Peazo_galgo

#1 Escala 1:1
Es otro hobby más hard

#1 Quizás me equivoque, pero creo que en territorio de la Unión Europea esos trenes debe ser reparables por ley, y si hay alguna condición como la encontrada, debe ser comunicado de forma transparente antes de firmar contrato. No creo que sea legal que esa información no figure en los manuales.

#20 Te interesará entonces la historia del Convel. Es el sistema de seguridad nacional del ferrocarril de Portugal y fue declarado obsoleto por el fabricante. Ya no fabrica ni repuestos.

Hace años que Portugal no puede comprar trenes nuevos ni dejar entrar trenes españoles en su red hasta que no cambien el sistema del país entero. Mientras tanto 'canibalizan' los equipos de trenes antiguos apartados para sustituir las averías.

#38 La homologacion no deberia obligar a que la interoperabilidad funcione y sea compatible. Por ejemplo,probarlo contra un receptor y un emisor standar y que todos los fabricantes sepan entenderse con ellos. Si se entienden con eso originales, se deberian entender entre todos.
La TVs da igual un fabricante que entiende la emisiones de las antenas y que pasan por repetidores de diferentes fabricantes.. No veo porque deberia tener incompatibilidades no resueltas.

ME recuerdo a que algunas maquinas de monedas, no detectaban bien los euros alemanes cuando empezaron.

#42 Un contratante tan potente como un gobierno/estado, deberia tener capacidad de presion suficiente, para pedir todo el codigo fuente y hacerlo libre y pedir los sofware que describe todo las piezas/hardware, para poder fabricarlas por si mismo si la empreasa no puede quiere.

No se si para el politico/gobierno/ etc es en un problema o es una oportunidad/escusa para solicitar pasta.


#22 No se si es broma o es en serio.
#24 Creo que eurofigter tambien usa un 486 o motorola de esa generacion. No todo necesita la potencia de calculo de un ordenador y con un sofware sin SO y con un diseño a proposito se puede aprovechar la CPU y los recursos mejor.
En los carteles de aeropuertos ¿carruseles?, se veia un procesador Z80 que se usaba en la ¿megadrive? spectrum.


#26 Yo creo el problema de un procesador mas potente seria el calor, que genera mas desgaste, necesita ventilacion y puede fallar por sobrecalentamiento o suciedad que no le dejer respirar.
Tambien antes los procesadores no tenian proteccion sobrecalemiento y si quitabas el ventilador ardian en lugar de bloquearse o reducir la velocidad. No se si añaden mas caracteristicas de resiliencia al procesadores antiguos : medir Temperatura, reducir reloj, etc.

#47 Z80 es el del spectrum, sí

#47 El fabricante original ya no existe, fue adquirido por Bombardier y Bombardier dice que no tiene el código fuente por ningún sitio. Se ha intentado hacer ingeniería inversa, con escaso éxito.

#1 igualmente, entre a leer sobre maquetas y ahora conozco los ferrocarriles polacos

#1 #2 Pues sí, sabotaje. Y lo interesante, aparte del mantenimiento, es que el software detiene los trenes por motivos totalmente ajenos a un servicio normal. Es decir, si por cualquier problema un grupo de secuestradores, empleados descontentos, gobiernos "enemigos", la mismísima TIA, o los hackers malos malísimos de película... descubren esta posibilidad. ¡Podrían paralizar la red ferroviaria! O incluso causar accidentes brutales.

Y en el caso de detención total probablemente no se pondrían de nuevo en marcha hasta que se le pagara la pasta del rescate, tal como pasa en los ataques con ramsonware. ¡Vamos! Ya solo por dejar eso "previsto" y dejar expuesta y vulnerable la red ferroviaria deberían ser juzgados por sabotaje o incluso por traición.

#1 La pregunta que me hago es, ¿Algún gobierno más o compañía de ferrocarril comprará un tren a Newag, tras conocerse esto? Quizás han firmado su sentencia de muerte.

#43: Y más cuando son una empresa que no la conocen ni en su casa.

#7 En mi opinión, más que un asunto de presupuesto es más de "yo-no-sé-hacerlo-mejor-total-da-igual-lo-que-importa-es-el-mensaje".

#7 En mi opinión, más que un asunto de presupuesto es más de "yo-no-sé-hacerlo-mejor-total-da-igual-lo-que-importa-es-el-mensaje".

#1 Escala 1:1
Es otro hobby más hard

#1 Quizás me equivoque, pero creo que en territorio de la Unión Europea esos trenes debe ser reparables por ley, y si hay alguna condición como la encontrada, debe ser comunicado de forma transparente antes de firmar contrato. No creo que sea legal que esa información no figure en los manuales.

#20 Te interesará entonces la historia del Convel. Es el sistema de seguridad nacional del ferrocarril de Portugal y fue declarado obsoleto por el fabricante. Ya no fabrica ni repuestos.

Hace años que Portugal no puede comprar trenes nuevos ni dejar entrar trenes españoles en su red hasta que no cambien el sistema del país entero. Mientras tanto 'canibalizan' los equipos de trenes antiguos apartados para sustituir las averías.

#38 La homologacion no deberia obligar a que la interoperabilidad funcione y sea compatible. Por ejemplo,probarlo contra un receptor y un emisor standar y que todos los fabricantes sepan entenderse con ellos. Si se entienden con eso originales, se deberian entender entre todos.
La TVs da igual un fabricante que entiende la emisiones de las antenas y que pasan por repetidores de diferentes fabricantes.. No veo porque deberia tener incompatibilidades no resueltas.

ME recuerdo a que algunas maquinas de monedas, no detectaban bien los euros alemanes cuando empezaron.

#42 Un contratante tan potente como un gobierno/estado, deberia tener capacidad de presion suficiente, para pedir todo el codigo fuente y hacerlo libre y pedir los sofware que describe todo las piezas/hardware, para poder fabricarlas por si mismo si la empreasa no puede quiere.

No se si para el politico/gobierno/ etc es en un problema o es una oportunidad/escusa para solicitar pasta.


#22 No se si es broma o es en serio.
#24 Creo que eurofigter tambien usa un 486 o motorola de esa generacion. No todo necesita la potencia de calculo de un ordenador y con un sofware sin SO y con un diseño a proposito se puede aprovechar la CPU y los recursos mejor.
En los carteles de aeropuertos ¿carruseles?, se veia un procesador Z80 que se usaba en la ¿megadrive? spectrum.


#26 Yo creo el problema de un procesador mas potente seria el calor, que genera mas desgaste, necesita ventilacion y puede fallar por sobrecalentamiento o suciedad que no le dejer respirar.
Tambien antes los procesadores no tenian proteccion sobrecalemiento y si quitabas el ventilador ardian en lugar de bloquearse o reducir la velocidad. No se si añaden mas caracteristicas de resiliencia al procesadores antiguos : medir Temperatura, reducir reloj, etc.

#47 Z80 es el del spectrum, sí

#47 El fabricante original ya no existe, fue adquirido por Bombardier y Bombardier dice que no tiene el código fuente por ningún sitio. Se ha intentado hacer ingeniería inversa, con escaso éxito.

#1 igualmente, entre a leer sobre maquetas y ahora conozco los ferrocarriles polacos

#1 #2 Pues sí, sabotaje. Y lo interesante, aparte del mantenimiento, es que el software detiene los trenes por motivos totalmente ajenos a un servicio normal. Es decir, si por cualquier problema un grupo de secuestradores, empleados descontentos, gobiernos "enemigos", la mismísima TIA, o los hackers malos malísimos de película... descubren esta posibilidad. ¡Podrían paralizar la red ferroviaria! O incluso causar accidentes brutales.

Y en el caso de detención total probablemente no se pondrían de nuevo en marcha hasta que se le pagara la pasta del rescate, tal como pasa en los ataques con ramsonware. ¡Vamos! Ya solo por dejar eso "previsto" y dejar expuesta y vulnerable la red ferroviaria deberían ser juzgados por sabotaje o incluso por traición.

#1 La pregunta que me hago es, ¿Algún gobierno más o compañía de ferrocarril comprará un tren a Newag, tras conocerse esto? Quizás han firmado su sentencia de muerte.

#43: Y más cuando son una empresa que no la conocen ni en su casa.

#7 En mi opinión, más que un asunto de presupuesto es más de "yo-no-sé-hacerlo-mejor-total-da-igual-lo-que-importa-es-el-mensaje".