La mayoría de la industria del automóvil ha descartado desde el comienzo la tecnología del intercambio de baterías. NIO va a la contra y ha sabido erigir un imperio alrededor de este enfoque. Ha creado una enorme red de estaciones de intercambio con más de 3.500 puntos repartidos por toda China y esto le ha llevado a una conclusión: los conductores no quieren ni baterías grandes ni cifras de autonomía enormes en sus vehículos.
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etiquetas: nio , swap , batería , intercambio 
La mayoría de la población española no tiene garaje en casa, por lo que tener que ir a puntos de recarga cada pocos días (elétrico) es una considerable pérdida de tiempo frente a ir cada muchos días (en gaso de combustión). Y ya no es ir mas veces si no el… » ver todo el comentario
Lo de "es que quiero ir a sevilla desde a coruña cada quince dias" como argumento es la mayor subnormalidad que he oido jamas, puede haber alguno? Si... Es el escenario mas comun? Ni de… » ver todo el comentario
dolor de ojos mañanero
No obstante, la carrera por conseguir un vehículo eléctrico que pueda alcanzar 1.000 km en autopista, como sí podría hacerlo… » ver todo el comentario
Eso incluye también la velocidad de carga que admiten las baterías y a ser posible menor degradación a altas velocidades de carga, lo cual ya incluye también el preacondicionamiento de las mismas.
La realidad hoy es que un 1l de gasolina son 10kWh de energía. Con el Renault Clio de mi empresa gasolina gasto de media 6l/100km para ir y volver del trabajo a la semana. Eso son 60kWh/100km. Y con mi eléctrico gasto 17kWh/100km yendo por autopista. En este trayecto, de casa al trabajo gasto 14kWh/100km.
Así que la eficiencia del…
Gracias
Tienes toda la razón y haces muy buenas observaciones en comparación con los motores de combustión. Porque tú mismo eres usuario de VE y sabes de qué hablas.
Sin embargo, la “eficiencia del coche eléctrico” aún no ha alcanzado su límite posible.
Se están desarrollando baterías aún más avanzadas que las NMC o LFP, como las de estado sólido. Por ejemplo, Toyota planea comercializarlas hacia 2027–2028, aunque obviamente todavía hay desafíos para… » ver todo el comentario
Por otro lado, quizás no necesito un coche de dos toneladas y 1000 km. Pero si uno ágil y ligero con esos 500 km de autonomía
Y no se trata de intentar convencer a nadie. No gastaré 30.000 euros en algo que no me satisface.
Como no somos capaces de desarrollarlo, le vendemos a la gente que no lo necesitan
Hasta que llegue una empresa que lo consiga y le venderá a la gente que es la libertad pura
Y quitarnos la losa de la prisa constante, incluso de vacaciones.
Con una autonomía (real) de 500km yo creo que vas que chutas de sobra
Quién mejor que una empresa del sector automovilístico para conocer la demanda real existente entre los conductores.