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#13:
Anécdota chorra:
Llegué a Madrid en 2009 y empecé a usar la moto para ir a trabajar. Luego cambié de trabajo y durante años iba en transporte público porque me pillaba mejor. Hace 3 años volví a cambiar de trabajo y volví a ir en moto. En estos años de diferencia he notado una barbaridad de cambio en la anchura de los vehículos. Antes filtrar entre los coches en los atascos era facilísimo. Ahora si te pillan dos SUV juntos simplemente no pasas.
Muchos diréis que es una tontería, total, las motos no deberían ir por ahí. Pero es que donde antes había un metro de distancia entre coches ahora hay 40 cms y quieras que no eso se tiene que traducir en más accidentes.
Llegué a Madrid en 2009 y empecé a usar la moto para ir a trabajar. Luego cambié de trabajo y durante años iba en transporte público porque me pillaba mejor. Hace 3 años volví a cambiar de trabajo y volví a ir en moto. En estos años de diferencia he notado una barbaridad de cambio en la anchura de los vehículos. Antes filtrar entre los coches en los atascos era facilísimo. Ahora si te pillan dos SUV juntos simplemente no pasas.
Muchos diréis que es una tontería, total, las motos no deberían ir por ahí. Pero es que donde antes había un metro de distancia entre coches ahora hay 40 cms y quieras que no eso se tiene que traducir en más accidentes.
#1:
Mejor un impuesto a la estupidez, recaudariamos más.
#10:
#2 Los contenedores de basura para separar residuos tienen una función que persigue el interes general, al contrario que el electrodoméstico con ruedas sobredimensionado del SUVnormal de turno.
https://es.wikipedia.org/wiki/Impuesto_pigouviano
https://es.wikipedia.org/wiki/Impuesto_pigouviano
#224:
#223 Magnífico juguete..... si mides menos de 1'80....
Como ejemplo de un biplaza poco práctico, pero algo mas, podrías haber puesto el del Smart, un utilitario con un chasis que le costó a Mercedes mas que el del Clase S.
Y la propia Mazda tuvo que engordar sus modelos generación tras generación, hasta que se dejaron el dinero y lograron volver a hacer un modelo de dimensiones parecidas al original (aún así no lograron hacerlo igual de ligero).
Como ejemplo de un biplaza poco práctico, pero algo mas, podrías haber puesto el del Smart, un utilitario con un chasis que le costó a Mercedes mas que el del Clase S.
Y la propia Mazda tuvo que engordar sus modelos generación tras generación, hasta que se dejaron el dinero y lograron volver a hacer un modelo de dimensiones parecidas al original (aún así no lograron hacerlo igual de ligero).
#118:
#28 Una cosa es utilizar los impuestos para desincentivar la compra de vehículos absurdamente grandes e incentivar la compra y fabricación de automóviles pequeños y muy pequeños (como los kei car) y otra cosa exigir responsabilidades sobre el uso del dinero recaudado. No son cosas incompatibles.
#130:
#91 Una medida que tienen en Japón es: si quieres coche tienes que tener plaza de aparcamiento. Y, ojo, que no estúpidos: tienes que tener plaza de aparcamiento cerca de tu vivienda y el tamaño de la misma tiene que ser lo bastante grande como para que puedas aparcar el coche. No sirve alquilar una plaza de garaje a dos kilómetros de tu vivienda donde apenas cabe un Smart Fortwo para justificar un BMW Serie 5.
#2:
También hay muchos más contenedores de diferentes tipos de basura, ¿creamos otro impuesto más por el espacio que ocupan?
Que yo sepa ya hay un impuesto que dependiendo de los CV del vehículo pagas más, si es más grande necesita más CV con lo que ya paga más.
Aquí todo se soluciona metiendo nuevos impuestos
Que yo sepa ya hay un impuesto que dependiendo de los CV del vehículo pagas más, si es más grande necesita más CV con lo que ya paga más.
Aquí todo se soluciona metiendo nuevos impuestos
#34:
#31 Un coche mas ancho puede ser mas seguro tomando curvas, pero de poco sirve si lo combinas con un centro de gravedad mas elevado, mas peso y le añades la falsa sensación de seguridad de un puesto de conducción elevado. Ergo un monovolumen con su proposito de cargar mas pasajeros tiene mas sentido a la hora maximizar su planta que un SUV.
Comentarios
Mejor un impuesto a la estupidez, recaudariamos más.
También hay muchos más contenedores de diferentes tipos de basura, ¿creamos otro impuesto más por el espacio que ocupan?
Que yo sepa ya hay un impuesto que dependiendo de los CV del vehículo pagas más, si es más grande necesita más CV con lo que ya paga más.
Aquí todo se soluciona metiendo nuevos impuestos
Increíble… un impuesto a los penes pequeños.
Como puede aumentar el espacio disponible si aumenta el tamaño de los coches?
No cabían más palabras para poner lo que realmente dice el artículo? O quitar alguna otra?
Porque en Xataka las bicicletas no porque cansan, claro.
Key-cars, yo ahí lo dejo...
Y si, la mayoría son feos como ellos solos, pero también había cosas chulas como el Autozam AZ-1 o el Honda Beat.
Luego hay cosas como el Honda Street EX.
O pueden traer de vuelta el Smart Roadster.
Por otro lado, si aumentamos un poquito el tamaño respecto al standard japonés, podríamos meter cosillas como el Lotus Elise
Imaginaos lo que ganaríamos si las calles estuviesen llenas de coches así, en vez de subs y engendros similares.
#4 y eso que el ancho del vehículo está regulado, ya que si no industria no lo homologaria ....
#1 me parece estupida tu idea, empieza tu
#2
SUV user detected.
#2 Los contenedores de basura para separar residuos tienen una función que persigue el interes general, al contrario que el electrodoméstico con ruedas sobredimensionado del SUVnormal de turno.
https://es.wikipedia.org/wiki/Impuesto_pigouviano
Y un impuesto nuevo a los SUV.
Esto ya se ha hablado desde hace mucho y ojalá sea así
https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/11183710/04/21/Nueva-via-de-recaudacion-para-la-DGT-los-coches-mas-grandes-pagaran-mas-por-aparcar.html
En concreto, la nueva vía que ha abierto Tráfico para la recaudación hace énfasis en que paguen más los vehículos que más espacio ocupan (lo que indirectamente hace referencia a estos familiares).
#6 una cosa es un kei car, vehículos pequeños con un motor limitado pero suficiente, y otra los descapotables biplazas que solo sirven para apaciguar la crisis de los 40.
Anécdota chorra:
Llegué a Madrid en 2009 y empecé a usar la moto para ir a trabajar. Luego cambié de trabajo y durante años iba en transporte público porque me pillaba mejor. Hace 3 años volví a cambiar de trabajo y volví a ir en moto. En estos años de diferencia he notado una barbaridad de cambio en la anchura de los vehículos. Antes filtrar entre los coches en los atascos era facilísimo. Ahora si te pillan dos SUV juntos simplemente no pasas.
Muchos diréis que es una tontería, total, las motos no deberían ir por ahí. Pero es que donde antes había un metro de distancia entre coches ahora hay 40 cms y quieras que no eso se tiene que traducir en más accidentes.
#9 Yo no tengo SUV, pero si una ranchera. El maletero me bien genial para la silla del peque porque no veo muchos coches en la calle con la silla colocada por las noches.
En el Mercedes A de mi padre, la silla del peque y un paquete no muy grande no me cabian, tuve que llevarme el paquete a casa.
Y si tengo otro peque a ver adonde meto las dos sillas si el coche no tiene un buen maletero. Yo no me compro un coche pensando en cuando vaya a ir solo, sino pensando en cuando voy a necesitar el maximo espacio. Porque un coche que no me sirva para un viaje de vacaciones, aunque lo haga una única vez al año, no me sirve.
#6 Añado a mi argumento, que me he enganchado mirando fotos de keycars.
Para los que les guste el aspecto Vintage: el Nissan Figaro, el Honda Vamos o el Subaru Sambar
Para los que prefieran deportivos: TVR Griffith (aunque no es técnicamente un Key car, se acerca) o el Honda S660
Otros: Daihatsu Midget II,
#1 Efectivamente, los coches no tienen la culpa, a ellos los compran ...
#12 La cuestión es que haya para todos los gustos. A mi me gustan de siempre esos deportivos y mi sueño es tener un Elise, pero como soy pobre, me parece que ni a los 40 voy a poder cumplirlo toda la vida en crisis...
#14 Dios quiera que no tengas 3 críos, porque vas a "necesitar" un camión.
lo mismo con las campers que se ha comprado todo el mundo y las autocaravanas que ocupan por lo menos 2 sitios. Yo vivo en un pueblo turistico con grandisimos problemas para aparcar, y a trabajar voy al poligono de un pueblo no turístico, y la gente de ese pueblo aparca sus putas caravanas en ese poligono, sin dejar sitio a los trabajadores
#14 una ranchera para llevar a un crío y un paquete. Eso lo llevó yo en mi bici.
#2 Se paga por caballo fiscal, que al final depende de la cilindrada.
Puedes tener un coche de 1000 cm^3 con 125 CV, y un 1800 cm^3 de 100 CV y pagar más por el de 100 CV.
#6 Por curiosidad, ¿los kei car han pasado alguna prueba de la euro ncap o el homólogo japonés (si existe)?
Y algo que no es un kei car pero se vende en china (eléctrico)
Wuling HongGuang Mini EV
#2 Si hablas de la viñeta, o el numerito, no pagas por caballos sino por centimetros cubicos de motor, y ya no existe relacion entre el cubicaje y la potencia del vehiculo. MI antiguo coche tenia 2000cc y pagaba menos que un 1.1 que tenia 40 caballos mas. Mi coche actual tiene 30 caballos mas que el antiguo y pago lo mismo de viñeta. Y si es por tamaño, mi coche antiguo media 4.6 metros de largo y el actual no llega a 4,4
#22 Pasan las pruebas de la JNCAP, que es la agencia japonesa para estas cosas. Supongo que debido a las limitaciones impuestas tendrán unas pruebas propias. Pero ni idea. Por lo que tengo entendido, no pasarían el Euro NCAP.
En su web en inglés puedes ver por modelo
https://www.nasva.go.jp/mamoru/en/
#13 Total, las motos no deberían ir por ahí...
#24 Curioso, hay algunas pruebas con vídeos y no se ve que las pasen mal del todo:
https://www.nasva.go.jp/mamoru/en/assessment_car/list/1?brand_id=&model_id=&type_id=2&keyword=&testfy=
#14 ¿y pagar una plaza de parquing no te ahorra esto?
#1 Eso ya son la mayoría de impuestos. Pagamos y luego nos da igual lo que hagan con el dinero. Recaudar más sólo elevará más el nivel de estupidez.
O nos preocupamos de fiscalizar las cuentas públicas y exigimos transparencia, o seguiremos pagando los impuestos a la estupidez otros 100 años.
#9 sorry pero ni de coña me compro un SUV.
No me gusta tener una furgoneta bonita a 2m del suelo.
#14 Es que ir de vacaciones con la familia y el perro y no tener que llevar trastos en los asientos se nota mucho.
#10 a ver si da igual q sea un sub q un monovolumen, el ancho de los vehículos se hacen al máximo de normativa.
Y si te preguntas porque no hacen el ancho del seiscientos, es porque un coche ancho con ruedas más anchas es más seguro, tanto en curvas como en frenada.
#23 lo normal de un monovolumen o un sub es de 4.5, si no en los garajes tienes ir demasiado pendiente.
#14 En un 127 y en un R5 he hecho eso que dices que es tan imposible en coches de 4 metros y medio.
#31 Un coche mas ancho puede ser mas seguro tomando curvas, pero de poco sirve si lo combinas con un centro de gravedad mas elevado, mas peso y le añades la falsa sensación de seguridad de un puesto de conducción elevado. Ergo un monovolumen con su proposito de cargar mas pasajeros tiene mas sentido a la hora maximizar su planta que un SUV.
#21 se os olvida que se paga por tramos.
De menos de ocho caballos fiscales
De 8 hasta 11,99 caballos fiscales
De 12 hasta 15,99 caballos fiscales
De 16 hasta 19,99 caballos fiscales
De 20 caballos fiscales en adelante
#35 ¿Cómo se calcula la potencia fiscal?
La potencia fiscal para motores de cuatro tiempos se calcula aplicando la siguiente formula:
PF = 0,08 · (0,785 · D² · R)^0,6 · N
donde:
D: es el diámetro del cilindro (en cm)
R: es el recorrido del pistón (en cm)
N: El número de cilindros del motor.
Pero 0,785·D²·R, da la casualidad de que es la cilindrada de uno de los cilindros del motor (superficie del pistón multiplicada por la carrera), por lo que la potencia fiscal sólo depende de la cilindrada y del número de cilindros.
#34 Claro y encima no tiene un morro de 1 metro, que igual los mecánicos con los suv están contentos pero son más inseguros y consumen más.
Ya no ponen ni el coeficiente aerodinámico como hace 20 años...
#25 SI pasa como las bicis que las adelantas y tienes que dejar varios metros , pero pasan entre dos coches rozando los retrovisores ....
Los únicos que no deben tener prisas son los vehículos ....
#14 He estado con parejas con dos crios pequeños cada una y se apañaron bastante bien con un 206 y un Golf. No digo que te sea más comodo pero no es "necesario".
#2 yo pago lo mismo por mi ford fiesta que por mi ford grand cmax y el tamaño es considerablemente diferente
#18 El único amigo con 3 hijos que conozco se compro un PEUGEOT 3008 con 7 PLAZAS.
#20 Me refiero a que la silla del peque y el paquete no se podian dejar en el maletero cerrandolo para que no se viera. ¿Lo has entendido ahora?
#27 Claro, y cuando voy de vacaciones pagar 10 o 20 euros diarios para dejar el coche por la noche. Prefiero un coche con un maletero grande.
#30 Te lo explico para que lo entiendas. En el Mercedes A de mi padre no se pueden guardar dos sillas en el maletero. Es una y cabe forzandolo. Porque por las noches no veo en las calles los coches con las sillas colocadas, quizás en tu barrio si, pero en el mio no.
#33 ¿Has metido dos sillas de bebe y has cerrado el maletero para que nadie las vea? Pues vale.
#39 Se pueden dejar las sillas siempre puestas y que te las roben por la noche.
O se puede estar cargando con las sillas cada vez que se hace un viaje.
Dependiendo de la edad tambien se puede usar una de esas sillas que consiste unicamente en un alza, pero yo no los veo seguro.
#6 se dice kei car no?
#47 Tienes razón. Fallo mío.
de paso añado el Daihatsu Copen, el Mitsubishi Pajero Mini y el Suzuki Jimmy
#48 de Suzuki el Ignis actual también me parece buena opción
#44 El mio esta en las afueras pero creo que ya no es tan malo
De todas formas la furgoneta me la han abierto 2 veces y no tiene nada ... y eso que no estoy ni a 300m de una comisaria de la policía nacional.
#50 Pues si te lo han abierto 2 veces y no tenia nada, imaginate si tuvieras unas sillas de bebe visibles.
#51 Pero he estado mucho tiempo con el segundo coche con sillitas y sin problemas, también te digo que la primera vez que me abrieron la furgoneta era antes de navidad, supongo que pensaban que habían juguetes,
Ahora en fiestas y eso la dejo en la nave y cojo el otro coche.
#23 Hay algún error en tus números.
#53 si, cierto, he dicho que mi viejo coche pagaba menos viñeta que otro de mayor caballaje y es justo lo contrario, teniendo menos potencia pagaba más, porque pagas por centímetros cúbicos y no por caballos reales, lo cual es una aberración
#2 Porque muchos esperan ser receptores de la pasta...
Pero el tamaño de los aparcamientos sigue siendo igual que cuando estaban los Seat 600.
Yo creo que todo el que deja el coche en la calle debería pagar un impuesto por ello. De la misma forma que el resto pagamos un vado.
Titular trilero-sensacionalista
No decían que el tamaño no importa?
#38 Varios no, 1,5 m. Y la causa es que si hay un roce lateral entre dos vehículos no pasa nada, pero si rozas el manillar de un ciclista lo más fácil es que lo tires y puede acabar atropellado por otro coche.
#60 Y cuando ellos pasan no se pueden caer ¿no? o cuando se saltan un semáforo en rojo....
Claro, que los ricos contaminen lo que quieran y el resto a joderse...
Lo lógico sería, si no es viable ni necesario que tengamos coches tan grandes prohibir ese tipo de coches a menos que puedas justificarlo (empresa de transporte, agricultor, etc...) el poner un impuesto es una mierda para joder a los que tienen menos dinero ya que estos impuestos no van a ser proporcionales a la renta.
#9 problemas de compesación de tamaño
a peso y a potencia. y el peso ya está delimitado hasta 3500kg
y la potencia en el precio de la gasolina (más consume, más paga)
#22 Smart fortwo, el i-miev, citroën c-zero y peugeot ion son kei car. el Toyota IQ en europa lo engordaron, es más corto que un kei car pero más ancho, el Scion IQ es aún más ancho. Da más problemas la limitación de ancho que el largo.
¿sacas las sillas del asiento para dejarlas en el maletero? Entiendo que las lleves para casa para que no te las roben, en el maletero es lo mismo que dejarlas puesta a menos que le metas un candado, y eso se lo puedes hacer a las sillas colocadas.
#48 el Jimmy Sierra, el global, no es un kei car, en Reino Unido sí tienen el de dimensiones de kei car.
#9 Yo, con mis casi 1,90 no quepo en un utilitario standard sin dejarme el cuello ¿que hago? ¿no uso coche?
Yo lo que plantearía sería poner requisitos más duros para conducir coches pesados en cuanto a alcohol, limitarles la velocidad máxima, ponerles tacógrafo... en definitiva, como si fueran furgonetas o camiones.
Que una cosa es ir en un coche un poco más grande y otra es que como sigamos así terminamos con coches de 3500 kg, que como te choques con ellos al final el que paga el accidente eres tú.
#68 el cuello ya no te lo dejas en nada con asiento regulable en altura que no esté mal hecho.
Hay páginas donde analizan los coches para gente alta y no hay correlación entre coche grande y que pueda entrar una persona alta, eso depende de las ganas del diseñador y del extra de asientos y dirección regulables en más parámetros, entre un BMW X6 de primera generación y un I3, en X6 la pierna derecha va enclaustrada siempre midas lo que midas, y el resto de plazas son pequeñas salvo el pasajero delantero y el i3 puede entrar y conducirlo alquien de 2,10 sin que nada de se apoye en donde no deba y así 4 personas, o el Toyota/Scion IQ, que tanto vale para personas bajas como jugadores de la NFL entre cómo se puede ajustar los asientos y la dirección.
#70 Yo solo se que me tire 1 mes yendo a todos los concesionarios de primera y segunda mano que encontré en Barcelona a probar utilitarios porque son sensiblemente mas baratos que un SUV y que en todos tenia que inclinar la cabeza o dejarme la espalda para sentarme por lo que acabamos cogiendo un Peugeot 2008 que es el SUV mas pequeño que había en donde puedo ir sentado como una persona normal. No todos medimos 1,70.
#71 el Ford Ka de la generación anterior, el que compartía chasis con el FIAT 500, lo alquilé recientemente y no tuve ningún problema con la cabeza midiendo 1,84 y con margen de sobra, lo da en la pierna derecha que va tocando la consola central, pero es un problema de diseño para cualquier persona, de hecho en ese coche uno de de 1,80 y otro de 1,88 pero de 140 kg el problema fue el mismo(y que no tenía motor para llevar casi 400 kg de personas dentro, la parte de la empresa que suele alquilar coches tiene más o menos la medía de masa corporal del clan Sinai, tan pronto lo veas te imaginas a dos personas así en un Ford Ka y otro que pequeño no soy),
O eres de torso largo y piernas cortas pero los problemas de tocar no los tuvimos ni con Ford ni con Skoda, Toyota también es decente, pero no es homogéneo en todos los modelos, hay pequeños que sorprenden y grandes diseñados mal, Honda dicen que es muy buena pero no es habitual de alquilar, los coches franceses sí suelen tener eso mal y los italianos lo mismo, así que eso si tiene que ser furgoneta más que SUV. Los Hyundai antiguos si eran muy malos en ese sentido, la generación del i lo mejoraron mucho.
#56: Esa es otra, yo pondría una ley que obligue a respetar el tamaño de las plazas de garaje y dejando un margen con los vehículos de al lado, así la gente se moderaría un poco más a la hora de comprarse ciertos tanques. #panzer
#41 si tiene 7 plazas, es el 5008.
#41 mis padres criaron a 3 hijos con un Talbot Horizon , y nos íbamos todos al pueblo en coche en verano ... pedazo aventura que era sin autopistas .....
Coches grandes, penes pequeños.
Nunca falla.
#14 que ranchera si se puede preguntar?
#44 subirla a casa no es una opción?
A mi que no me cuenten historias que tengo un 108.
#31 Las ruedas anchas solo son más seguras en carretera limpia y seca, en el resto de condiciones son peores.
Y más ancho es más seguro en curva solo si tiene el centro de masas a la misma altura.
#1 España primera potencia economica del mundo en 2 semanas.
Que paguen más impuestos tiene sentido. Especialmente el local de circulación. Ocupan más espacio para aparcar. Obligan a que los parkings tengan menos plazas por superficie. Eso cuando directamente no se salen de su plaza.
También tienen más emisiones. Pero igual que imagino que un camión paga más impuestos y un ciclomotor menos
#18 Aqui uno que se crio con 3 hermanos yendo en un BX y despues en un Megane
Cada día que pasa le tengo más cariño a mi Suzuki Jimny. Se mueve por donde quiera (literalmente) sin problemas. Además, consume poco y se aparca fácil. Ya no hacen coches así.
Pues nada, a tomar por culo airbags, sensores varios y demás seguridad pasiva.
La razón más importante para el continuo crecimiento de los coches de ciudad son los requisitos de seguridad. El contorno más redondeado de los coches es el resultado de las zonas de deformación cuidadosamente diseñadas para proteger a los pasajeros de los impactos laterales. Además, el hecho de que los coches de hoy en día estén cada vez más llenos de sensores y electrónica, obliga a que también necesiten espacio para su instalación. Además, hay un factor psicológico – simplemente nos sentimos más seguros en un coche más grande. Por eso, en los últimos años se ha pasado de los coches urbanos más pequeños de clase A al segmento "ampliado" de clase B y C, que ofrece más espacio en la cabina y en el maletero.
https://knaufautomotive.com/es/por-que-los-coches-siguen-aumentando-de-tamano/
#14 #18 Ahhh, donde quedaron los defenestrados "monovolúmen". Murieron sepultados por los SUVebordillos, cuando eran mucho más prácticos que estos (lo dice el padre de 2 criaturas y dueño de un Toyota Verso, de 7 plazas, que ocupa poco más que un utilitario normal, pero cabe mucho más)
#75 y sin cinturón de seguridad, pudiendo ir de rodillas para mirar hacia atrás y con el bebé encima de la madre. El problema de hoy son las sillas para llevar los niños.
Para poder usar el shinkansen como medio de transporte habitual hay que tenerlo junto a una red de transporte nacional, asequible, eficiente y que llegue a todas partes aunque no sea rentable en alguno de sus tramos. A ver si tomamos ejemplo por lo menos de los paises que usamos como ejemplo, que no nos da ni para eso
#14 yo tengo 2 sillas colocadas siempre, y 0 problemas.
#41 yo he visto Berlingo con 3 Isofix detrás.
¿No hay más soluciones aparte imponer impuestos?
#9 No es sólo por eso, que también.
Pero por las medidas de seguridad y protección en accidentes y peatones han ganado 20cm de largo en cada segmento.
Las medidas adiciones de seguridad que obligan a meter (sensores de carril, frenada, angulo muerto, colisión, ABS, ESP...) al final sumas el cableado (que es muy pesado) y entre lo de accidentes y esto que comento ya te suben 200 kilos.
Yo tengo un Golf y me sobra, no me compraría un SUV jamás, salvo que sea uno compacto del segmento B.
Si se quiere espacio, mejor un familiar tipo volvo V60 o similar tiene más maletero o el mismo, mejor comportamiento deinámico y mejor aerodinámica que el XC60. Y así en todas las marcas, los SUV son la cosa más ridícula del planeta.
Quería reudcir emisiones de CO2 y fomentaron la compra de vehñiculos a gasolina (que emiten casi un 40% más de CO2 por km al consumir bastante más) y no limitan la venta de SUVs y así estamos, que cada vez se contamina más (sí, sé que el diésel contamina mucho en ciudad, pero con el AdBlue emite los mismo NOx y micrpartículas que un gasolina de inyección directa).
Por cierto, los eléctricos son más eficientes, pero si quieres algo de autonomía, se acercan a las 2 tn de peso por culpa de la cantidad de baterías a meter.
#85 los coches de hace 5 años no SUV son más inseguros? No creo.
#87 antes no había sillas.
Tengo un nissan berlina con 3 iso fix detrás.
#86 el problema es que la accesibilidad mecánica de los monovolumenes es bastante problemática al ir el motor debajo del salpicadero en su mayor parte... Conozco más de uno que lo cambió harto de los pastizales en mano de obra cada vez que habia un mantenimiento o avería gordas que implicaran tocar dentro....
#14 No entiendo lo de la silla. En la vida la he desmontado por la noche. Va siempre puesta.
#95 Yo de momento toco madera. Tiene 5 años ya y hasta ahora 0 problemas... pero el mío lleva el motor N47 de BMW, famoso por romper cadenas y causarte una avería del copón... Menos mal que desde el confinamiento teletrabajo y no le doy mucha cera al coche (antes me metía más de 120Km al día, casi todos con atasco). Algo bueno ha traído el bicho.
#91 Hay una fácil: prohibir la circulación de vehículos privados por los cascos urbanos. Del mismo modo que está prohibido dejar en la calle la lavadora vieja y los 4 colchones de 90x180 que tengo. Es demencial que nos hayamos acostumbrado a esa ocupación de la vía pública por parte de los coches.
#2 Algunos pensamos que pagan poco. Explícame por qué si pongo en la calle un contenedor de obra pago una cuota de 50€/día y no pago una cantidad equivalente por poner un coche que ocupa un espacio equivalente. En mi opinión hay que igualar las cuotas/impuestos para que ocupar un metro cuadrado público (de todos) valga lo mismo. De esa forma se irán sacando los coches privados de las ciudades y seguramente iremos todos más rápido. Son un cancer, casi literalmente.
#74 Pues si, sera esa. Yo solo sabia que el nombre del modelo tenia 4 digitos...
Por cierto, es una mierda, el motor (tricilindrico) se le fue al año y le decian que la garantia no lo cubría.