Mucha gente desactivó el filtro de partículas en sus diesel... Comprobar si el DPF está presente o no es un `problema para las ITV, por lo que Bruselas ha estado buscando la fórmula para comprobar la eficacia del filtro, y no solo su presencia. Se realizará una prueba con un contador de partículas, al ralentí y durante 30 segundos midiendo las partículas (PM) contenidas en los gases de escape. Para los gasolina se comprobará si desactivaste la válvula EGR, si el sistema de inyección falla o si se detecta demasiado combustible en el aceite
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etiquetas: itv , diesel , gasolina , dpf 
Antes hacía lo de aditivo+salir a carretera.
Y cada itv veía como iban subiendo los valores, aunque la pasaba.
Le hice la descarbonización y bajaron los valores a los de hace 3 itv's, por las cuentas que hice.
El número de personas que anulan la egr es ridículo en comparación con los que la tienen llena de mugre e inactiva y no lo saben (válvulas de primera generación con dos pines)
Además, son controles fáciles de saltar, por ejemplo haciendo un cambio de aceite justo antes de llevar el coche a la itv, o con aditivos
el problema de muchos de esos coches con válvulas viejas es que se bloquean y no dan aviso
Los pines de la válvula son para,
las primeras, dos pines. Alimentación y acción
segunda generación, tres pines, alimentación, acción y feed back
Tercera, cuarta y tal, mucha más información.
A partir de la segunda el motor sabe como está la válvula, en la primera confía en que ande por ahí
Si en la ITV detectan que los medios anti contaminación no funcionan,’pues se tiene que arreglar ¿no?
Para saberlo tienen que desmontar piezas y mirar a ver como están.
añado: porque lo único que se me ocurre es que los valores "aceptables" en la prueba de la ITV no sirven para nada..
La egr funciona recirculando los gases de escape (coje los gases del escape y los vuelve a meter dentro del motor, de ahí que se forme muchísima mierda en esa pieza) . En el test de la itv eso es mínimo, o ni llega a entrar en acción la recirculacion
vale, pensaba que los valores eran más estrictos
Si la prueba durase unos minutos (con un par de minutos vale, a un rango de 3000rpm y arriba) pues salía todo
Pero ahora? Dos acelerones y tira.
Las rpm van a subir independientemente de como esté la válvula.
los coches más modernos te meten el aviso de error en cuadro y no te pasan de 3000, pero los viejos no
Y segundo, para eso justo está la ITV, para el que no sepa o no quiera saber que está incumpliendo una norma.
Te ha ofrecido alguna vez un taller la limpieza de sensor Maf? Pues eso.
Los justos son los que no se interesan por el mantenimiento preventivo?
Me refería a que los que tienen la egr anulada van a revertir el cambio, aunque sea para pasar la inspección, mientras los que no saben que su válvula está atorada van a palmar la inspección
Que el que tiene un coche de tropecientos años suele ser por economía y tampoco mira mucho por mantenerlo de punta en blanco.
Eso se hace porque sino no pasas la ITV
no es por la pieza, en muchos casos es por donde está puesta. Que tienes que quitar de todo para llegar
Nadie se va a arruinar por gastar 300€ en cambiar o limpiar una EGR cada ciertos años
Mejor un viaje medio (ni largo hace falta) y meterle caña: 30 min a 3000, 10 min a 3500 rpm, 5 min a 4000, otros 10 min a 3500.
La preocupación es con Ford, ver #13
CO HC HC+NOx. NOx PM
0.50. - 0.30 0.25 0.025
En el vano motor, todos los coches llevan una chapa o pegatina donde viene el nivel máximo de opacidad estipulado por el fabricante.
De hecho a mí me tiraron una ITV para atrás solo por no disponer de ese dato en el vano motor y tuve que comprar la pegatina en la marca.