#34 Hay que inculcarles que hay razas mejores y peores, que la homosexualidad es una enfermedad. Que el divorcio y el aborto son pecados. Que las mujeres de la cocina a la cama y por el pasillo a..., que en el trabajo el jefe es dios y su verga tu faro, que los ricos son intocables y que si vives en la mierda es por que no te esfuerzas los sifuciente.
#49#20 Bueno, en el caso de adamuz, puede que ni con una parada automática perfecta se pudiese evitar el choque, porque parece que se produjo casi al instante, no da tiempo ni a que el tren frene.
Pero aún así, parece de sentido común (digo "parece", a lo mejor no es tan simple o productivo si se mira en detalle), que si un tren descarrila, choca, tiene un incendio, pierde algún vagón, o hace una frenada brusca, debería haber algún tipo de aviso automático tanto al maquinista como a la sala de control, y no tener que esperar a que el maquinista se baje del tren para ver qué pasó. Se ve bastante atrasado.
#2 Esto es apropiacion cultural, ya lo hacian los amerindios poniendo la oreja en le rail para saber si venia el tren...
Detectar un grieta en un material deberia se bastante facil. En tejas o baldosas o similares se dan golpes y de oido se notá cuando hay un grieta, suen amuy diferente. #5 Pues ciegos podria tener el oido muy entrenado para detectar cosas. Lo digo para diseñar esos sitemas no para poner la oreja. Tambien hay estetoscopios para metales. #34media.istockphoto.com/id/1332518920/photo/young-woman-with-ear-on-trai
#4 Hace años un barco se llevo un puente en USA, pero sin romper las vias se quedaron colgando. Al no romperse no se avisó de rotura y el tren fue hacia el puente sin saber que estaba roto.
Hay un diseño español con fibra optica para avisar de fallos en la via, no se si avisa al romperse y es fragil a proposito.
#14 Hay un sistema de tramo virtual, el tren comunica donde esta y genera una zona de no traspaso por delante y detras que los demas trenes deben respetar y si no se actua.
Un simple telefono gsm podria salvar algun accidente que ocurrio. En la estacion se dieron cuenta que el tren iba a colisionar y no pudieron contactar con elmaquinista.
Habria que ver los requisitos de un telefono para maquinistas y fabricarlo a escala en la UE. Se podria recuperar la fabricacion de nokia, aunque sea para organismos publicos.
Un nokia antes de los smarfones, podia tener camara y gps.
*Podria dar imagenes de averias y tal en directo.
*Dar un aviso de deceleracion raras
*Dar posiciones de GPS, altura y velocidad, continuas en modo telemetria.
*Tener un Base de datos de posiciones y velocidades, para avisar de algo raro. No seria muy costoso.
*Poder descogarse sin dar al boton. Parece que es un caracteristica del GSM y se ha usado para pinchar sin descolgar.
*Que funciones si falla el cable, la electricidad o el cable de comunicacion. Y si falla la antena de GSM-R, poder hacerlo por cable.
*etc.
#14#4 teniendo en cuenta que hay COCHES que pueden conducir solos, ante todo tipo de vias, cambios de carril, personas, coches, semáforos....
y seguimos con conductores de trenes, que van por vias y solo por vias y siempre por las mismas putas vias...
pues ya tu sabes.
#4#14#17 ¿Pero hasta que punto tiene sentido un control GPS de un tren cuando ya está localizado en un tramo concreto del recorrido?
Un tren no puede circular más allá de unas vías, por tanto no aporta demasiado el hecho de que se conecte a un GPS. Si un tren descarrilla completamente se sabe que ha descarrilado, y si como en este caso, lo hizo parcialmente, también se puede saber. Un GPS ni siquiera tendría por qué aportar una mejora, pues puede descarrilar un parte que no sea la que lleve el dispositivo, o que aún descarrillando, la posición del GPS no sea lo suficientemente precisa para saberlo.
#62 Aokromes 
