24 de enero. Recibo una llamada. Sin preámbulos, sin "buenas tardes", sin "se me está agotando la batería del móvil" ni chorradas similares. Lo primero que escucho es "Acabamos de entrar en la era dorada de la F1".
#5Con un tosco diseño que recuerda al merchandising pirata de los chinos[...]
Es curioso porque la primera vez que lo vi pense lo mismo, estos se han ido al chino enfrente de su casa y han cogido lo primero que han pillado para ponerselo de morro
#9 Yo lo digo más bien porque, de todos los diseños, es el único que tiene una gran superficie inferior que podría limitar el agarre, el que tiene menos downforce en el morro. En otras palabras: aparentemente es el coche que lo tendría menos difícil para salir volando dadas las condiciones adecuadas.
#21 Para complementar mi comentario #38, el accidente de Webber del que habla
Intento explicarlo un poco: los diseñadores buscan reconducir el aire por debajo para conseguir un mayor efecto de agarre. Esto se consigue porque, dada una forma adecuada, se puede acelerar el aire que circula por debajo más del que circula por arriba. Como a más velocidad, menos presión (Bernouilli), al hacer esto tendremos más presión por encima del vehículo que por debajo, por lo que el coche se agarra mejor al suelo.
¿Qué le pasó a Webber? Si te fijas se le rompe el morro al chocar a alta velocidad, el alerón se lo traga por debajo y el coche se eleva una pizca, y sólo con esa elevación, la velocidad que lleva [edito: y el "agarrarse" a la rueda del otro F1, que lo empuja hacia arriba] hace el resto para elevar el vehículo (si no hubiera perdido el morro, un botecito no hubiera bastado, hubiera vuelto al suelo de inmediato). Por eso han reglamentado morros mucho más bajos, para que en caso de este tipo de choques el morro quede por debajo de media rueda y "choque de otra forma". Así que los diseñadores se buscan la vida para cumplir las normas sin perder las posibilidades de reconducir el flujo por debajo, y por eso salen estos diseños tan raros. Y como digo en #5 y #37 el Caterham me parece un firma candidato a salir volando (aunque claro, sus ingenieros sabrán mucho más que yo )
El Caterham es brusco, pero esa forma de flecha la tienen casi todos para mandar aire al fondo sin tropezar con las ruedas, es Ferrari, Mercedes y un poco Mclaren los que que esconden ese ángulo al avance.
#19 En los envios de humor el voto de irrelevante debería llamarse "Ni puta gracia" o "¿Pero que es esta mierda?". Pero se llama irrelevante y es lo que vota la gente cuando piensa eso que he dicho.
Que genialidad: "Force India elige la rectitud del consolador old school. Ya no estamos ante los vibradores sofisticados del refinado porno de Andrew Blake, no. Lo que ahora toca es el goce chungo y cuasi-tardofranquista del consolador recto que habría en cualquier mesilla de noche de 'Aquí no hay quien viva'."
#21 Este año las regulaciones exigen que el morro tenga una determinada altura (lo han rebajado respecto al año pasado) pero los diseñadores prefieren encaminar el aire por debajo para conseguir mayor efecto suelo.
Así que los diseñadores fuerzan la normativa y ponen un elemento fálico que da la talla para la señorita normativa...
#21 Tienen que sacar algo que pase los test de choque de la FIA, que McLaren en un principio no pasó, haciendo que el morro bajo(lo normal sería alto con la reglamentación anterior para mandar aire por encima del fondo plano para evacuar aire de debajo del fondo, anque lo normal de todo sería lo más bajo posible si se pudiera mandar el fondo para adelante) sea lo menos molesto posible para el resto del coche.
Si, las pililas son la que se encargan de reducir la aceleración del impacto, en el caso de Caterham, el más visible, los pies casi están donde acaba el apéndice, una cuarta detras. Si choca contra un muro eso es lo que se encarga que la deceleración a quieto no sea instantánea.
Rule change: Nose and chassis height reduced
Implications: For safety reasons, the height of the chassis has been reduced from 625mm to 525mm, whilst the height of the nose has been dramatically slashed from 550mm to 185mm. The major aim of these changes was to prevent cars launching upwards in the event of nose to rear tyre collisions (think back to Mark Webber’s scary aerial crash at Valencia in 2010).
Of course, the changes have had other implications, chiefly for aerodynamicists who had gradually raised nose and chassis height over the years in order to maximise airflow under the car and in the process increase downforce. We will certainly see some ‘unusual’ nose designs as designers try their best to take advantage of the new regulations, though don’t assume that what is seen on cars at launch is what will be raced in Melbourne.
#27 Es que para el meneante medio sentido del humor es algo que tenga que ver con la corrupción del PP y lo maravilloso de su profeta único y divino, Julio Anguita.
Comentarios
¿Pero qué mierda es esta?
Los negativos a vicisitud son de no tener alma.
Gracias por el rato de risas que me he pegado. La verdad es que este año los coches son feos de cojones!!
Es de humor, y no hace ni puta gracia. Como aficionado al motor, y al humor, ese articulo es una mierda como un piano.
Bienvenidos al Reino Unido de...
#30 A mi me han dicho que vote, y yo voto.
No había visto el vídeo de Lobato y Nira anunciando el bar de chupitos... He estado un rato buscando la concordancia entre labios y sonido
#1 este año la cosa promete. Cuantos morros de esos vamos a ver volando!
#2 Hablando en serio, a mí el morro del Caterham me inspira poca confianza...
#5 Con un tosco diseño que recuerda al merchandising pirata de los chinos[...]
Es curioso porque la primera vez que lo vi pense lo mismo, estos se han ido al chino enfrente de su casa y han cogido lo primero que han pillado para ponerselo de morro
#9 Yo lo digo más bien porque, de todos los diseños, es el único que tiene una gran superficie inferior que podría limitar el agarre, el que tiene menos downforce en el morro. En otras palabras: aparentemente es el coche que lo tendría menos difícil para salir volando dadas las condiciones adecuadas.
#21 Para complementar mi comentario #38, el accidente de Webber del que habla
Intento explicarlo un poco: los diseñadores buscan reconducir el aire por debajo para conseguir un mayor efecto de agarre. Esto se consigue porque, dada una forma adecuada, se puede acelerar el aire que circula por debajo más del que circula por arriba. Como a más velocidad, menos presión (Bernouilli), al hacer esto tendremos más presión por encima del vehículo que por debajo, por lo que el coche se agarra mejor al suelo.
¿Qué le pasó a Webber? Si te fijas se le rompe el morro al chocar a alta velocidad, el alerón se lo traga por debajo y el coche se eleva una pizca, y sólo con esa elevación, la velocidad que lleva [edito: y el "agarrarse" a la rueda del otro F1, que lo empuja hacia arriba] hace el resto para elevar el vehículo (si no hubiera perdido el morro, un botecito no hubiera bastado, hubiera vuelto al suelo de inmediato). Por eso han reglamentado morros mucho más bajos, para que en caso de este tipo de choques el morro quede por debajo de media rueda y "choque de otra forma". Así que los diseñadores se buscan la vida para cumplir las normas sin perder las posibilidades de reconducir el flujo por debajo, y por eso salen estos diseños tan raros. Y como digo en #5 y #37 el Caterham me parece un firma candidato a salir volando (aunque claro, sus ingenieros sabrán mucho más que yo )
#39 Gracias!
#37 ¿qué superficie inferior?
#41 Pues... me refiero a la superficie que sería la "base del falo"
http://4.bp.blogspot.com/-4clHw82-FcQ/UurDF002kII/AAAAAAAAJuQ/KzLXE11yuJk/s1600/Adam-Cooper-Caterham-2.jpg
#43 eso es por que los soportes del alerón los saca del apéndice, no de la base.
http://www.ausmotive.com/F1/2014/Sauber-C33-02.jpg aquí eso pasa por dentro del soporte para mandarlos por encima del fondo.
El Caterham es brusco, pero esa forma de flecha la tienen casi todos para mandar aire al fondo sin tropezar con las ruedas, es Ferrari, Mercedes y un poco Mclaren los que que esconden ese ángulo al avance.
Así estaba antes: http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2013/05/cate-pic-monaco-20132.jpg
Acabaran poniendo soportes a mayores para mandar mejor el aire abajo seguramente, parece que da demasiada salida lateral.
#44 Me sigue dando mala espina
No había leído un artículo de humor tan aburrido en la vida. También lo he votado como irrelevante.
Votar irrelevante una noticia DE HUMOR. ¡Pues claro que es irrelevante!
#19 Si es de humor y no hace gracia, para mí es irrelevante.
#19 En los envios de humor el voto de irrelevante debería llamarse "Ni puta gracia" o "¿Pero que es esta mierda?". Pero se llama irrelevante y es lo que vota la gente cuando piensa eso que he dicho.
#28 Eso es otro tema
Pollas.
Hay vicisitud y sordidez, hay meneo. Lo había leído antes y ya me había hartado de reir.
Que genialidad: "Force India elige la rectitud del consolador old school. Ya no estamos ante los vibradores sofisticados del refinado porno de Andrew Blake, no. Lo que ahora toca es el goce chungo y cuasi-tardofranquista del consolador recto que habría en cualquier mesilla de noche de 'Aquí no hay quien viva'."
Alguien con conocimiento me dice cual es el motivo de que la mayoría elija este diseño?
este año las carreras van a ser la polla
#21 es lo que se lleva en las pasarelas de milan
#21 Este año las regulaciones exigen que el morro tenga una determinada altura (lo han rebajado respecto al año pasado) pero los diseñadores prefieren encaminar el aire por debajo para conseguir mayor efecto suelo.
Así que los diseñadores fuerzan la normativa y ponen un elemento fálico que da la talla para la señorita normativa...
#21 Tienen que sacar algo que pase los test de choque de la FIA, que McLaren en un principio no pasó, haciendo que el morro bajo(lo normal sería alto con la reglamentación anterior para mandar aire por encima del fondo plano para evacuar aire de debajo del fondo, anque lo normal de todo sería lo más bajo posible si se pudiera mandar el fondo para adelante) sea lo menos molesto posible para el resto del coche.
Si, las pililas son la que se encargan de reducir la aceleración del impacto, en el caso de Caterham, el más visible, los pies casi están donde acaba el apéndice, una cuarta detras. Si choca contra un muro eso es lo que se encarga que la deceleración a quieto no sea instantánea.
#21 De la web oficial:
Rule change: Nose and chassis height reduced
Implications: For safety reasons, the height of the chassis has been reduced from 625mm to 525mm, whilst the height of the nose has been dramatically slashed from 550mm to 185mm. The major aim of these changes was to prevent cars launching upwards in the event of nose to rear tyre collisions (think back to Mark Webber’s scary aerial crash at Valencia in 2010).
Of course, the changes have had other implications, chiefly for aerodynamicists who had gradually raised nose and chassis height over the years in order to maximise airflow under the car and in the process increase downforce. We will certainly see some ‘unusual’ nose designs as designers try their best to take advantage of the new regulations, though don’t assume that what is seen on cars at launch is what will be raced in Melbourne.
La F1 pierde tanta audiencia que han tenido que recurrir a pollas encubiertas para atraer más al público Jran Vlog de este onvre.
Grande Paco Fox!!!
#13 Creo que es del Sórdido, Jose Ramón Lorenzo. Pero sí, jrande Paco Fox!
#17 Correcto, lo acabo de ver en su Facebook ^^ EXCELSIOR!
2015:
PollasAlerones de grafeno.Decir del autor que de Formula1 no tiene ni puta idea, ahora de porno... el jodío sabe un rato. Menudo pajillero!!!
Por lo menos en éste caso.
la formula 1 siempre ha creado esa vinculación de
mérito = mujeres boquiabiertas (sólo hace falta ver la escena del champán)
lo que pasa es que en fórmula 1 lo de mérito en realidad es dinero.
siempre ha sido muy machista
Lo de MNM a veces es para hacérselo mirar.
Algunos son feos, pero es para enviar a Siberia al que diseñó el del Caterham
Que semejante gilipollez de articulo este en portada me acaba de convencer.... esto esta acabao.
#10 Cierra la puerta al salir
32 votos negativos. Además de no tener sentido del humor, sois gilipollas. Hala, votadme negativo a mi también.
#27 Deseo concedido.
#29 Gracias. Otra cosa no, pero previsibles, los gilipollas sois un rato.
#27 Que conste que lo hago solo porque soy gilipollas.
#27 Es que para el meneante medio sentido del humor es algo que tenga que ver con la corrupción del PP y lo maravilloso de su profeta único y divino, Julio Anguita.