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Hace 5 años | Por pepel a vozpopuli.com
Publicado hace 5 años por pepel a vozpopuli.com
La pública francesa SNCF entra en España para competir con Renfe en transporte de pasajeros

La pública francesa SNCF entra en España para competir con Renfe en transporte de pasajeros

 vozpopuli.com

La empresa gala pisa el acelerador en la recta final del proceso de liberalización del transporte de pasajeros por vía férrea con su definitiva implantación en España a través de una filial domiciliada en el país para operar en el mercado nacional

Etiquetas

DE3C548D-E347-406A-A60F-E6BBD322CAB7 2.3k 165

Comentarios

D

Se oye a RENFE llamando a Maquinista loko

V 16
K 128
elchacas

A ver si nota la liberalización, pero en algo más que en los sueldos de los de renfe me refiero...

V 2
K 26
zoezoe

Aquí lo que se cuece/cocía era todo lo contrario...privatizar RENFE.

V 0
K 15
D

#2 en qué? En las subidas de precios? Retratos continuados? Peor eficiencia del servicio?

V 25
K 212
elchacas

#4 Pues me gustaría que en eficiencia de trenes y precio. Sospecho que lo "que va a pasar a continuación nos sorprenderá" y no para bien.

V 9
K 74
D
editado

#5 la gestión pública es más eficiente. Se privatiza por orden de los dueños del país

V 33
K 267
elchacas
editado

#6 En gral. opino como tu, pero me da que la falta de presión ha hecho que renfe no se forzara a mejorar. Mira la desastrosa web que han tenido durante años.

V 2
K 24
s

#6 Y porque deja dinero. Una empresa privada está para ganar dinero, no van a meterse en un negocio en el que no esté claro este punto.

V 2
K 27
Bernard
editado

Mucho titular para decirnos que la SNCF ha creado una nueva sociedad que se unirá en los próximos meses a las 15 empresas que ya disponen tanto de la licencia como del certificado de seguridad para operar en el sector de transporte de pasajeros.

Luego ya que se dé esa compentencia y a qué nivel ya se verá.

V 13
K 106
SilviaLibertarian

#1 "Hay que imponer un ratio 1/30 para proteger la inversión de renfe y al consumidor"

V 12
K 96
Rhaeris

#6 Si hablas de la SNCF es tan eficaz que el año pasado el gobierno frances tuvo que asumir su deuda, una minucia de 50.000 millones.

V 25
K 194
Am_Shaegar

Pues que empiecen arreglando el tema de Extremadura, a ver si valen.

V 1
K 20
e

#8 me podeis llamar loco, pero yo creo que los que dirigen RENFE piensan que cuanto peor, mejor, si se jode esto tenemos la excusa perfecta para que lo haga otro, que curiosamente para ese soy alguien de total confianza y sabrá recompensarme.

V 5
K 48
D
editado

No puede ser, ? Una empresa pública francesa? ,¿Pero no había que privatizar todo en nombre del dios del libremercado?
Mi no entender.

V 6
K 59
D

#2 el que desde entonces ha bajado un 50%??

V 2
K 24
D

#6 es que aqui pasa como con la sanidad publica,jodamosla que cuando sea privada sera peor pero ya no habra marcha atras

V 9
K 80
Romfitay

A ver si en España entran también compañías energéticas y se ponen a competir con los estafadores que tenemos por aquí.

V 1
K 16
D

#10 Ríete, pero que anda que la SNCF deja espacio en Francia para que otros operadores vengan. No es libre mercado si no hay igualdad de condiciones.

V 16
K 135
b

#11 Los empleados de SNCF siguen cobrando un plus por paletear carbón a las locomotoras. En serio.

V 8
K 66
D

#14 Que yo sepa, en los países serios no se privatiza.
Nunca nadie va a pedir a EE.UU. que privatice algo. Ni a Francia, ni a Alemania, ni al R. Unido o Noruega.
Se lo piden a países como Chile, Argentina, Turquía o similares. Supongo que la idea es obtener dinero, recursos, mercados,... en esos países sin necesidad de tener que lidiar con los costosos problemas de gestionar una colonia.
Pero no veo yo a los países serios cediendo ni un ápice de soberanía o poder económico solamente porque haya alguien desde el exterior que lo pida (aunque lo pague en sobornos o reparta prebendas entre el poder local).

V 34
K 265
m

#6 No lo dirás por Renfe precisamente.

V 1
K 17
Kantinero

#13 Así hizo la Tacher en los 90, y así les va ahora a los usuarios del ferrocarril en UK

V 31
K 256
elchacas

#15 En que no me sorprendería que bajaran más aun los de los empleados y subieran tarifas a clientes... veremos con el tiempo.

V 1
K 1
Kantinero

#20 En R. Unido ya no queda nada por privatizar.

V 19
K 193
D

Bienvenidos sean, siempre he viajado mejor en los ferrocarriles franceses que en Renfe.

V 4
K 23
Duke00

#17 Pero si eso ya está. Creo que vas como 9 años tarde...

V 5
K 58
D

#24 ¿ A empresas del país o del extranjero ?

V 0
K 8
Mateila

#4 En que ahora podrás decir qué te pasó cómo a la amante de Boris Becker: que tienes un retraso después de montarte en un buen francés.

V 0
K 11
vomisa

#12 me temo que extremadura les va a importar un huevo (como a la mayoría, sea dicho de paso). Irán a por trayectos desde el norte hacia Francia y seguramente el AVE BCN-MAD.

V 6
K 56
Kantinero

#27 si son públicas serán empresas estatales , no extranjeras, operen donde operen.

V 2
K 26
m
editado

#19: Mira que no estoy a favor de la explotación laboral, pero pagar demasiado a los trabajadores tiene esa consecuencia, que al final o los precios son altos... o simplemente el servicio se vuelve insostenible.

Por supuesto, esto que digo también tiene aplicación para los que están arriba, que a menudo justifican sus sueldos desmesurados diciendo que es que tienen mucha responsabilidad... sisi, responsabilidad tienen todos, y el perjuicio de cobrar demasiado es igual que todos.

V 0
K 10
m
editado

#14: Es que en España nos han tomado el pelo, pero bastante.

Pensemos en alguna empresa que nos pueda parecer como paradigmática del capitalismo totalmente neoliberal y blablabla... por ejemplo, Renault. ¿Sabíais que un 15% es del gobierno francés?
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault

Y se dan casos llamativos, como el de EDP, donde parece que si lo controla el gobierno portugués está mal, pero si lo hacen otros gobiernos... ah, ya no es tan mala idea:
https://pt.wikipedia.org/wiki/Energias_de_Portugal
https://pt.wikipedia.org/wiki/China_Three_Gorges_Corporation

Así que aplicando el criterio de ciertos politicólogos, Renault sería chavista en un 15%, y EDP también sería chavista en una parte, pero de tipo extranjero.

V 8
K 80
Krab
editado

Y sigue el circo de la degeneración del sector público español. Y no será por falta de ejemplos tanto nacionales (Endesa, Iberia) como internacionales. El Reino Unido por ejemplo privatizó su servicio de ferrocarril, y ahora es más caro, lento e ineficiente que nunca (tanto, que hasta entre la gente de derechas la opción de renacionalizarlo es popular).

¿Qué pasará con esto? Por un lado la necesidad de compartir vía hará que las frecuencias de Renfe disminuyan, así como el porcentaje de viajeros que elegiran sus servicios. Y como las empresas privadas/extranjeras centrarán sus operaciones en aquellas líneas con potencial de ser rentables, los ingresos que Renfe obtiene de ellas se resentirán, provocando una pérdida de rentabilidad en la empresa.
Y es que Renfe, como servicio público que es, mantiene líneas que son ruinosas únicamente para mejorar la accesibilidad al transporte de toda España. Y es que esas líneas deficitarias deberían ser compensadas por aquellas que sí dan dinero, pero si introduces a más agentes para repartir esos beneficios sin que tomen parte de las pérdidas, solo puede ir cuesta abajo.

Pero no os preocupéis que ya vendrán los apóstoles del libre mercado a hablarnos de su dios, la mano invisible, y de cómo la degeneración de aquello que es de todos es algo maravilloso.

V 11
K 88
D

#29 Posiblemente Cádiz-Barcelona, puestos a pillar todo el recorrido.

Nota: encuentro que el quedarse en Cádiz y no llegar a Algeciras (concretamente al puerto) es una burrada. Por un lado por la cantidad de gente que cruza el estrecho que usaría el AVE y los restantes trenes. Por el otro, porque se podrían usar las vías para llevar contenedores, a la espera de que se termine de una puta vez el corredor Mediterráneo.

V 1
K 24
D
editado

Vienen a jodernos.

Qué bien.

cc #33.

En el mercado de telecomunicaciones lo que hay es una bolsa de dinero para el servicio universal. Todos los operadores han de poner dinero ahí. Ese dinero sirve para financiar la instalación de líneas en los lugares que son ruina económica. Y eso incluía las cabinas telefónicas que Movistar finalmente ha logrado que se retiren.

Está por ver si en el mercado de los trenes pensarán hacer lo mismo. ¿Hay alguna definición de servicio universal? Tal y como está el servicio de tren en algunos lugares a mí me parece que no.

V 1
K 13
m

#12 Extremadura tiene tren? Menudo despilfarro...

V 4
K 25
m

#32 Y el grupo PSA tuvo el apoyo del gobierno francés cuando podía haberse hundido y ahora se ha comido a Opel. Y Renault es ahora mismo el primer productor de coches del mundo, cuando en los años ochenta los neolibegales juraban por snoopy que la industria del coche en Francia iba a desaparecer por no sumarse a la liberalización. Y Elf, otro tanto. Iba a ser troceada y yo que sé, cuando en realidad, con la ayuda del estado, se ha convertido en un monstruo que absorbió a Total y Petrofina, con unas cuentas de beneficios envidiables. Y Matra, Alcatel y Thomson iban a perecer en la vorágine del mercado y ahora, con la ayuda descarada del estado, son Groupe Thales, el primer consorcio armamentístico de Europa, el que le hace los portaviones a los chapuzas de UK, ganando una pasta gansa y generando empleo de calidad a expuertas... Podría seguir por Framatome y cien empresas más que, sin ayudas públicas, habrían caído y ahora portan beneficios... Pero nada, sigamos obedeciendo los mantras de la globalización, que eso nos ha dejado en un país de camareros y peluqueras.

V 14
K 121
mmm_

#33 No los mantiene RENFE como hermanita de la caridad. El gobierno declara una serie de trayectos con Obligación de Servicio Público, y está obligado a poner trenes y horarios según dicte Fomento. RENFE tiene líneas ferroviarias por las que no circulan trenes por no ser OSP y no haber nadie que lo pague.

En Extremadura, desde el cierre del Ramal de Cáceres portugués, la Junta paga una cantidad anual a RENFE para que siga habiendo trenes Cáceres-Valencia de Alcántara. Si no pagara la Junta y viendo el estado de esa infraestructura, RENFE dejaría de meter trenes y cerrarían la línea.

V 3
K 37
Omóplato

Pero seguirán regalando auriculares ¿verdad?

V 0
K 9
D

#18 Con las mezquitas y las iglesias pasa lo mismo con otros países.

V 2
K 30
themarquesito

#2 En Reino Unido la experiencia dice que es una malísima idea.

V 8
K 68
m

#37: Ufff... cuanto chavismo, calla, calla, que me estoy poniendo rojo de la vergüenza que no tengo del comunismo.

#Disclaimer: este mensaje es broma.

V 0
K 10
D

#39 Eso espero, necesito más vídeos de quitar "roña" de la gente de las orejas.

V 0
K 10
vomisa

#34 Teniendo Marsella no lo acabo de ver, e incluso Barcelona.

V 0
K 7
elchacas

#41 Creo que estamos mezclando conceptos, una cosa es que otros operadores puedan acceder y otra que se privatice una empresa pública.

V 3
K 42
K

#6 Renfe se gestiona como una empres privada , pero cuando tienen perdidas y hay que meter pasta es empresa publica.
Tiene lo peor de ambas partes.
Si se gestionara como empresa publica no hubieran subido un 7% los precios este Enero.

V 2
K 28
davokhin

#24 por eso ya no es un país serio

V 2
K 32
D

#24 Por eso hay que echarlos de la UE cuanto antes.

V 0
K 8
currahee
editado

#20 Tienes razón, pero quita a EEUU y a Reino Unido de la lista. Son los paraísos de la privatización, no les puedes pedir que privaticen más.

Eso sí, en España tenemos que escuchar todo el santo día a los iluminados que se autodenominan "liberales" sin tener ni puta idea de liberalismo hablando de las bondades de la privatización (y olvidando las joyas que hemos vendido desde los años 90 y que podrían estar reportando dinerales a las arcas del estado), mientras los países más prósperos de Europa mantienen empresas públicas en sectores estratégicos sin que a nadie le parezca mal.

V 10
K 82
avantox

Dentro de poco un uber de trenes lol

V 0
K 9
mmm_

#34 O París-Lisboa, como el antiguo Sudexpresso. Que ese sí que podría pasar por Extremadura.

V 3
K 45
Candidatas
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D

#2 "Competir", en lenguaje liberal, consiste en ver quién abarata más el coste del servicio para llenarse más los bolsillos a la hora de venderlo al público. Así que a los pasajeros les van a dar mucho por el culo.

Y a los miles de personas que trabajen en ferrocarriles, también.

V 12
K 95
j

#2 Habrá gente, de los que siempre pagan el pato, que harán palmas: oh, competencia, magnífico..... Y yo les recordaría por ejemplo VTC oh, comptencia para el taxi: y ya vemos.
Más, televisiones con muchos canales competencia, estupendo, mejor televisión.... recorred la parrilla: el 90% del tiempo mejor apagar el aparato y ponerse a hacer cualquier otra cosa.
Telefonos, oh, que bien competencia.... se ponen de acuerdo o lo parece, y lo mismo el servicio...
Gasolineras, liberalizadas más competencia.... los mismo precios prácticamente.
¿Seguimos? Así que esto de que Renfe tenga competencia no tengamos tan claro que es una buena noticia. Ah! y en condicones laborales no compiten al alza sino a la baja: peores condiciones, menos derechos...

V 3
K 32
BM75

#10 Que yo sepa las condiciones para SNCF son las mismas que para RENFE.

V 0
K 7
TiJamásLlevaTilde

#18 Yo me río porque seguro que entiendo y hago funcionar mejor la web en francés que la propia web de renfe en español.

V 7
K 52
montag

#18 La risa es que para entrar en el mercado contra Renfe, te imponen que sus ingresos no bajen mas de un 2% : https://www.eldiario.es/galicia/economia/Competencia-permitira-Coruna-Oporto-ingresos-Renfe_0_830467606.html

V 2
K 29
D
editado

#55 Si es lenta y mala la puta web de Renfe.

V 1
K 13
D

#19 Los maquinistas de renfe siguen acogiéndose al régimen de carboneros para poder jubilarse antes por penosidad laboral.

V 1
K 19
Varlak

#18 En este tema no tengo claro lo que apoyar... por un lado el libre mercado, en general, obligaríá a Renfe a optimizar cosas que ahora no hace, lo que llevaría a un mejor servicio (la web de renfe no creo que fuera tan puta mierda si renfe tuviera competencia, por ejemplo). Por otro lado, el privatizar este sector significa que empresas no nacionales ocuparan todas las rutas rentables mientras que renfe se quedará solo para las rutas no rentables, lo que, a largo plazo, creo que va a significar un empeoramiento del sector.

Sinceramente, desde que vivo en Reino Unido cada vez amo mas a Renfe tal y como está, aunque necesite una renovación seria...

V 5
K 45
O

#2 Se notará en que las pérdidas seguirán siendo públicas, pero los beneficios serán privados.

V 3
K 32
Paracelso

#50 Pues yo creo que minivagones autónomos es más factible que coches autónomos, todos los que van del mismo origen al mismo destino compartiendo vagón , sin paradas, y que el sistema automático gestione la distribución de vías, velocidad y demás.

V 0
K 8
Varlak

#5 Si quieres ver lo que pasa cuando se privatiza el sector del tren, mirate cuanto cuesta un billete de Londres a Edimburgo, por ejemplo, y lo comparas con un billete de tren Barcelona a Madrid.

V 3
K 42
elchacas
editado

#62 Ya digo por otros comentarios que estamos mezclando conceptos. Una cosa es privatizar y otra diferente permitir que otros actores (privados o públicos) entren a operar.

V 2
K 4
spit_fire

Liberalizando el sector ferroviario, como en Inglaterra?,que muchas veces es más barato irte en avión que en tren. lol

V 0
K 11
Pappadopóulus

#6 la gestión pública no es más eficiente, no se de donde lo sacas...

V 2
K 23
BM75

#20 Nunca nadie va a pedir a EE.UU. que privatice algo

Principalmente porque no queda nada por privatizar...

V 2
K 18
Varlak

#63 pero el resultado es el mismo, la única diferencia es que si se permiten a otros actuar y renfe sigue dando servicio, las empresas privadas se quedarán las lineas que den beneficios y renfe las que no.

V 1
K 18
Pappadopóulus

#36 calla que extremadura existe¿?

V 0
K 6
elchacas

#67 No tiene por qué ser así, estamos hablando del operador público francés entrando al mercado español. Pueden perfectamente operar las dos una linea.

V 3
K 14
D
editado

#59 ¿El truco, quieres competir en España? Por contrato se firma que empiecen con las que son menos rentables y que las hagan rentables. Y para compensar algunas rentables se le dan en concesión.

El problema es que eso pasaría si pudiéramos controlar el mercado y no como tiene que ser el mercado legalmente. Abierto y sin condiciones de desigualdad o sino nos meten un palo la UE.

V 2
K 19
p

#57 Si no me equivoco la hizo IECISA (Informatica El Corte Ingles SA), que tiene fama de ser una cárnica como otras tantas del mercado.

No creo que se pueda esperar mucho, aunque una vez más insisto en que la culpa final la tiene el propio cliente por no exigir un minimo de calidad. Si un proveedor te defrauda y sigues con él, el problema no es del proveedor, es tuyo.

V 0
K 7
Nagamasa

#59 Damos por hecho que lo que venga de fuera va a tener unos estándares de calidad mejores y a mi me cuesta mucho creerlo. Hay un montón de países de europa que ya quisieran la calidad que ofrece renfe.

Por otra parte esta esa ficción liberal de la competencia, en un entorno como el ferroviario donde no hay competencia real, los operadores pujan por unas rutas y las explotan económicamente, pero el usuario no tiene capacidad de elección, el usuario se limita a contratar el viaje que le viene bien por fecha y horario..

V 4
K 40
p
editado

#59 Realmente yo creo que el único problema, por lo menos en las grandes ciudades de España, relativo al transporte público es la mala digitalización del servicio (y eso que se han dado muchos avances). El servicio en sí, a mi me parece bastante bueno.

No entiendo que haya que descargar aplicaciones de terceros para poder consultar horarios, consultar proximos trenes de una estación, etc. de forma decente. Tampoco entiendo, en el caso de Madrid, que la tarjeta transporte no sirva como monedero, que no puedas cambiar la tarifa hasta que te caduque la actual, que si no tienes abono te tengas que comprar una tarjeta para usar una o dos veces el metro,... Pero especialmente me chirría es que no puedes recargar tu abono mensual desde internet.

Como he dicho en #71, pese a que normalmente contraten desarrollos con cárnicas donde te meten becarios, gente mal pagada/desmotivada, etc. al final la responsabilidad recae en ti como empresa que brinda el servicio. Es imperdonable que mantengan así proyectos visibles para el usuario, da la impresión de "bueno, da igual, si el servicio lo van a tener que seguir usando sea usable o no la web".

V 3
K 25
perrico

#11 Los servicios públicos no tienen por qué dar beneficios. Se supone que hay zonas deficitarias que tienen derecho a servicios esenciales.

V 1
K 15
StuartMcNight

#11 No confundamos SNCF operador con SNCF constructor de lineas. Se asumio la deuda del SNCF constructor de lineas (algo asi como ADIF en España).

De todas maneras, el capitalismo sigue imparable convirtiendo todos los servicios publicos en empresas en busqueda de beneficios. Veremos que pasa con las lineas deficitarias (pero con una enorme labor social y vertebradora) cuando Renfe tenga que "competir" con los grandes operadores que seguro que se meten en esas lineas y no unicamente en lineas como Madrid-Barcelona.

V 2
K 22
Rhaeris

#74 En eso estoy de acuerdo, pero el rescate de la SNCF ha llegado casi al coste del rescate bancario en España, un pastizal increíble por qué nadie ha querido tocar nada durante años a pesar de que la empresa perdía dinero a espuertas.

V 1
K 19
TiJamásLlevaTilde

#57 Ayer no pude comprar billetes desde el móvil porque no me dejaba pasar de la selección de asiento. Tuve que esperar a llegar a casa para hacerlo desde el ordenador. Todo un ejemplo de web adaptada a todo tipo de dispositivos, navegadores y plataformas...

V 1
K 23
D

Viajé desde Sants a París en un SNCF (6h) por 80€ en primera clase.

A Madrid, en AVE (3h) y turista me costó 150€.

V 3
K 34
perrico

#31 No creo que el coste de los trabajadores sea de los gastos más importantes de las lineas de ferrocarril. El precio de la energía, los costes de mantenimiento de infraestructuras y la amortización de los trenes y las infraestructuras es lo que se lleva la mayor parte.
Piensa lo que cuesta hacer un km de AVE. Te da para pagar sueldazo a unos cuantos trabajadores.

V 1
K 24
m

#79: En Renfe ahora mismo el mayor lastre en mi opinión es el exceso de jefes y que creo que cobran bastante.

V 0
K 10
perrico
editado

#76 Espera a que rescatemos el AVE y luego me cuentas.
Que no se cuánto llevamos gastado y los trenes de muchas líneas van casi vacíos.
Igual tenemos que rescatar hasta el AVE a la Meca.

V 0
K 11
astur_phate
editado

#20 #27 #30

El Reino Unido no es buen ejemplo. Hay privatizado (casi) todo y mucho est'a en manos de empresas extranjeras.

Por poner algunos casos.

Ya que este art'iculo va de trenes:
- ScotRail, operada por Abellio ( pertenece a ferrocarriles de los Pa'ises Bajos)
- c2c, pertenece a Trenitalia (gobierno italiano)
- Greater Anglia (Abellio otra vez)
- Merseyrail (50% Abellio)
- Southeastern (35% pertenece a SNCF de Francia)
- SouthWestern Railway (30% pertenece a MTR de Hong Kong)
- Transport for Wales (Keolis, francesa)
- West Midlands Trains - Abelio (Paises Bajos), East Japan Railway Company y Mitsui (Jap'on)

https://en.wikipedia.org/wiki/Train_operating_company#Current_TOCs

La mayor parte del transporte de pasajeros en tren lo llevan empresas de fuera. Ah! Y el servicio es penoso. Aqu'i en Escocia es malo y en Inglaterra me parece que a'un peor.

Algunos otros ejemplos:
- British Telecom, que en sus inicios era p'ublica, tambi'en se privatiz'o. Su negocio de m'oviles (O2) se lo qued'o Telef'onica.
- Scottish Power (que se form'o en 1990 para prepararse para la privatizaci'on de las diferentes el'ectricas p'ublicas que pertenec'ian a Escocia), ahora pertenece a Iberdrola

El servicio de agua en Inglaterra y Gales tambi'en est'a privatizado. Wessex Water pertenece a una empresa malaya y Anglian Water a una empresa cuyos duenyos son un fondo de pensiones de Canad'a y un banco australiano.

V 5
K 55
m
editado

#57 pues la "aplicación" de iPhone tendría un diseño exquisito si estuviéramos en 1998.

V 0
K 7
m
editado

#22 si ese es el modelo al que vamos... agüita... cuando tengo que cojer el tren en UK para ir al aeropuerto voy con 5 horas de margen porsiaca... y de los precios mejor ni hablar...

V 0
K 7
Tecnocracia

#3 ojalá nos deshiciésemos de ese lastre

V 0
K 9
Tecnocracia

#20 mejor privatizado que público, deficitario y sufragado por todos

V 1
K 8
Tecnocracia

#32 Renault, paradigma del liberalismo, en fin

V 0
K 9
D
editado

El exceso de "consejeros" y empleados maulas y vagos sumado a la incompetencia hay que pagarlo.

V 1
K 16
D

¿los taxis no se liberalizan pero los trenes si? cuanto mangante suelto.

V 0
K 7
Jakeukalane

#73 la aplicación de ADIF me funciona excepcionalmente el 90% de las veces. Y el 10% restante no tienen mejor información publicable.

V 0
K 14
D

Donde compro mi licencia de maquinista?

V 0
K 9
D
editado

#72 En algún lugar podría petarlo. Hay lugares como guipuzcoa con un gran potencial, ya que es una provincia pequeñ, aunque ya tienen el topo de renfe. Pero los lugares donde peor servicio de renfe existe no parecen muy rentables tampoco para una empresa privada. Muy poca población y demasiada y distancia de una ciudad a otra. Supongo que de inicio tratarán de dar un servicio donde no se da pero un servicio de poca calidad.

V 0
K 8
o

#73 Sin contar que en madrid se hizo un sistema NFC pero solo para sus tarjetas que no pensase en los móviles que era mas sencillo hoy en día.

V 0
K 7
Uno_Mas

#24 R.Unido lleva siendo un chiste desde el comienzo de Tatcher...

V 1
K 12
borre

#22 ¿Te crees que eso les importa? Es como la tendencia de privatizar poco a poco la sanidad sabiendo que en un futuro se va todo a la mierda, excepto para los de siempre.

Un saludo.

V 1
K 21
o

#70 Supongo que todas estas empresas pagaran las vias que todos hemos pagado de nuestros impuestos y que ahora quieren explotar privadamente

V 0
K 7
kael.dealbur

#40 como? No entiendo? Qué mezquitas? Qué iglesias? De qué hablamos? Pero no hablamos de trenes y libre mercado?

V 2
K 23
C

#62 Contando que es una hora menos de trayecto, me salen 148 london-edimburg y 107,7 barcelona madrid, no veo que sea el apocalipsis que comentas comparando poder adquisitivo.

V 1
K 16
o

#1 Todas las privatizaciones del tren han salido bien para los de siempre, un ejemplo perfecto es uk, actualmente el servicio más caro de europa y lamentable como pocos, porque en españa podemos considerar caro el tren y/o deficiente (te lo dicd un extremeño) pero las vias de media y larga distancia (las que no tenemos los extremeños) funcionan con puntualidad, de hecho renfe devuelve importes dependiendo del retraso.

https://www.eliberico.com/una-breve-historia-sobre-la-privatizacion-del-servicio-ferroviario-en-reino-unido/

V 2
K 26
D

que vengan con una web decente y a mí me ganan fijo.

V 0
K 8
1 2