Pero si ese fuera un criterio verdaderamente determinante, conociendo cómo son los CEOs de las empresas automovilísticas, no se vendería ni un coche.
No hay CEO que no caiga como una patada en todos los cojones.
Y yendo más allá. Si trasladamos tal criterio a los líderes que promovieron la creación de ciertas marcas, probablemente Alemania no sería una potencia mundial automovilística.
#17 Nadie compra un Tesla por la actitud o ideología de Elon Musk.
De hecho, nadie que siga la ideología de Elon Musk compraría un vehículo eléctrico, porque piensan que son "lavadoras" impuestas por Soros, Bill Gates o gilipolleces de esas que sueltan animales tipo Bannon, Trump y cabestros que le siguen.
Es decir, no escojas un vehículo u otro porque te caiga bien o mal su CEO.
#14 Supongo y espero que el personal adquiera vehículos no por complacer a los que lo fabrican o porque tengan las mismas ideas políticas. La mayoría de los que tenemos que poner de nuestro bolsillo, escogemos el vehículo que mejor se adapta a nuestra economía y necesidades.
#87 Por eso no es del todo adecuado "simplificar" como hace #1, dando a entender que el efecto Streisand mencionado es algo "inesperado" por esta gente.
#1 En realidad están recurriendo a la ventana de Overton para ganar una visibilidad que con ideas normales nunca alcanzarían.
La táctica a la que acuden no busca que la idea triunfe de inmediato, sino mover los límites de lo discutible y normalizar posiciones inicialmente marginales, extremas o altamente relacionadas con autoritarismo totalitarios condenados por activa y por pasiva durante décadas o siglos.
En EEUU, Bannon y similares bodrios, junto con el tarado de Trump, han tenido beneficios evidentes usando estas metodologías.
Y continúan con tal táctica estirando el chicle.
Pues estos apestados cristianos aspiran a lo mismo.
Pero esta decisión es por la desidia e insistencia de los fabricantes occidentales de negarse al desarrollo del vehículo eléctrico.
En cuanto han querido darse cuenta, China les ha adelantado dejando sus ventas en aquel país bajo mínimos, y con China dentro del mercado automovilístico siendo actualmente una potencia absoluta.
Yo ya tengo decidido cuál será mi próximo vehículo, y con gran probabilidad será chino, los fabrican de puta madre y con unos precios extremadamente competitivos.
O los fabricantes se lo toman en serio, o estas demoras sólo servirán para cavar una tumba aún más profunda.
El vehículo eléctrico, como esta desarrollado actualmente es una evolución en el transporte, y para bien.
La fuerza contraelectromotriz el campo magnético de los imanes permanentes genera una fuerza contraelectromotriz en los devanados del estator.
Cuanto mayor es la velocidad del rotor, más fuerza contraelectromotriz se produce lo que provoca un bajo rendimiento en aplicaciones de alta velocidad.
#9 Vas por buen camino. El aumento de rpm juega un papel vital a la hora de cómo trabajan los imanes.
Viendo cómo se comporta este animal de bellota y lo descontrolado de sus acciones, me dicen que Trump se sube al tejado de la Casa Blanca a disparar con un rifle al personal aleatoriamente, y me lo creo totalmente.
Seguro que lo pensó cuando se subió la otra vez.
Soltar la gilipollez de que el estúpido salón de baile que no quiere nadie es por asuntos de seguridad nacional, suena hasta inocente.
#325 Aún así considero que el aplicar el IVA cero temporalmente o establecer subsidios directos a las rentas bajas, me parecen medidas más realistas que Supercyl.
#319 Bueno a ver, según tengo entendido, Supercyl no se plantea como herramienta puntual anticrisis, sino como red permanente de proximidad para corregir desequilibrios estructurales.
Las subidas no son siempre "puntuales" (inflación alimentaria crónica en muchos productos). Vender a pérdidas "puntualmente" en una red entera se convierte en déficit recurrente, cargado al presupuesto autonómico.
Si Podemos tiene en cuenta el impacto global y de negociación que requiere esto políticamente, pues al menos estarán prevenidos.
Pero aún así, siendo conscientes de la baja influencia que tiene el partido actualmente, veo bastante irreal la propuesta.
Y la comparación con sanidad, para mí aún flaquea mucho, y más ahora que destacas que Supercyl no necesariamente debería estar a pérdidas (algo de lo que tengo mis dudas por las pérdidas sistémicas que asumimos habrá), como efectivamente está la sanidad pública.
Primero por ser la sanidad pública en España más bien un "monopolio" complementado con la privada (no cambias eso de la noche a la mañana con ideas sin consensuar adecuadamente entre los demás grupos políticos).
Segundo, la alimentación es un mercado hipercompetitivo privado. Igualar esa eficiencia por parte de empresas públicas requiere de subsidios masivos y difíciles de prever.
Y tercero, ya indico en #299 el estudio de la FAO que contradice explícitamente esta analogía, ya que las medidas en alimentación deben ser temporales y focalizadas, no permanentes como sanidad. Por ejemplo, aplicar el IVA cero temporalmente o establecer subsidios directos a las rentas bajas, eso sí son medidas sugeridas por la FAO.
Y cuestionarlas es absurdo.
Pero si ese fuera un criterio verdaderamente determinante, conociendo cómo son los CEOs de las empresas automovilísticas, no se vendería ni un coche.
No hay CEO que no caiga como una patada en todos los cojones.
Y yendo más allá. Si trasladamos tal criterio a los líderes que promovieron la creación de ciertas marcas, probablemente Alemania no sería una potencia mundial automovilística.