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#12:
A todos los que os alegrais, tened en cuenta que los airbags se fabrican con no más de 8-12 años de garantía. Y cambiar los airbags de el coche no es nada barato.
El hecho de entrar en la centralita del coche no influye EN ABSOLUTO sobre la seguridad en carretera.
Este cambio de normativa sólo va a servir para:
A: Aumentar todavía más los precios de las ITV con la excusa de que ahora miran más puntos y necesitan nuevos equipos para cumplir los nuevos requisitos.
B: Obligar a la gente a gastarse un dineral en cambiar airbags, ABS (también tienen una durabilidad limitada, si) ESP... Todas piezas muy caras, y normalmente difíciles de cambiar, con la consiguiente subida de precios por las horas de trabajo.
Eso sí no se va a exigir a las marcas que mejoren la durabilidad de esas piezas.
Lo que quieren es obligar a gente a cambiar de coche por los cojones del estado. Y todos sabemos quiénes tenemos coches con más de diez o quince años, los que no nos podemos permitir comprar nuevo ni un dacia.
Las normas de tráfico en España y todo lo que las rodea están pensadas para recaudar, no para proteger a los ciudadanos.
El hecho de entrar en la centralita del coche no influye EN ABSOLUTO sobre la seguridad en carretera.
Este cambio de normativa sólo va a servir para:
A: Aumentar todavía más los precios de las ITV con la excusa de que ahora miran más puntos y necesitan nuevos equipos para cumplir los nuevos requisitos.
B: Obligar a la gente a gastarse un dineral en cambiar airbags, ABS (también tienen una durabilidad limitada, si) ESP... Todas piezas muy caras, y normalmente difíciles de cambiar, con la consiguiente subida de precios por las horas de trabajo.
Eso sí no se va a exigir a las marcas que mejoren la durabilidad de esas piezas.
Lo que quieren es obligar a gente a cambiar de coche por los cojones del estado. Y todos sabemos quiénes tenemos coches con más de diez o quince años, los que no nos podemos permitir comprar nuevo ni un dacia.
Las normas de tráfico en España y todo lo que las rodea están pensadas para recaudar, no para proteger a los ciudadanos.
Comentarios
A todos los que os alegrais, tened en cuenta que los airbags se fabrican con no más de 8-12 años de garantía. Y cambiar los airbags de el coche no es nada barato.
El hecho de entrar en la centralita del coche no influye EN ABSOLUTO sobre la seguridad en carretera.
Este cambio de normativa sólo va a servir para:
A: Aumentar todavía más los precios de las ITV con la excusa de que ahora miran más puntos y necesitan nuevos equipos para cumplir los nuevos requisitos.
B: Obligar a la gente a gastarse un dineral en cambiar airbags, ABS (también tienen una durabilidad limitada, si) ESP... Todas piezas muy caras, y normalmente difíciles de cambiar, con la consiguiente subida de precios por las horas de trabajo.
Eso sí no se va a exigir a las marcas que mejoren la durabilidad de esas piezas.
Lo que quieren es obligar a gente a cambiar de coche por los cojones del estado. Y todos sabemos quiénes tenemos coches con más de diez o quince años, los que no nos podemos permitir comprar nuevo ni un dacia.
Las normas de tráfico en España y todo lo que las rodea están pensadas para recaudar, no para proteger a los ciudadanos.
#12 no niego ninguno de los puntos que aportas, pero además de la seguridad, la ITV debe velar por el medioambiente.
Conozco varios "seat ibiza" del mismo tiempo que mi seat córdoba con la EGR anulada "para que no se estropee". De hecho en mi taller me lo llegaron a ofrecer " si te te atasca no te la podré anular, tendré que repararla y luego anularla; es mejor antes"
Está bien que a esa gente les compliquen pasar la itv, hombre ya, que luego el aire lo respiramos todos.
También van a por los motores VW que no vayan al taller a por el reprogramado del dieselgate.
#13 y a por gente como yo, que tengo un Megane de el año 97, que no tiene 150000kms, pero piden índice lambda 0.00, algo que es IMPOSIBLE en un coche que tiene veinte años.
Este año han sido los 40 pavos de la ITV, más 200 de mecánico para que me la acaben pasando por pena. Y el año que viene a ver qué hago.
Y la EGR es una mierda jodecoches y sangracarteras. Sólo tiene sentido en frío, pero actúa siempre, se obstruye, obstruye otros elementos también, y el coche funciona peor, gasta más, y CONTAMINA MÁS.
Que no os engañen con la mierda de las EGR.
#14 Parte del problema es tener un coche -seguramente diesel- y que en 20 años tengas menos de 150.000km.
En realidad el problema viene de que cuando los compramos no nos dijeron "tienes que andar nosecuantos km cada vez y chopocientos al año" y nos hicieron creer que diesel era simplemente más barato.
Yo tuve un clio de gasolina y luego el córdoba diesel. Y ahora que el córdoba lo usa mi mujer para ir al cole y comprar, veo como cada día que pasa se deteriora de andar primera-segunda-tercera-freno-segunda-tercera-freno-semaforo-primera... y antes yo lo tenía haciéndole 90km diarios de autovía y ni un problema de entumecimiento. En 10 años y 220.000km ni una pega. Y ahora las veo venir por el horizonte y con el clio estuve así 10 años, 75.000km y ni una pega.
#16 En parte tienes razón con tus vehículos, pero el mío es gasolina. Los motores diesel no tienen sonda lambda y por tanto al hacer la prueba de contaminación no se puede medir el índice lambda, que es lo que me está tirando a mí. Pero vamos, no tenías por qué saberlo.
A mí que me gustan los coches y la mecánica desde pequeño, cuando me compré mi primer coche me lo compré diesel porque sabía que iba a hacer muchísimos kilómetros (90000 el primer año y 237000 en cuatro que estuvo conmigo). Con esto quiero decir que lo de que a muchos se les vendió el coche diesel sólo porque era más barato es cierto, los motores diesel requieren de un uso más frecuente.
#14 el lamda puede ser 1 o cerca de 1 por arriba o por abajo, no 0.
Lo que es 0.0 es el CO y sí pueden pedirte un 0.0 para un coche del 97 http://carerac.com/emisiones/renault/megane.html así que culpa de Renault por meter esas emisiones a homologación.
#24 pues verás, tienes razón en el índice lambda pero no en CO, se permite un 0.3%
https://itvcitaprevia.es/co2-emisiones-itv/inspeccion-de-emision-de-gases-vehiculos-de-gasolina/#comment-110479
Y la culpa es del gobierno por permitir que entre así en el mercado para luego cargarme a mí con el gasto por cambiar las reglas.
#25 si la homologación del vehículo no marca otra cosa, del enlace que pones:
El máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo, si no se conocen, serán:
Vehículos matriculados por primera vez antes del 01/07/02: CO-0,3% vol
Por eso te puse el enlace de carerac, Renault tiene modelos de Megane del 97 con emisiones declaradas de 0,0x, que seguramente tuvieron menos carga impositiva pero que tienen que cumplir en la ITV.
#12 una pregunta desde el desconocimiento... ¿circular con piezas "caducadas" que consecuencias tiene en caso de accidente? Es decir, si el airbag ha pasado de su fecha, ¿puede fallar al abrirse o similar? Lo digo porque no tenía ni idea de que tenían una fecha límite, la verdad.
#15 no te garantizan que se abra.
Que no quiere decir que no se abra, solo que no te lo aseguran a nivel legal.
En román paladino, que si te fostias y no se abre, que no le pidas explicación al fabricante.
#17 OK. Es que en otro tipo de dispositivos lo de la "fecha" es que pasada la fecha que indican deja de funcionar el cacharro... y claro, no es lo mismo el que haya una posibilidad de que no se abra (que esa posibilidad existe siempre, sólo si está "en fecha" a quien se le cae el pelo es al fabricante) a que deje de tirar.
#15 , #17 te ha contestado exactamente lo mismo que te iba a decir yo, la verdad.
#12 por culpa de estos estafadores veo un aumento de dacias pelados de tecnología, si no recuerdo mal es el único que puedes pedir sin abs ni dirección asistida con lo que te quitas de problemas. Supongo que a eso se referían con lo de que se iba a acabar el estado sobreprotector
#22 Desde 2003 el ABS es obligatorio en los coches nuevos, el airbag de conductor también por las mismas fechas, el retrovisor derecho y cinturones traseros algo antes, y el ESP y sensores de presión en las ruedas algo más tarde. Si compras un coche de antes de 2001 no podrán enchufarle nada a la centralita porque no llevan puerto OBD.
Buscan manejo no autorizado de las centralitas. Podian controlar más a las motos y poner coto a las ruidosas que no veo ningún interes oficial por atajarlo.
#4 O retirar el carnet de conducir a ciertas personas entradas en edad que ya no tienen reflejos para conducir y son un peligro en la carretera.
#6 O retirar el carnet a jovenes que conducen camiones y autobuses con drogas. ¿O no son un peligro?
#7 quienes suelen ir de coca hasta las cejas suele ser gente de 45 en adelante.
Todo el que lo haga mal, sablazo al bolsillo.
#6 Para eso están los psicotécnicos.
#4 Ahí el problema no esta en la ITV, Normalmente esos moteros suelen cambiar los escapes o poner DBkillers para ir a la ITV y los quitan justo despues con lo que la prueba de ruidos la pasan sin problemas, lo que se debería hacer es posibilitar que un agente hiciera la prueba en plena calle, en cualquier control en el que se le detuviera
#0 Portada 🔥
Las ITV endurecerán sus controles a partir de 2018
Las ITV endurecerán sus controles a partir de 2018
elespanol.com#3 No me salió que ya estaba puesta. Cómo la quito?
Se van a jartar con la electrónica de mí Ford escort
Todo lo que sea seguridad, bienvenido sea.
" Reconocimiento de la ITV de otros países europeos. Hasta ahora, cuando comprabas un coche en el extranjero era obligatorio pasar la ITV en una de las estaciones españolas. Con la nueva Ley este trámite no será necesario ya que reconocer como válido el certificado de la inspección técnica periódica emitido por otros Estados miembros cuando el usuario lo haya comprado fuera y lo matricule en España."
Personalmente me parece la parte mas interesante ya que entiendo que abre las puertas a facilitar la importación de coches desde Europa. Supongo que ahora ya no habrá que pasar de nuevo la Itv. ¿Alguien en lo confirme?.
#11 no era problema en coches habituales, esa modificación será más efectiva a los modelos que se homologuen exclusivamente en otro país europeo(con el Brexit se pierde el país con más modelos «raros») o la homologación individual, si no hay trabas en esos puntos.
Puede ser más barato comprar coches raros o muy modificados ya que hay países con más facilidades, pero 120 € para un coche con certificado de conformidad europeo no es una traba, sí es algo que debería tener el precio más bajo de una revisión.
yo no tengo conector
A mi me parece muy bien que controlen el estado de los coches. Son máquinas de matar