#8:
#1 En todo el articulo no citan a Ryanair; ni siquiera hablan de combustible.
No es que no te de la razón en que Ryanair se la juega mucho, pero tu comentario tal y como está escrito no viene a cuento con lo que explican en el blog...
No veo el problema. Hay un sistema para evitar colisiones que funcionó perfectamente... no se por qué me da que alguien quiere recuperar la simpatía pérdida a base de causar pánico...
#10 Por tus palabras veo que no sabes de lo que hablas. "Ese sistema" que tu comentas tan a la ligera no debería usarse NUNCA, y repito, NUNCA. Si salta, es porque realmente estás en las ultimas y no te queda otra que evadir en el aire, cosa, que no se lo recomiendo a nadie ya que puede hacer que el avión se vaya al suelo sin demasiados problemas. Así que por favor, antes de comentar algo tan a la ligera, piensalo un poquito...
#11, no soy experto en el tema, pero tengo la suficiente capacidad lectora como para observar que el uso del TCAS no es tan excepcional como tu y el alarmista artículo queréis hacer ver, seguro que sin intereses de por medio.
Efectivamente 300 personas podrían haber muerto ahí arriba de haber fallado este sistema... pero podrían haber muerto de haber fallado otros muchos sistemas. Afortunadamente la tecnología les permitió sobrevivir al sistema que si falló: el humano.
#15 Lo mas triste del asunto es que el dia que haya una tragedia y mueran 300 personas, los mismos que andabais en plan 'Excusas, nada mas que excusas. Que por un par de aviones hagan maniobras como las de la PlayStation en pleno vuelo no es para tanto. Asi se ganan el sueldo, los pilotos, oye, que ya les vale de tanto sistema automatico' sereis los primeros en pedir cabezas y apuntaros al linchamiento. Si lo bueno de los seres humanos es que el fondo, son previsibles.
#18 Pues precisamente. Si no ha habido colisiones significa que el sistema funcionaba bien. ¿Para que arreglar algo que funciona? ¿Para que esa necesidad en los ultimos dos años de convertir a Aena en una compañia todo-por-la-pasta? Esta claro cuantos ha habido. La cuestion es cuantos va a haber en los proximos veinte años.
#9 ¿Estaban de baja repentina en la playa? Si no hay personal suficiente para controlarlos no se autorizan los vuelos, a otro con esa patraña. Aunque con el sueldo de un controlador se podría contratar a una docena, en eso sí que te doy la razón.
#16 no me imagino nada al decir que si no hay suficientes controladores como se quiere vender, o que por ello hay que subirles aún más el sueldo porque sufren mucho, es en buena parte por culpa de los propios controladores.
Yo volé esa ruta el 28 de noche y la verdad que te ves impotente en el aire. En maniobra de descenso a barajas desde norte-sur con tormenta eléctrica beso el suelo como el papa.
En el siguiente enlace explican que el avión accidentado de Barajas tenía permiso de navegabilidad únicamente hasta un mes antes del accidente, o sea que no lo deberían haber permitido volar, pero la Dirección General decidió que podía seguir funcionando sin ni siquiera haberlo revisado:
#2 Y tu?? habla del gran trabajo de los controladores y de la suerte que hay que tener antes de subirse a algunas compañías, aquel día Ryanair lió un gran caos, al ir sin combustible y entrar en emergencias varios de sus aviones.
#1 En todo el articulo no citan a Ryanair; ni siquiera hablan de combustible.
No es que no te de la razón en que Ryanair se la juega mucho, pero tu comentario tal y como está escrito no viene a cuento con lo que explican en el blog...
Comentarios
No veo el problema. Hay un sistema para evitar colisiones que funcionó perfectamente... no se por qué me da que alguien quiere recuperar la simpatía pérdida a base de causar pánico...
#10 Por tus palabras veo que no sabes de lo que hablas. "Ese sistema" que tu comentas tan a la ligera no debería usarse NUNCA, y repito, NUNCA. Si salta, es porque realmente estás en las ultimas y no te queda otra que evadir en el aire, cosa, que no se lo recomiendo a nadie ya que puede hacer que el avión se vaya al suelo sin demasiados problemas. Así que por favor, antes de comentar algo tan a la ligera, piensalo un poquito...
#11, no soy experto en el tema, pero tengo la suficiente capacidad lectora como para observar que el uso del TCAS no es tan excepcional como tu y el alarmista artículo queréis hacer ver, seguro que sin intereses de por medio.
Efectivamente 300 personas podrían haber muerto ahí arriba de haber fallado este sistema... pero podrían haber muerto de haber fallado otros muchos sistemas. Afortunadamente la tecnología les permitió sobrevivir al sistema que si falló: el humano.
#15 Lo mas triste del asunto es que el dia que haya una tragedia y mueran 300 personas, los mismos que andabais en plan 'Excusas, nada mas que excusas. Que por un par de aviones hagan maniobras como las de la PlayStation en pleno vuelo no es para tanto. Asi se ganan el sueldo, los pilotos, oye, que ya les vale de tanto sistema automatico' sereis los primeros en pedir cabezas y apuntaros al linchamiento. Si lo bueno de los seres humanos es que el fondo, son previsibles.
¿Cuantas colisiones aereas ha habido en España en los últimos 20 años #17?
#18 Pues precisamente. Si no ha habido colisiones significa que el sistema funcionaba bien. ¿Para que arreglar algo que funciona? ¿Para que esa necesidad en los ultimos dos años de convertir a Aena en una compañia todo-por-la-pasta? Esta claro cuantos ha habido. La cuestion es cuantos va a haber en los proximos veinte años.
Vamos, que un controlador o varios la cagaron bien cagada, y aún tenemos que aplaudirles.
#7 Que parte de 'no habia personal suficiente' no entiendes?
#9 ¿Estaban de baja repentina en la playa? Si no hay personal suficiente para controlarlos no se autorizan los vuelos, a otro con esa patraña. Aunque con el sueldo de un controlador se podría contratar a una docena, en eso sí que te doy la razón.
#13 Si no hay personal suficiente para controlarlos no se autorizan los vuelos, a otro con esa patraña
#13 Vamos, te imaginas todo eso y lo usas como argumento contra lo que cuenta un controlador con datos y fotos y explicando las cosas? Tremendo.
#16 no me imagino nada al decir que si no hay suficientes controladores como se quiere vender, o que por ello hay que subirles aún más el sueldo porque sufren mucho, es en buena parte por culpa de los propios controladores.
#3 Varios aviones de Ryanair y una docena de aeronaves de otras compañías.
Pues que se sepa, arriba!
Viendo lo bien que funciona el sistema TCAS, no creo que en el aire vaya a haber muchos, salvo imprudencia manifiesta de pilotos/controladores.
Yo volé esa ruta el 28 de noche y la verdad que te ves impotente en el aire. En maniobra de descenso a barajas desde norte-sur con tormenta eléctrica beso el suelo como el papa.
En el siguiente enlace explican que el avión accidentado de Barajas tenía permiso de navegabilidad únicamente hasta un mes antes del accidente, o sea que no lo deberían haber permitido volar, pero la Dirección General decidió que podía seguir funcionando sin ni siquiera haberlo revisado:
http://politica.elpais.com/politica/2012/07/31/actualidad/1343766371_902089.html
Un error más del gobierno de ZP.
Estos de Ryanair por ahorrar un par de céntimos son capaces de tirar pasajeros desde el aire.
#1 ¿Te has leído algo?
#2 Y tu?? habla del gran trabajo de los controladores y de la suerte que hay que tener antes de subirse a algunas compañías, aquel día Ryanair lió un gran caos, al ir sin combustible y entrar en emergencias varios de sus aviones.
#1 En todo el articulo no citan a Ryanair; ni siquiera hablan de combustible.
No es que no te de la razón en que Ryanair se la juega mucho, pero tu comentario tal y como está escrito no viene a cuento con lo que explican en el blog...