#58 La torre no creo que tenga ni puta idea de como es la cabina por dentro.
Otra cosa sería que subieran a la torre a un piloto de exactamente tu mismo avión y él cogiera la radio.
#194 por poder…
La mejor frase del artículo :
"Por desgracia, el ego no es una licencia para volar".
#25 De eso nada. El despegue es manual y el aterrizaje, salvo en condiciones de baja visibilidad, se suele hacer siempre de forma manual (por no hablar de que no todos los aeropuertos ni todas las cabeceras disponen de ILS).
#17 La diferencia principal, segun la veo yo, es que confluyen dos cosas para que, en una situacion de emergencia, sea un cuñao estandar el que tenga que tomar los mandos.
Primero, que el cuñao estandar esta en el avion cuando se da la situacion de emergencia.
Segundo, que el cuñao estandar es la mejor opcion para que el avion llegue a tierra en una cantidad de trozos que sea compatible con la vida.
En esa situacion concreta, la respuesta de cualquier persona deberia de ser "Aterrizar? Claro que si, hijoputa! Otra cosa es que eso se pueda llamar avion despues!". A mi me parecen extremadamente lamentables esas personas que dicen "no, yo no podria".
Que no puedes tomar tierra con un avion? Ostia que no! Te vas a hartar!
#4 Concretamente, en la situacion que plantean, lo que demuestra es que son mucho mas imbeciles (en el sentido literal de imbecil, que es el de "necesitar un apoyo").
Recapitulemos. En esa situacion, en la que te dicen que tienes que pilotar tu, ocurren dos cosas. Primero, que estas en el avion y segundo, que eres la mejor opcion para aterrizar el avion (por lo que lo de llegar al suelo es una certeza, no una posibilidad).
En esa situacion, donde eres la mejor opcion para salvar tu vida y tu inaccion significa perderla, lo que es muy estupido no decir "pues supongo que puedo hacerlo". Que va a pasar si fallas? Lo mismo que si no lo haces? Vaya por dios, que desgracia, no vas a poder quejarte de que por culpa de nosequien te has matao...
Es un topicazo muy de mujer (y en mi opinion muy machista y uno de esos "constructos sociales" que deberiamos erradicar) lo de pedirle al marido que haga esto o lo otro y luego criticarlo porque no lo hace bien...
Empoderarse tambien significa cagarla a veces.
#176 pues no la he visto.
Siempre lo he tomado como un chiste cultural, la verdad.
#95 Dicen los pilotos que un aterrizaje del que puedes salir andando ha sido bueno. Y si se puede usar el avión al día siguiente, ha sido cojonudo.
#38 es que vuela un BMWing !
#38 Seguro que es el típico tonto que cuando vas pilotando a 40.000 pies de altura se te pone detrás y te echa las largas, como si no hubiese espacio aéreo...
#49 dicen con ayuda de la torre de control, que te indicará cual es el botón.
El ILS te va indicando desde antes del inicio de las maniobras de aterrizaje la velocidad, altura y ángulo de aproximación. Y la torre también te indica.
Otra cosa es no tener condiciones climáticas favorables...
#5 Si crees eso, mírate este video.
#71 Que diferencia hay entre pintar y colorear?
#120 ya lo hago, es lo que te decía.
Yo juego a flight simulator 2020, siempre empiezo con todo apagado y sigo el procedimiento para el take off, y se por ejemplo para aterrizar a la 24d del Prat la aproximación suele ser ir a RULOS (waypoint) y luego ir dando la vuelta y alinearse.
Así que eso, en una situación de emergencia, con ese avión, vería viable intentarlo porque lo otro es caer por falta de combustible.
Si preguntas a los pilotos...
Si preguntas a los fabricantes te dirán que están diseñados para pilotarlos facilmente.
Cada uno mira por su lado
#112 tu no has visto aterrizar a algunos rusos (o despegar)
Solo tienes que encauzarlo más o menos y sintonizar el ils de la pista asignada para aterrizar, flaps como me van diciendo y una vez en el suelo, potencia a retro y aerofrenos. Si el avión está bien y las condiciones meteorológicas son buenas yo creo que si podría.
#39 https://store.steampowered.com/app/233720/Surgeon_Simulator/
#112 ilustro que me ha costado encontrar el video:
#6 descarado, a poco que te enseñen sabrás aterrizar con condiciones normales y bueno....puede que revientes un poco el avión, pero ni de coña harás lo mismo que un cirujano cardiovascular....para eso necesitas mucha formación.
#21 a ver, no van a poner a alguien no profesional a aterrizar un avión solo por antojo. Si lo hacen es porque no queda más remedio. Y en ese caso, si, es peor dejar que aterrice solo
Hace unos años le pasó a Mr. Bean y pudo aterrizar sin problemas.
https://www.theglobeandmail.com/news/world/mr-bean-flies-plane-over-kenya-after-pilot-faints/article4145607/
#80 #151 La referencia de #18 es de Javier Fesser, "El Milagro de P.Tinto". Dentro vídeo.
#107 #1 No. Eso no es un avión de pasajeros, es una avioneta Cessna 208. Volar un avión pequeño es relativamente fácil porque son aparatos sencillos con muy poca instrumentación. Un avión comercial es otra cosa, estamos hablando de aparatos con un grado de complejidad tal que un piloto comercial de, pongamos, un Airbus A320, tiene que hacer un curso específico si quiere pilotar un Boeing 737. Incluso dentro de aparatos del mismo fabricante se puede dar el caso si hay un cambio importante en el comportamiento del aparato o la instrumentación.
Un piloto de avionetas experimentado tendría serios problemas para hacerse con los mandos de un avión comercial, no te digo ya un simple pasajero sin experiencia.