#111 es que en la tierra plana no es necesaria tanta perfección, un par de centímetros son una tolerancia aceptable... "que sabrán los ingenieros y la la ciencia que hay detrás de unos cálculos estudiados a conCiencia...esto yo lo veo bien"
#76 Hace no mucho, un compañero responsable en obra, le encargó al albañil hacer X agujeros en un pilar para enterrar varios pernos soldados a una placa de acero (sobre la que luego arrancarían pilares metálicos).
Le dijo que tenía que hacer el agujero de 28mm de diámetro y 30 de profundidad. Al cabo de la mañana le preguntó si había terminado y le dijo que ya casi estaba e incluso le mandó un vídeo de como entraba un perno entero (le había pedido incluso vídeo de cada agujero entrando los pernos en todos, pero dice que se olvidó). Eso sí, le prometió que estaban todos a 30cm o más.
Al día siguiente, llega el arquitecto que es más perro viejo que nadie, y en cada columna pone un scanner que le indica hasta dónde está enterrado el perno....casi ninguno superaba los 5/10cm de profundidad. Imagina la cara del albañil.
Pues esto igual, a saber si el que la soldó, dijo con el palillo en la boca, para qué calentarlo si esto se está soltando de puta madre?
Por eso cuando sale un accidente como este y dicen AL DÍA SIGUIENTE que el ministro debe dimitir, pienso que la gente no tiene ni idea de lo que hay a su alrededor.
#6 Sí, he visto que hay sistemas para detectar estas roturas tanto para los railes como para los trenes. En los trenes supongo que saldrá más barato, al ser pocos.
#5 Ya lo dije en otro meneo: si lo que dice fuera verdad, el maquinista de ese otro tren hubiera dado aviso seguro
Los trenes tienen sensores de inestabilidad de bogie, pero en ninguno de los que pasó fue suficiente como para producir una alerta. Puente enseñó hoy las telemetrías de los Talgo anteriores, y algo se veía por encima del ruido, pero muy lejos de ser una alerta. Habría que ver las de los Iryo con más peso por eje y que flexan más el carril marcando más el resalte.
#3 De continuidad de carril creo que ya existe pero tiene que estar cortada la vía, si tiene continuidad eléctrica porque haya deformación no va a dar fallo.
#12 El tiene que gestionar y poner a la gente que sabe a trabajar, sin limitaciones. No hace falta ser ingeniero, tiene que liderar y despejar el camino burocrático a los grupos de trabajo para que puedan acceder a toda la información y poner contra las cuerdas a quien quiera tapar cosas, poner negro sobre blanco en las actuaciones de todos los que han intervenido en la ecuación. Cuando lleguen las conclusiones, hacerlas públicas y si hay que tomar medidas o reformar las estructuras que han llevado a esta situación, hacerlo. Tiene los medios, por eso digo que su trabajo comienza ahora de verdad. Si no es capaz de sacar esto adelante para que esto no vuelva a repetirse, entonces si, debería dimitir.
Yo creo que su trabajo comienza precisamente ahora, tras la catástrofe, el al frente del ministerio de transportes tienen que averiguar que ha pasado, comunicar de manera transparente, averiguar donde están los problemas y corregirlos. Si tiene que meter mano a la estructura de ADIF, que la meta, tiene que limpiar toda la mierda. Dimitir ahora es el peor momento porque se pierde la ventana de oportunidad y el soporte para hacerlo, hay que meter la lupa y revisar lo que haga falta hasta dar con el problema o con la estructura que "escondió" el problema.
#2 Otro capítulo del gobierno se rompe, hombre yo si lo dice Podemos lo mismo le doy una vuelta pero el pp no tiene derecho ni abrir la boca por que lleva el cien por cien de cagadas en toda la historia de su partido
Es lo que faltaba dejar a todos los inútiles que han sido incapaces de gestionar una catástrofe, recompénsarles y echar a un tío que lleva trabajando desde el minuto cero con una profesionalidad impecable
#1 Hombre aquí no se dice pero donde van a rodar cabezas es en las empresas privadas, los contratos a nivel mundial en la alta velocidad son muy importantes y las empresas españolas están en los primeros puestos, aclarar lo que ha pasado es primordial y aunque se diga y puede que así sea, que el tren de Hitachi no tiene culpa, los ingenieros van a revisar el último tornillo y ver exactamente por qué su ingeniería se ha dado la hostia por el fallo de una soldadura
#4 O sea que si una casa se cae, construida por una empresa que construye millones de casas al año, el responsable es el CEO de la constructora. Pues no me suena que funcione así.
Igual antes mirarían si el arquitecto, el responsable de obra, el encargado de obtener los materiales, etc, han tenido algo que ver.
no veo el motivo de que tenga que dimitir, aun no se han esclarecido al completo las causas reales del accidente.
Los medios han magnificado una de las causas para justificar el relato de que el gobierno es el culpable., no es tan sencillo, hay mucha cadena de mando de por medio, a parte si hubiera estado defectuosa, como ha aguantado tanto tiempo sin romperse? No me cuadra esa hipotesis.
#2 Lo que parece claro es que habrá que poner sensores que detecten una rotura del carril antes de que ello conlleve a que se rompa por otro sitio y quede un hueco insalvable de 40 cm como en este caso. Con tanto tráfico, la probabilidad de que un descarrilamiento coincida con otro tren en sentido contrario se multiplica.
Le dijo que tenía que hacer el agujero de 28mm de diámetro y 30 de profundidad. Al cabo de la mañana le preguntó si había terminado y le dijo que ya casi estaba e incluso le mandó un vídeo de como entraba un perno entero (le había pedido incluso vídeo de cada agujero entrando los pernos en todos, pero dice que se olvidó). Eso sí, le prometió que estaban todos a 30cm o más.
Al día siguiente, llega el arquitecto que es más perro viejo que nadie, y en cada columna pone un scanner que le indica hasta dónde está enterrado el perno....casi ninguno superaba los 5/10cm de profundidad. Imagina la cara del albañil.
Pues esto igual, a saber si el que la soldó, dijo con el palillo en la boca, para qué calentarlo si esto se está soltando de puta madre?
Por eso cuando sale un accidente como este y dicen AL DÍA SIGUIENTE que el ministro debe dimitir, pienso que la gente no tiene ni idea de lo que hay a su alrededor.
Los trenes tienen sensores de inestabilidad de bogie, pero en ninguno de los que pasó fue suficiente como para producir una alerta. Puente enseñó hoy las telemetrías de los Talgo anteriores, y algo se veía por encima del ruido, pero muy lejos de ser una alerta. Habría que ver las de los Iryo con más peso por eje y que flexan más el carril marcando más el resalte.
#3 #4 #6 #7 #8 #12
El tren anterior ya dio una buena sacudida. www.diariosur.es/malaga-capital/viajaba-tren-anterior-zona-accidente-v Un acelerómetro "sismógrafo", en cada tren, ligado a un gps podría mostrar puntos peligrosos a verificar. Ojalá tanta desgracia traiga más seguridad.
Poned soluciones, joder, y ya hablremos de los culpables.
Verás la próxima vez que haya una DANA en Valencia... Mandarán 10 millones de SMS, pero no han hecho una puta obra hidráulica... Y se volverá a liar.
Y esto igual. Mantened las vías, joder. Y dejad al puto ministro que lo ordene, agarrando por los huevos a quien tenga que hacerlo.
Para esto, me fiaría más de un ingeniero de materiales
Fdo.: un ingeniero industrial.
Igual antes mirarían si el arquitecto, el responsable de obra, el encargado de obtener los materiales, etc, han tenido algo que ver.
Los medios han magnificado una de las causas para justificar el relato de que el gobierno es el culpable., no es tan sencillo, hay mucha cadena de mando de por medio, a parte si hubiera estado defectuosa, como ha aguantado tanto tiempo sin romperse? No me cuadra esa hipotesis.