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#2:
El año pasado tuve la oportunidad de conducir un automático y a la hora de adelantar, para reducir y conseguir par motor tardaba mucho más de lo que yo tardo en bajar marcha y adelantar sin problemas. Prefiero ser yo quien maneja las marchas y las revoluciones.
#19:
Los automáticos han mejorado muchísimo. En ciudad con semáforos, atascos,..es un gustazo el no tener que estar todo el rato cambiando.
Y en carretera, si pegas un pisotón al acelerador, el coche reacciona y te baja de marcha.
El único problema de los automáticos es que por instinto puedes "pisar el embrague hasta el fondo" y lo que pisas es el freno.
Yo la primera vez casi salgo disparada por la luna. Desde entonces, cuando conduzco un automático, meto la pierna izquierda debajo del asiento para no tener problemas
Y en carretera, si pegas un pisotón al acelerador, el coche reacciona y te baja de marcha.
El único problema de los automáticos es que por instinto puedes "pisar el embrague hasta el fondo" y lo que pisas es el freno.
Yo la primera vez casi salgo disparada por la luna. Desde entonces, cuando conduzco un automático, meto la pierna izquierda debajo del asiento para no tener problemas
#67:
#15: Los automáticos llevan más de 50 años "siendo el futuro" en Europa.
A mi personalmente, el concepto del "conversor de par" me parece un exceso con el escaso peso de un coche. Es un sistema más propio de locomotoras diésel-hidráulicas y automotores.
Curiosamente sólo han funcionado en el país donde sólo falta que la gente apague la luz de un disparo a la bombilla sólo por no hacer el esfuerzo de acercarse al interruptor.
A mi personalmente, el concepto del "conversor de par" me parece un exceso con el escaso peso de un coche. Es un sistema más propio de locomotoras diésel-hidráulicas y automotores.
Curiosamente sólo han funcionado en el país donde sólo falta que la gente apague la luz de un disparo a la bombilla sólo por no hacer el esfuerzo de acercarse al interruptor.
#16:
#5 Más que de gustos y costumbres, yo diría que es un tema económico. En EEUU se implantaron de serie hace muchos años, la única limitación para un comprador era el tamaño, no los extras. En Europa la industria ha seguido otro camino más eficiente. Se miran al detalle precio, consumo, extras, etc. Hace 25 años los elevalunas eléctricos o el aire acondicionado eran una opción. El que no los ponía era por un tema económico. Del tamaño de los coches comparando con los americanos ni hablamos.
Con la transmisión automática ha pasado igual. Un extra caro y que gasta más, y que la gente dice que es peor por una serie de razones, pero la realidad es que la mayoría de los que la critican no la han probado. Estoy seguro que si a todo el mundo le dejaran conducir durante un tiempo un coche automático y luego le dijeran que si lo quiere manual, el 90% se quedaban con el automático.
Sí, para hacer el macarra no se le saca partido, pero la realidad es que tu vida es más triste que ir todos los días al circuito y suele consistir en ir de A a B, a ser posible pisando el embarque lo mínimo necesario.
Y si probáis un eléctrico lo flipais.
Con la transmisión automática ha pasado igual. Un extra caro y que gasta más, y que la gente dice que es peor por una serie de razones, pero la realidad es que la mayoría de los que la critican no la han probado. Estoy seguro que si a todo el mundo le dejaran conducir durante un tiempo un coche automático y luego le dijeran que si lo quiere manual, el 90% se quedaban con el automático.
Sí, para hacer el macarra no se le saca partido, pero la realidad es que tu vida es más triste que ir todos los días al circuito y suele consistir en ir de A a B, a ser posible pisando el embarque lo mínimo necesario.
Y si probáis un eléctrico lo flipais.
#58:
#44 sabes el funcionamiento del dsg?
Dos embragues
1°- 1a, 3a, 5a
2°- R, 2a, 4a, 6a.
Cuando el primero lleva 1a metida, el segundo tiene metida ya la segunda y asi sucesivamente.
La electronica del dsg, lleva en todo momento metida la marcha optima para ese preciso momento.
Que no se te olvide que en todo momento puedes interactuar, pasando de conducccion normal "N" a Sport "S".
Con la palanca, empujandola para adelante subes marcha, para atras bajas, o con las levas del volante (si las lleva), tarda menos de tres decimas de segundo en engranar.
Tengo el culo pelado de conducir con dsg y con manuales. Tengo uno de cada. Y quien diga que es mas lento el dsg, no tiene ni puñetera idea.
Dos embragues
1°- 1a, 3a, 5a
2°- R, 2a, 4a, 6a.
Cuando el primero lleva 1a metida, el segundo tiene metida ya la segunda y asi sucesivamente.
La electronica del dsg, lleva en todo momento metida la marcha optima para ese preciso momento.
Que no se te olvide que en todo momento puedes interactuar, pasando de conducccion normal "N" a Sport "S".
Con la palanca, empujandola para adelante subes marcha, para atras bajas, o con las levas del volante (si las lleva), tarda menos de tres decimas de segundo en engranar.
Tengo el culo pelado de conducir con dsg y con manuales. Tengo uno de cada. Y quien diga que es mas lento el dsg, no tiene ni puñetera idea.
#5:
Es cuestión de gustos y costumbre. Aquí en Europa la mayoría de los conductores usa cambio manual, mientras que en Estados Unidos su uso es tan residual frente a los coches automáticos que hasta sé de un caso de un hombre que se libró de que le robaran el coche porque el ladrón no tenía ni idea de usar el cambio manual de su Mini de época.
#59:
#16 Salvando las enormes distancias como comenta #31 pero en ese camino, recuerdo en mis tiempos mozos haber montado vespinos y ciclomotores de marchas. Me quedo con los de marchas siempre, en todo lugar.
Puedo estar de acuerdo, siempre y cuando funcionen bien, con semiautomáticos, en el sentido de que embrague/desembrague por mí el coche, pero yo decido cuándo cambiar de marcha.
La cuestión para mí es bien sencilla. Mientras los coches no se dediquen a escanear la carretera al punto de distinguir si viene una subida, una bajada, si hay tanto tráfico o no, en fin, todas las condiciones de la carretera tal y como el conductor puede ver y, además, que el coche sea capaz de leerle la mente al conductor, repito, mientras todo eso no suceda, un coche con cambio automático es lo que yo llamo "reactivo" y uno manual es "predictivo".
¿A qué me refiero? muy sencillo, que mejor o peor, más rápido o más tarde, por poner un ejemplo, un automático bajará de marcha para coger más par y potencia a altas revoluciones después de que se haya dado cuenta de que la marcha engranada le queda muy larga. Sin embargo uno manual esto queda a juicio del conductor, que debería ver venir la cuesta con antelación.
No he probado a conducir un coche automático, pero creo que uno manual va a dar siempre más posibilidad de improvisación que uno automático.
Puedo estar de acuerdo, siempre y cuando funcionen bien, con semiautomáticos, en el sentido de que embrague/desembrague por mí el coche, pero yo decido cuándo cambiar de marcha.
La cuestión para mí es bien sencilla. Mientras los coches no se dediquen a escanear la carretera al punto de distinguir si viene una subida, una bajada, si hay tanto tráfico o no, en fin, todas las condiciones de la carretera tal y como el conductor puede ver y, además, que el coche sea capaz de leerle la mente al conductor, repito, mientras todo eso no suceda, un coche con cambio automático es lo que yo llamo "reactivo" y uno manual es "predictivo".
¿A qué me refiero? muy sencillo, que mejor o peor, más rápido o más tarde, por poner un ejemplo, un automático bajará de marcha para coger más par y potencia a altas revoluciones después de que se haya dado cuenta de que la marcha engranada le queda muy larga. Sin embargo uno manual esto queda a juicio del conductor, que debería ver venir la cuesta con antelación.
No he probado a conducir un coche automático, pero creo que uno manual va a dar siempre más posibilidad de improvisación que uno automático.
#63:
#17 prohibido desde 1994 por el Williams CVT, desde ese año los coches tienen que tener marchas y ser manejadas directamente por el piloto.
Otra cosa que la gente normalmente la gente desconoce, es que se llegaron a conducir motos de competición de 16 marchas en los 60 con relación potencia cilindrada absurda 18 cv para 50 cc esta el 1968 Suzuki RP68 50-3 https://www.youtube.com/watch?v=L-0AH79mY2E en los 70 se prohibió todo.
Otra cosa que la gente normalmente la gente desconoce, es que se llegaron a conducir motos de competición de 16 marchas en los 60 con relación potencia cilindrada absurda 18 cv para 50 cc esta el 1968 Suzuki RP68 50-3 https://www.youtube.com/watch?v=L-0AH79mY2E en los 70 se prohibió todo.
#33:
#15 El automático es más cómodo, pero no es el futuro. Los autos a explosión son el pasado, y la transmisión necesaria por sus limitaciones.
El automático es como el "trinitron" o las pantallas planas de los televisores CRT, cuando empezaron a salir los LCD. Muy buenos, muy superiores, pero con los días contados.
El automático es como el "trinitron" o las pantallas planas de los televisores CRT, cuando empezaron a salir los LCD. Muy buenos, muy superiores, pero con los días contados.
#3:
¿Qué es mejor, caja de cambios manual o automática?
Manual.
La pregunta más manida del mundo del motor continúa generando debate desde la década de los 50.
Jajajajajaja. No.
Manual.
La pregunta más manida del mundo del motor continúa generando debate desde la década de los 50.
Jajajajajaja. No.
Comentarios
#9 por no hablar de que en la mayoría de los automáticos puedes cambiar de marcha , la diferencia es el pedal de embrague que no tienen.
Un automático es mucho más seguro además de ser el futuro, no conozco a nadie que tras tener un coche automático vuelva a uno manual
El año pasado tuve la oportunidad de conducir un automático y a la hora de adelantar, para reducir y conseguir par motor tardaba mucho más de lo que yo tardo en bajar marcha y adelantar sin problemas. Prefiero ser yo quien maneja las marchas y las revoluciones.
Los automáticos han mejorado muchísimo. En ciudad con semáforos, atascos,..es un gustazo el no tener que estar todo el rato cambiando.
Y en carretera, si pegas un pisotón al acelerador, el coche reacciona y te baja de marcha.
El único problema de los automáticos es que por instinto puedes "pisar el embrague hasta el fondo" y lo que pisas es el freno.
Yo la primera vez casi salgo disparada por la luna. Desde entonces, cuando conduzco un automático, meto la pierna izquierda debajo del asiento para no tener problemas
Es cuestión de gustos y costumbre. Aquí en Europa la mayoría de los conductores usa cambio manual, mientras que en Estados Unidos su uso es tan residual frente a los coches automáticos que hasta sé de un caso de un hombre que se libró de que le robaran el coche porque el ladrón no tenía ni idea de usar el cambio manual de su Mini de época.
#5 Más que de gustos y costumbres, yo diría que es un tema económico. En EEUU se implantaron de serie hace muchos años, la única limitación para un comprador era el tamaño, no los extras. En Europa la industria ha seguido otro camino más eficiente. Se miran al detalle precio, consumo, extras, etc. Hace 25 años los elevalunas eléctricos o el aire acondicionado eran una opción. El que no los ponía era por un tema económico. Del tamaño de los coches comparando con los americanos ni hablamos.
Con la transmisión automática ha pasado igual. Un extra caro y que gasta más, y que la gente dice que es peor por una serie de razones, pero la realidad es que la mayoría de los que la critican no la han probado. Estoy seguro que si a todo el mundo le dejaran conducir durante un tiempo un coche automático y luego le dijeran que si lo quiere manual, el 90% se quedaban con el automático.
Sí, para hacer el macarra no se le saca partido, pero la realidad es que tu vida es más triste que ir todos los días al circuito y suele consistir en ir de A a B, a ser posible pisando el embarque lo mínimo necesario.
Y si probáis un eléctrico lo flipais.
#6 En absoluto. Desde hace unos años las transmisiones automáticas son más eficientes, pero hasta ese momento (y por lo tanto en la grandísima mayoría de los coches) el cambio manual era mucho más eficiente.
#15: Los automáticos llevan más de 50 años "siendo el futuro" en Europa.
A mi personalmente, el concepto del "conversor de par" me parece un exceso con el escaso peso de un coche. Es un sistema más propio de locomotoras diésel-hidráulicas y automotores.
Curiosamente sólo han funcionado en el país donde sólo falta que la gente apague la luz de un disparo a la bombilla sólo por no hacer el esfuerzo de acercarse al interruptor.
#15 Aquí tienes a uno. He probado Tiptronic, Multitronic, DSG/S-Tronic (doble embrague), PDK (Doble embrague de porsche) y... Me quedo con un coche manual. No por efectividad, sino por prestaciones.
¿Qué es mejor, caja de cambios manual o automática?
Manual.
La pregunta más manida del mundo del motor continúa generando debate desde la década de los 50.
Jajajajajaja. No.
#44 sabes el funcionamiento del dsg?
Dos embragues
1°- 1a, 3a, 5a
2°- R, 2a, 4a, 6a.
Cuando el primero lleva 1a metida, el segundo tiene metida ya la segunda y asi sucesivamente.
La electronica del dsg, lleva en todo momento metida la marcha optima para ese preciso momento.
Que no se te olvide que en todo momento puedes interactuar, pasando de conducccion normal "N" a Sport "S".
Con la palanca, empujandola para adelante subes marcha, para atras bajas, o con las levas del volante (si las lleva), tarda menos de tres decimas de segundo en engranar.
Tengo el culo pelado de conducir con dsg y con manuales. Tengo uno de cada. Y quien diga que es mas lento el dsg, no tiene ni puñetera idea.
#14 de hecho dos, palante y Patras.
#37 Eso que dices lo entiendo. La mecánica es una gran afición para mucha gente, y para mucha otra un modo de vida que por desgracia peligra. Cuando ves un eléctrico por dentro se ve muy claro.
#11 Una Marcha. Son como un coche de excalectric pero en grande.
#15 El automático es más cómodo, pero no es el futuro. Los autos a explosión son el pasado, y la transmisión necesaria por sus limitaciones.
El automático es como el "trinitron" o las pantallas planas de los televisores CRT, cuando empezaron a salir los LCD. Muy buenos, muy superiores, pero con los días contados.
A nivel conductor, la transmisión automática es gloriosa, da gusto conducir con ella. Quizás un poco aburrida para los que les guste mucho conducir... pero vale la pena.
#10 No tengo debate ninguno. Hasta el cambio de milenio es mejor el manual, desde entonces es mejor el automático. Pasa que se han construido muchos más coches en el primer grupo que en el segundo.
#4 Los coches eléctricos no tienen marchas, son como un electrodoméstico con ruedas.
He usado coches automáticos y manuales , motos automáticas y manuales, será que estoy viejuno ya pero me gusta el tacto de los embragues manuales.
#17 Los cambios de competición son semi automáticos ( cambio manual automatizado)
#16 Salvando las enormes distancias como comenta #31 pero en ese camino, recuerdo en mis tiempos mozos haber montado vespinos y ciclomotores de marchas. Me quedo con los de marchas siempre, en todo lugar.
Puedo estar de acuerdo, siempre y cuando funcionen bien, con semiautomáticos, en el sentido de que embrague/desembrague por mí el coche, pero yo decido cuándo cambiar de marcha.
La cuestión para mí es bien sencilla. Mientras los coches no se dediquen a escanear la carretera al punto de distinguir si viene una subida, una bajada, si hay tanto tráfico o no, en fin, todas las condiciones de la carretera tal y como el conductor puede ver y, además, que el coche sea capaz de leerle la mente al conductor, repito, mientras todo eso no suceda, un coche con cambio automático es lo que yo llamo "reactivo" y uno manual es "predictivo".
¿A qué me refiero? muy sencillo, que mejor o peor, más rápido o más tarde, por poner un ejemplo, un automático bajará de marcha para coger más par y potencia a altas revoluciones después de que se haya dado cuenta de que la marcha engranada le queda muy larga. Sin embargo uno manual esto queda a juicio del conductor, que debería ver venir la cuesta con antelación.
No he probado a conducir un coche automático, pero creo que uno manual va a dar siempre más posibilidad de improvisación que uno automático.
#8 En tu anterior mensaje has dicho que es mejor la manual y ahora dices que la automática es más eficiente. Tú mismo tienes un debate interno con el que no te aclaras
Y te lo repito, lo de mejor o peor depende de las necesidades del conductor. En los comentarios verás gente que prefiere uno u otro, y cada uno por sus razones.
#2 eso no te lo crees ni tu. Por mucho tiempo que te parezca a ti, es infinitamente mas rapido un DSG de VW, que embragar, meter marcha, soltar embrague y acelerar.
#25 Si llamas alma al ruido, pues sí. Para lo demás, pruébalo y me cuentas cuando te quedes pegado al asiento en el primer acelerón.
#17 prohibido desde 1994 por el Williams CVT, desde ese año los coches tienen que tener marchas y ser manejadas directamente por el piloto.
en los 70 se prohibió todo.Otra cosa que la gente normalmente la gente desconoce, es que se llegaron a conducir motos de competición de 16 marchas en los 60 con relación potencia cilindrada absurda 18 cv para 50 cc esta el 1968 Suzuki RP68 50-3
#9 no todos tienen ese sistema, conozco los SMG de BMW, pero mi experiencia con un automático normal no es de mi agrado.
#15 Si es el futuro. ¿por qué no lo ponen en los coches de competición?
Que cansancio los cambios. Nada como el sistema de los coches eléctricos. Sin saltos, sin demoras...par lineal desde 0 revoluciones.
Y sin mantenimientos.
Pero, ¿ésto se utiliza en un coche eléctrico?.
#17 En realidad la mayoría de coches de competición llevan cambios semiautomáticos, y te lo dice un fanático de los manuales.
#3 Lo de mejor o peor depende de las necesidades y otros factores.
Y sí, continúa generando debate.
#2 Sí, vas a ser tú más eficiente que un sistema que tiene una lectura precisa de todas la variables.
Con todo el respeto me parece que comparas tu expericiencia de un día con un automático con años de experiencia con un manual.
Los automáticos también tienen control de potencia, pero con el pedal.
#2 No sé si has oido hablar del "kick down"
#19 #50 #79 Los que se pasan del manual al automático y pisan el freno pensando que es el embrague es un caso típico típico.
Todos mis conocidos, amigos... que han pasado al automático alguna vez an pisado el freno. Es por puro INSTINTO.
#103 ? La 225/45 la más usada en llanta 17" es muy barata, precisamente por ser de gran tirada.
Si llevas 17 en medida "extraña" entonces si. Pero eso pasa en cualquier medida "extraña".
Las ruedas mas baratas (y de más tirada) son las 195/65 15, 206/55 16 y 225/45 17.
#17 Según ese argumento, en el futuro todos los vehículos llevarán slicks por la calle, ¿no?
La calle y la competición tienen necesidades muy distintas.
#5 Lo de los robos me lo contó un colega que estuvo viviendo en Nuevo México. A un colega suyo le sacaron del coche unos pandilleros a punta de pistola, se montaron, y al ver que era manual y no sabían conducirlo, se lo devolvieron
#23 Edito: donde dije prestaciones quise decir sensaciones. Que soy un manazas.
#2 quizá el problema es que tu no sepas usar el automatico
#37 Hay gente que solo usa el coche para ir de A a B, yo, no se tú, cuando tengo que ir de A a B, y tengo tiempo, me recorro todo el abecedario completo, porque me gusta conducir y cuanto más mecánico mejor, y lo quiero hacer yo, me gusta soltar el embrague y notar como sube el par, me gusta bajar una marcha y hundir el pié en el acelerador, me gusta llegar a una curva bajar marcha soltar embrague y pisar en el vértice para salir perdiendo rueda...
Que el DSG es mejor, más rápido, que es más cómodo, que es mejor ,ok, no lo discuto, pero me gusta hacerlo a mi, aunque el automático lo haga mejor que yo... quiero pisar un embrague mover el brazo, dejarme la mano cambiando de marcha por lo duras que están... El resto, genial, pero para no conducir yo pillo el bus.
saludos.
#67 x'D que la gente apague la luz de un disparo a la bombilla sólo por no hacer el esfuerzo de acercarse al interruptor.
#1 Y eso que en el artículo se dejan la transmisión automática más avanzada y que es más suave, que no tiene "marchas" automáticas fijas sino infinitas, la CVT (continuous Variable Transmisión), que vendría a ser lo mismo que se hace con una bicicleta pero con unos conos.
Circulas casi en ralentí silencioso en 1.100 rpm constantes mientras la velocidad pasa de de 0 a 80 km/h, Toyota Verso CVT que uso a diario.
Más barato y que dura más son pequeños factores pero con un poco de importancia para el 99% de los mortales.
Manual, siempre manual.
#43 Ni puta idea, vamos. El habla de que el coche automático tardo en bajar de marcha (en darse cuenta de que debía bajar marcha) para tener mas potencia de motor y adelantar mas rápido (reprise). Y yo he visto esto en directo, el coche se queda tonto y bajando de marcha tienes mas par motor para ir rápido, también he visto que tardaba en subir de marcha a 120, llegando a 4000 revoluciones con el consiguiente gasto innecesario.
Pero tú a tu bola.
Con el manual disfrutas más la conducción, sobre todo en carreteras sinuosas, además, automático, robotizado, con mil sensores de telemetría= estar fiscalizado y controlado en todo momento y más boletos para quedarse tirado ya que al haber 100 servos, 3 ordenadores y 45 sensores aumentan las posibilidades de estar en el taller o en el arcen de la autovía haciendo tiempo cada 2x3.
#34 #37 Para que me entiendas, me pasa algo parecido con los relojes. Puedes tener un casio de cuarzo muy barato que es muy preciso, funciona perfecto, no se retrasa ni adelanta, es ligero y barato. Pero funciona a pilas y lleva un mecanismo electrónico.
Por otro lado tienes un Patek Philippe puramente mecánico, hecho a mano, complejo hasta el absurdo y además mucho menos preciso que el casio. Pero tiene alma y por eso el Patek Philippe vale 100000 veces más que el casio. Y se vende.
Sé que es difícil de entender, pero la pasión a veces no entiende de razones
#20 Y sin alma.
#2 he conducido automáticos de varias marcas y hay un abismo entre unos y otros, para mi, los peores los Alfa Romeo y los mejores los Audi. Dependiendo de que automático te refieras la experiencia cambia mucho.
#33 Eso es lo bueno de los eléctricos, que sustituyen la mecánica al máximo. Se les va a acabar el chollo de las revisiones y cambios de aceite. Frenos, batería, dirección y poco más que mirar.
#91 ¡Sal de mi mente!
#92 estando acostumbrado a un Mazda 3, conduje un insignia en autopista. Al mirar el cuentakilómetros vi que iba a más de 150. ¡Ni me di cuenta! A veces puede pasar si no estás acostumbrado al coche. En mi caso pasé de uno de 5 marchas y bastante ruidoso en autopista a un 6 marchas increíblemente aislado así que como te digo, puede llegar a pasar.
Y no me considero un macarras. Rara vez paso la velocidad permitida
#25: ¿Sin alma? Eso es porque no elegiste el coche eléctrico adecuado:
#102 estaba en el móvil cuando escribí #78 ... pero he estado rebuscando por Internet y no, los Tesla solo tienen una marcha, cuando quieres dar marcha atrás se invierte la polaridad del motor y éste gira en sentido contrario (con la misma marcha en la transmisión).
Y sí, claro que usan componentes mecánicos para transmitir la fuerza del motor a las ruedas. Ford estuvo probando unos Fiesta eléctricos (experimentales) en los que metían un motor eléctrico en cada rueda motriz, ahí sí que no hay componentes mecánicos que transmitan el movimiento del motor a la rueda, pero los Tesla tienen un motor que alimenta todas las ruedas motrices, así que sí tiene mecánica aunque sea más simple que el mecanismo de un chupete (vamos, una marcha siempre engranada, no hay caja de cambios).
#2 Si el coche va sobrado de potencia, mucho mejor automático. Si va justo, mejor manual (una caja manual tiene más rendimiento) y puedes prever las necesidades.
Luego, hay diferentes tecnologías, y calidades, que cambia mucho las cosas. Pero como regla general, con más de 120 CV, automático es una delicia. Con menos de 80-90... mejor no.
#2 El mío adelanta que es cosa mala, está claro que no es lo mismo un automático con 90cv que otro con casi 200cv o más.
Yo era reticente a los automáticos porque los que había cogido eran auténticas pavas viejas de marcas normalitas.
Queridos Reyes Magos, traedme esta noche un tesla, necesito el tope de gama para poder ir a Valencia sin reportar desde Córdoba.
#28 Cierto!
#19 gran verdad esa del freno. EL pie izquierdo cruzado debajo del derecho para evitar sustos
#70 Buena máquina la 251
#99 Te metes en terreno peligroso como tu mujer sea meneante...
#188 para el motor, a secas, lo más eficiente es una rueda cuanto menos diámetro, ligera y fina mejor, menos inercia, la rueda son 4 volantes de inercia que no son positivos. Luego está lo bien o mal que se afine la caja de velocidades al tamaño de rueda.
Luego está el comportamiento del coche, que a grandes rasgos mejora cuanto más diámetro y ancha, el peso casi siempre es negativo, pero por tamaño cuanto más grande, más pesada, y a igual peso, cuanto más diámetro, más inercia dando peor respuesta del motor.
#20 eso de sin mantenimiento...
Nadie dice que no todos los automáticos son por convertidor de par?? Muchos actuales son semi-automáticos con doble embrague.
El convertidor de par perdia mucha potencia, y por eso gastaban más (a grosso modo).
Eso, lo de #41
#50 Te equivocas, yo he conducido automáticos muchas veces y manuales, pero hete aquí que un día por despiste con el coche casi parado (un BMW X5) fui a pisar el embrague y pisé el freno hasta abajo. Sí, el pedal si llega hasta donde el embrague.
#114 ¿ te refieres a acelerar en punto muerto? El mío no lo hace. Y lo del doble embrague para bajar marcha lo suelo hacer cuando quiero adelantar en carretera para ganar ese par de segundos
#4 No, es una noticia para carcas.
#98 Asumo que es algo completamente subjetivo. Pero me gusta apurar las marchas, hacer punta-tacón, ajustar la conducción según el tipo de coche y de motor, atmosférico o turbo. En definitiva me gusta ser yo el que decide y no un ordenador. Quizás no viene al caso pero me gusta hacer el mantenimiento a mis vehículos y ajustarlos para que funcionen bien... Quizá estoy anticuado, pero a mi me gusta pensar que soy un romántico de la mecánica
#16 Ratifico tus palabras. Cuando tengo que coger un manual, es divertido para un rato pero enseguida echo de menos el automático.
Las mejores, las cajas manuales pilotadas electronicamente, se tratan de cajas manuales las cuales estan asociadas a un sistema de gestión electronico que realiza los cambios por ti.
Obteniendo la comodidad de los cambios automáticos y la sencillez de los manuales.
#43 de hecho consume menos gasolina con el DSG que en manual, por que el motor está menos tiempo desembragado, por lo que se aprovecha mejor la combustion (no está gastando gasolina en vacio entre marcha y marcha)
#50 pues no, porque un automático tiene el pedal de freno mucho más grande que de normal, al menos el mio. Yo la primera vez casi salgo por la luna y el coche de atrás me come el culo. Luego me soltaba el cordón y me lo pillaba con la puerta. Ahora después de dos años con el coche, ya no necesito hacer nada.
Y sobre manual o automático, depende del coche. Como el c4 Picasso de un amigo, y es lento cambiando y se nota cuando cambia de marcha. Cojo el mio con dsg, y no notas cuando cambia y preciso total, sobre todo en modo sport. Y si quiero convertirlo en manual, tiene levas en el volante y también la palanca de cambios moviéndola a la derecha se convierte en un cambio secuencial.
Y alguien decía que los de competición son manuales, pues no, he conducido el coche de Ogier (con el que gano el campeonato del mundo de rallies) y cambio secuencial. Los de fórmula 1, igual, con levas, no pisan embrague para cambiar de marchas.
#52 #97 Por curiosidad, ¿en qué influye exactamente el tamaño de la llanta? Yo siempre había creído que era algo puramente estético. ¿Por qué una de 17" es más eficiente o ineficiente que una de 16"? ¿Y qué entendéis por "eficiente"? ¿Menor consumo, mejores prestaciones...?
Las marchas automáticas son muy útiles para terrenos y fincas agrestes.
#100 Mi DSG te deja hacer todo eso menos dos cosas: salirte de régimen por arriba o por abajo. Con esa lmitación puedes ponerlo en secuencial, auto o sport. En secuencial haces maravillas y sin soltar el gas.
#114 En el mio lo puedes hacer sin problemas y no tiene ni 15. Y en el de mi padre que tiene 3 lo mismo.
#159 has dicho lo que quería decir pero de otra manera. Vamos, que estoy de acuerdo.
#59 Gracias, has explicado lo que yo he querido resumir en mi comentario #2
#76 Sí, más o menos
#90 ¿En qué carretera de España puedes legalmente circular a 180? Si vas a velocidad de macarra y presumes de ello, eres un macarra.
#94 Sin ir más lejos ese es el sistema de transmisión de los vespinos, scooters y demás
#95 A día de hoy el automático vale prácticamente lo mismo que el manual...
#56 #8 Supongo que el cambio automático será menos eficiente porque a igualdad de vehículo, los automáticos consumen mas combustible.
#14 espero que estés de coña. El motor del coche dará mas vueltas cuanto mas aceleres pero la transmisión es la que multiplica con el tamaño de los piñones con cada marcha.
Lo alucinante es que encima la gente te vote.
#158 No entiendo por qué hay tanta polémica, ya he dicho que tuve la oportunidad de probar un automático normal y que a mí no me gustó. Pero que respeto a todo el mundo y sus gustos. Por supuesto que hay automáticos que a muchos les encanten y puedan tener algunas ventajas respecto a los manuales, pero a mí me encanta conducir y cambiar la marchas, espero que eso no sea malo. #2
#51 También da una suavidad a baja velocidad que es imposible conseguir de otra forma (salvo eléctrico, claro). Como todo, tiene sus virtudes y sus defectos.
#1 eso de que un automatico no gusta a los que les gusta conducir... será que no les gusta a los que les guste cambiar de marchas
de todas maneras, para mí, un cambio de doble embrague tipo DSG es gloria bendita.
#16 He probado automáticos de los que se venden aquí ahora, una delicia.
He.probado en 2011 un automático en un coche nuevo pero barato en EEUU (Chevrolet cobalt), el automático de los de siempre y no lo quiero ni regalado, un coche de dos litros de gasolina que no andaba una mierda y tardaba un mundo en cambiar.
#38 ¿Sensaciones? ¿De qué tipo? La palabra sensaciones se usa en automoción muy a la ligera, cuando estás pueden ser desagradables, de incomodidad, de vértigo...
Es como cuando dicen "Mi hijo tiene carácter" y se puede completar con estúpido, egoísta o déspota por poner ejemplos.
#74 Digo yo que por lo menos consideraremos que tienen dos, adelante o atrás.
Personalmente yo diría que los tesla no tienen ninguna marcha ya que no usan ningún componente mecánico para transmitir la fuerza y provocar el giro de las ruedas.
#110 solo suelen tener una marcha, esa marcha desmultiplica de 0 km/h(y a 0 km/h el motor está a plena potencia) a la velocidad de corte), salvando el el primer Testa Roadster que tenía 2 marchas y los vehículos pesados que usan transmisión infinita variable(usan más de un motor, es la forma menos pesada para disponer de par y régimen de giro adecuado).
En el caso de Tesla, el motor no puede pasar de las 18.000 rpm que son 200 km/h. A 100 km/h va a 9.000 rpm y a 1 km/h va a 90 rpm, y no le pasa nada, de hecho puede estar parado y el motor estar entregando toda la potencia.
#9 Ahí está, un buen pisotón y sale disparado como una flecha. ¿ No llevaría #2 un automático del año de Mari Castaña ?
#16 En el mundo de las motos pasa igual con el debate "práctico vs divertido" (o scooters vs motos de marcha).
Tienes razón en que, al final, tener una moto "divertida" es un lujo que te quita tiempo y dinero entre ajustes, revisiones, etc, en una sociedad donde el 95% (por decir algo) usa la moto para ir a currar, a por el pan y poco más.
#67 Pues a mi el conversor de par es lo que más me gusta de los automáticos de toda la vida. El hecho de soltar el freno e ir avanzando en un atasco o aparcar sólo con soltar freno y cambiar de R a N me parece de lo mejor, y eso por no hablar de la suavidad de marcha. A mi los cambios automaticos con embrague pilotado no me gustan tanto ni creo que sean tan cómodos para los ocupantes.
#2 Uso coche con caja cambios automática 7G tronic plus de mercedes desde hace un año y te aseguro que o eres un pro, o no exprimes tanto el motor al acelerar como lo hace la propia caja de cambios. Lleva en granadas dos marchas a la vez y es una gozada.
El único pero en el que gana el manual, para mí, es a la hora de reducir marchas cuando quieres tirar de freno de motor. Debes hacerlo manualmente.
#17
Los coches de competición son todos automáticos sincronizados, unos secuenciales y otros pilotados, tanto en Fórmula 1 como en WRC.
No hay color, un coche automático te hace la conducción más cómoda y segura, un cambio manual es anacrónico hoy en día.
#26 Te has equivocado de argumento, hablo del futuro en los coches de competición, no en los coches de calle.
Pero si, en los años 50 Jaguar con su tipe C puedo ganar a Ferrari por ser los primeros en incorporar los frenos de disco en el coche de carreras. Tardaron años en incorporarlos de serie y creo que el primero que lo hizo fué el Citroén DS.
#16 Me ha gustado mucho la explicación hasta que he visto la parte del 90%, un automático por supuesto que es más comodo, al igual que el sistema de aparcamiento parktronic creo que se llama, y efectivamente cada vez las máquinas nos hacen más inútiles para hacernos la vida más cómoda, el coche lo utilizamos para ir de A hacia B, pero según comentas, también es igual de absurdo que los que compran un turbo diesel de 130cv y le reprograman la centralita para tener 150 o 160cv. ¿Para qué si sólo van a ir del punto A al punto B y no se meten en circuito?
Cómo he dicho en varias ocasiones, prefiero sentirme menos inutil y no tener la vida cómoda, siempre que pueda hacer las cosas por mí mismo lo preferiré dentro de los parámetros establecidos. (Mi libertad termina cuando empieza la de lós demás).
#149 Como su mujer lea el comentario, ya puede darse por divorciado.
#217 Lo de el odio no lo decía por tí, lo decía por otros comentarios que al parecer son con tono dañino, y lo de las normas lo he revisado y está bien, penalizan a los que dan votos negativos sin motivo, como fué tu caso. Por otro lado pienso que es una falta de respeto negativizar a quien piensa diferente. Un saludo y que pases feliz año.
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#220 Vaya, después de tanto tiempo por aquí yo pensaba que votar negativo a un comentario significaba que no estás de acuerdo con el mismo. Ya lo podrían explicar claro. En fin, te pongo un positivo para compensar. Feliz año
#1 especialmente en ciudad. Conduces por Londres con un coche manual y entiendes a base de atascos y semáforos por qué los taxis de allí son todos automáticos.
#15 Yo.
He tenido un smart semi-automatico (realmente un secuencial) y no sabes lo que me tocaba los cojones que bajase de marcha en los cruces, y que me dejase vendido medio segundo, suficiente para que me "pillase" el que venia y pitada gorda....
#17 por normativa para la diversión de los espectadores. Ya lo tuvieron en competición pero era una desventaja para los que no tenían la pasta suficiente. Lo mismo ocurrió con el ABS, ESP y ciertos tipos de control de tracción.
Y si, es el futuro. Si lo usas, no vuelves. Y hago muchísima carretera al año.