Tú opinión me la suda. Y la mía debería importarte un pimiento. Sal a jugar a la calle en lugar de perder el tiempo conmigo.
(Anteriormente ciudagramos. Renovarse o morir)
#35 un transformador no es un variador y tampoco es un inversor. Son cosas diferentes.
En un transformador básico tienes 2 bobinas y una induce a la otra.
En un variador moderno puedes tener un circuito de transistores que modifican la forma de la onda y por tanto o su frecuencia o su amplitud. Se usan IGBT habitualmente.
Un inversor lo que hace es “traducir” entre AC y DC y viceversa usando circuitos de transistores de potencia tipo mosfet o IGBT. Pero como hacen onda cuadrada, pues se tienen que suavizar con moduladores PWM. No son más que puertas binarias, que dejan pasar o no la electricidad a una velocidad increíblemente rápida.
Esta especie de dicotomía en la que cualquier acción de gobierno que no sea de derechas es errática y si algo promovido por un gobierno de derechas no sale bien es culpa de la herencia de la “izquierda” (con comillas, en el caso del PSOE)??
Te das cuenta que no se sostiene? Gobiernos de todos los colores tienen aciertos y también la cagan.
A mí lo que me importa es qué intereses defienden en la práctica y que estratos sociales se ven más o menos beneficiados con sus acciones de gobierno, ya sea directa o indirectamente.
#4 Nope. Piensa que DC no es lo mismo que HVDC. A altas potencias la corriente alterna, por la inductancia y la potencia reactiva, incrementan la pérdida debido al efecto Joule y contra intuitivamente corriente continua a alto voltaje no tiene esas pérdidas pues no alterna polaridad y carece de frecuencias que necesiten ser estabilizadas.
Tú estás en lo cierto cuando son distancias “largas” y potencias “altas” para lo que estábamos acostumbrados hasta hace menos de 10 años. Ahora la demandada, y la calidad (estabilidad), es mucho mayor. Y las redes están envejecidas. Además entran en juego las renovables con poca o ninguna inercia, que antes ni se contemplaban. Antes tenías los Hz estables casi por definición por la fuente de generación, en cambio ahora es el talón de Aquiles con las renovables.
Resumen: aporta más “deshacerse” de la frecuencia en el la red trasporte y centrarse en ajustarla en la transformación para distribuirla, que tratar de controlarla y crear estaciones de mega baterías que al final también necesitan igual de la conversión AC/DC.
Bueno… meh
Un poco clickbait. Daba a entender usos insospechados, pero no. Simplemente se han desclasificado documentos de esas misiones. Está curioso, pero no es taaaan espectacular como esperaba.
Lo de los 170cv en eléctrico es máxima potencia. Está claro que cuando circulas con el extensor de rango las prestaciones del eléctrico se reducen de forma automática, además entra mucho antes en funcionamiento. No es cuestión de espera a estar al 2% de batería
#77 si si. Justo estoy hablando de eso.
Y si las marcas europeas no se hubieran pegado el tiro en el pie, hubieran apostado por ese camino de transición.
Esta categoría de vehículo ni tan siquiera está contemplada en la normativa europea como propia, se engloba dentro de los híbridos, pese a no serlo.
Sus características propias hubieran hecho que fuesen vehículos de venta masiva:
- el 90% del tiempo vas en eléctrico
- en viajes largos no tienes la ansiedad de pensar si hay o no cargadores libres
- precio económico (batería “pequeña”)
- conveniente para entornos interurbanos y y en zonas rurales (provincias)
- mantenimiento bajo (sin caja de cambios, sin embrague, envejecimiento lento del motor)
- mecánica mucho más simple que PHEV o HEV
- mayor eficiencia que en un PHEV o HEV.
- facilidad de producción para fabricantes europeos
Es que hasta para furgonetas de reparto y pequeños carrozados… les das 300km de autonomía eléctrica y lo doblas con el REX de combustión.
Vamos… o aquí Europa ha sido subnormal o los lobies lo han sabido hacer muy bien.
#7 esto lo hizo BMW con el i3 REX. Llevo años enamorado de ese concepto. Batería de 42kW i el motor de una moto de 300cc en el maletero con un consumo de 1.1l/100 porque su régimen de vueltas es constante y tan solo necesita cargar batería para extender el rango, que ya de por sí no está nada mal.
Haced el ejercicio de pregúntale a cualquier IA sobre el concepto del rango extendido por combustión de pequeña cilindrada vs hibridar vs baterías de 100kW, etc.
Obvio hablo del equilibrio: precio de adquisición, coste de mantenimiento, rango de autonomía, simpleza de reparación, eficiencia, rapidez de desarrollo y comercialización, reutilización de tecnología de combustión aun no amortizada…
#1 el problema es que tampoco hay alternativa de transporte de mercancía que no sea la carretera. Desde los puertos de Algeciras o Valencia el tramo obligado es camión AP7 si las logísticas quieren que les salgan los números.
Si provees una buena infraestructura ferroviaria hasta la frontera con Francia, y más allá hasta las terminales de los departamentos del sur, te quitas tranquilamente un 30% del tráfico rodado de gran tonelaje.
Para dimensionar el año (sin bajar a cada siniestro uno por uno), varios medios recogen que en 2025 se llega a 15 víctimas mortales en la AP-7 de Tarragona y que se han impulsado medidas como bajar velocidad entre Calafat y Amposta (100kmh turismos / 80kmh pesados) por la siniestralidad. En casi la totalidad de ellos se han visto implicado de alguna manera camiones.
Esto es el resultado del modelo de eje de transportes sin Corredor Mediterráneo impulsado por el centralismo desde hace décadas. Con una buena red ferroviaria Sur-Norte por el litoral mediterráneo la necesidad de transporte de mercancias por carretera se reduciría significativamente.
#27 será lo que sea. Ya no entro en si es una caza, una conjura, si le vota negativo media base de PSOE… me da igual. El caso es que “algo” mantiene a flote esa cuenta clon. Las cuentas del karma con ese nivel de negativos no salen…
Y continúo viendo comentarios de la cuenta bot @_alcama…. Alucino. No logro comprender como recupera el karma, si solo veo como lo cosen a negativos por las estupideces que suelta… alucino.
#61 metros, se usan metros. También en aviación, pero se menciona también la equivalencia imperial precisamente para evitar errores. Sobretodo a raíz de un vuelo que casi se la pega porque llenaron el depósito de queroseno en libras y no en kg. El resultado: insuficiente combustible. es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_143_de_Air_Canada
#54 no es lo que yo uso, es lo que USAMOS cualquier buceador en España, o en Europa, Latinoamérica, gran parte de Asia… en resumen, en países sin medidas estrambóticas.
Vamos, es que dijiste “Hace poco vi a un buzo probar una inmersión con el y aguantaba increible ventitantos pies.” y eso me dió a entender que lo viste físicamente. Sorry.
En cualquier caso, si. Esos relojes bajan 30m también. E incluso más. Yo llevaba a veces uno del decatlón en inmersiones sencillas de infantería, nunca se “ahogó”.
#132 Huaso 
