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#5:
No da tiempo ni a vender las rifas. Ryanair seguro que no quiere esa ruta.
#25:
Sera la ruta mas corta pero aun así tiene mas transito de aviones que el aeropuerto de Castellón 
#24:
Incluso Menéame necesita noticias de relleno en verano
#8:
Aquí se pueden ver los dos aeropuertos en Google Maps: http://goo.gl/maps/yDOqN
#33:
#1 Si no "quita" los flaps es muy complicado volar.
El flap negativo permite volar mas rapido. Tienes menos sustentación, pero lo contrarestas con el hecho de volar más deprisa.
El flap positivo hace lo contrario.Permite volar mas lento.Casi siempre se suele usar para situaciones en las que necesites volar más lento de lo habitual, como por ejemplo el despegue o el aterrizaje.
El uso de FLAPS y la medida de como se usan éstos (se pueden bajar completamente, parcialmente o no bajarlos dependiendo del tipo de avioneta o avión comercial) depende de muchísimas consideraciones que el piloto debe evaluar como la longitud de la pista , la presión atmosférica a la hora de efectuar cualquier operación, temperatura exterior, obstáculos en la trayectoria después de dejar tierra (montes/montañas próximos), pendiente de la pista, intensidad del viento en tierra y muchos otros parámetros.
#2 Ese vuelo en especial, tiene una dificultad muchísima mayor de lo que parece.
#14 Con un monomotor/bimotor lo puedes pasar muy muy mal si las condiciones climatológicas son adversas, sobre todo por la condición de las pistas que se ve en el vídeo.
#23 Practicar un amerizaje es prácticamente un suicido. Pocos pilotos (muy experimentados y con mucha suerte) han podido contarlo.
Un saludo!
El flap negativo permite volar mas rapido. Tienes menos sustentación, pero lo contrarestas con el hecho de volar más deprisa.
El flap positivo hace lo contrario.Permite volar mas lento.Casi siempre se suele usar para situaciones en las que necesites volar más lento de lo habitual, como por ejemplo el despegue o el aterrizaje.
El uso de FLAPS y la medida de como se usan éstos (se pueden bajar completamente, parcialmente o no bajarlos dependiendo del tipo de avioneta o avión comercial) depende de muchísimas consideraciones que el piloto debe evaluar como la longitud de la pista , la presión atmosférica a la hora de efectuar cualquier operación, temperatura exterior, obstáculos en la trayectoria después de dejar tierra (montes/montañas próximos), pendiente de la pista, intensidad del viento en tierra y muchos otros parámetros.
#2 Ese vuelo en especial, tiene una dificultad muchísima mayor de lo que parece.
#14 Con un monomotor/bimotor lo puedes pasar muy muy mal si las condiciones climatológicas son adversas, sobre todo por la condición de las pistas que se ve en el vídeo.
#23 Practicar un amerizaje es prácticamente un suicido. Pocos pilotos (muy experimentados y con mucha suerte) han podido contarlo.
Un saludo!
#3:
Por si a alguien más le ineteresa conocer la tarifas de la ruta, dejo este enlace http://www.loganair.co.uk/xtra_files/OrkneyFares.pdf
Comentarios
No da tiempo ni a vender las rifas. Ryanair seguro que no quiere esa ruta.
#5 Ryanair, te dará una alternativa a 4 horas en barco con 3 transbordos, y sin conexión directa.
#13 y llamará al aeropuerto Glasgow North
#13 Si, pero te costará 4 libras y estos ladrones cobran 18
#5 Aún así se quedaría sin combustible en la mitad del trayecto.
#5 primero venden rifas, comida, una cabra subiendo la escalera y luego ya si eso se despega. Bueno, conociendo a ryanair te harian bajarte y dar un empujon para ahorrar combustible.
Incluso Menéame necesita noticias de relleno en verano
Sera la ruta mas corta pero aun así tiene mas transito de aviones que el aeropuerto de Castellón
Aquí se pueden ver los dos aeropuertos en Google Maps: http://goo.gl/maps/yDOqN
#8 Decir 'aeropuertos' es un poco pretencioso, ¿no te parece?
En el de Westray, en vez de aparcamiento y demás se pueden ver las vacas pastando...
Por si a alguien más le ineteresa conocer la tarifas de la ruta, dejo este enlace http://www.loganair.co.uk/xtra_files/OrkneyFares.pdf
#3 Mi mala ortografía es producto de una leve resaca de jaggermeister... y de vino y sangría
El día que construyan un puente les joden el negocio. Qué curioso.
Se me ha hecho largo de cojones.
Y no te sirven ni una aperitivo ni ná
Joder y digo yo, no saldría más barato ir en un barco? -nada pretencioso, una patera mismo
-
#10 O piragua... o simplemente un flotador de esos de pato... o un corcho... en fin, desvarío.
Los que quieren ir en patera o piragua (#10 y #11) les recomiendo que hagan el trayecto en pleno invierno, con temporal de mar del norte.
Y que lo graben y posteen, que quiero verlos.
#14 Imagino que algo de eso habrá o algún problema medioambiental o de falta de calado, que con la distancia que hay en barco no serían más de 20 minutos de viaje e imagino que sería más económico. Eso sí, si no obligan a estar 40 minutos antes para comprobar que la maleta entra en las medidas permitidas no hay nada más rápido como el avión.
#1 Si no "quita" los flaps es muy complicado volar.
El flap negativo permite volar mas rapido. Tienes menos sustentación, pero lo contrarestas con el hecho de volar más deprisa.
El flap positivo hace lo contrario.Permite volar mas lento.Casi siempre se suele usar para situaciones en las que necesites volar más lento de lo habitual, como por ejemplo el despegue o el aterrizaje.
El uso de FLAPS y la medida de como se usan éstos (se pueden bajar completamente, parcialmente o no bajarlos dependiendo del tipo de avioneta o avión comercial) depende de muchísimas consideraciones que el piloto debe evaluar como la longitud de la pista , la presión atmosférica a la hora de efectuar cualquier operación, temperatura exterior, obstáculos en la trayectoria después de dejar tierra (montes/montañas próximos), pendiente de la pista, intensidad del viento en tierra y muchos otros parámetros.
#2 Ese vuelo en especial, tiene una dificultad muchísima mayor de lo que parece.
#14 Con un monomotor/bimotor lo puedes pasar muy muy mal si las condiciones climatológicas son adversas, sobre todo por la condición de las pistas que se ve en el vídeo.
#23 Practicar un amerizaje es prácticamente un suicido. Pocos pilotos (muy experimentados y con mucha suerte) han podido contarlo.
Un saludo!
#33 Negativo sin querer, fail del ratón. Te compenso con dos positivos, aviador.
#34 jejeje no te preocupes
¿Se nota mucho la -de-formación profesional?
#33, flap, flap, flap!
#33 Hombre, no tengo ni idea de aeronaútica, pero imagino que a la velocidad que va ese trasto el resultado no será para tanto...¿ no ?
#52 No va tan lento como puede parecer a simple vista aunque evidentemente en esa distancia no alcanzará su velocidad máxima que estimo puede estar sobre los 200-300 km/h (desconozco el modelo exacto de aeronave). El tema de extender los flaps para el despegue en un monomotor/bimotor también tiene que ver con que posibilita una mejor visión por encima del morro. Básicamente esto se debe a que aumenta el ángulo de incidencia, por lo que debes volar con una actitud de menor ángulo.
Yo diría que casi casi seguro que en ese trayecto en concreto no toca los FLAPS una vez que los baja ya que ayudan mucho cuando la pista es muy corta o esta en mal estado. Aunque no es una práctica recomendable si no es un trayecto tan corto.
#53 Los bimotores "modernos" son mucho más seguro de lo que parecen. Te puedo comentar que casi siempre ponen como ejemplo el Cessna 310/320 con fallo de un motor en vuelo a unas millas antes de la aproximación. Y se puede pilotar e incluso hacer aterrizar con cierta "normalidad" teniendo un poco de pericia y sangre fría .Yo nunca lo he hecho fuera del simulador pero conozco a algunas personas que si han sufrido perdida de potencia en algún motor y casi todas las personas que prefieren volar en bimotores que en monomotores por el tema del fallo en uno de los motores. Si eso ocurre en un monomotor !estas jodido¡
Un saludo!
#11 Piragua = Teto debajo del agua
Supongo que no exigirán facturar con media hora de antelación, porque en ese caso la gente se irá nadando directamente
seguro que es más corta que la de valencia a castellón, que subes en la puerta uno, bajas por la puerta 2 y luego todo el resto con el autobús ...
Un buen trol molestaría al de al lado para ir al baño
En caso de fallo que hace vuelve al aeropuerto de origen o intenta llegar al destino
#22 Amerizaje...gluc gluc
¿Quitará los flaps? yo creo que ni le merece la pena
Pues mira , ahora que subió la AP9 entre Coruña y Vigo (y lo que subirá en 2 semanas) ya está tardando un puente aéreo Coruña/Vigo y viceversa.
Saludos a las nuevas generaciones de Menáame ... El vuelo comercial más corto del mundo
El vuelo comercial más corto del mundo
leonfelipe.orgYa tiene más aviones que el Aeropuerto de Ciudad Real
me parece una noticia bastante curiosa de verdad.
#37 Así es, la cancelaron http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1101743
Mucho se podría contar acerca de eso.
¿Y alguien sabe cual es la ruta aérea más larga?
#42: La Wikipedia, como no: http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight#Longest_flights
#44 te me adelantaste.
#42 Yo me he preguntado lo mismo. http://listas.20minutos.es/lista/aeropuertos-mas-curiosos-del-mundo-y-curiosidades-aereas-238667/
No da tiempo ni a leer la noticia
A Ryanair con la gasolina de un zippo le sobra...
No esta mal, no. Como dato añadiré que la ruta aérea intercontinental más corta del mundo esta en españa: http://www.nosoloviajeros.com/el-vuelo-intercontinental-regular-mas-corto-del-mundo/
#21 Creo que la ruta en helicoptero Málaga-Ceuta la cancelaron hace poco
De todas formas me imagino que algo habrá en Estambul, que tiene dos partes y una en cada continente
A que te pierden las maletas.
Aqui otro video con el mismo trayecto
me ah llamado la atención el efecto que la sombra de las hélices al despegar
Pues si se leen las condiciones de facturción no veas.. "You must check in at least 20 minutes before departure at Kirkwall at the Loganair Inter-Isles office in the main terminal building and at least 10 minutes before departure from the North Isles." Vamos, 10 minutos para volar dos? eso es como hacer cola en Port aventura, jajaja
Tenía que haber este servicio para ir a las islas ons o a las cies, se forraban.
Sensacionalista, dice la noticia que el vuelo dura 96 segundos y en el vídeo se ve que tarda 155 segundos, y eso que cuando termina la hélice no había terminado de girar
¿Dan los avisos de seguridad en caso de emergencia?
Suena fatal, pero literalmente el piloto es un hijo de la pequeñisima ruta.
A mi lo que me mosquea es el tema de las hélices, por Dios, parece que van a dejar de funcionar en cualquier momento!, ainS..
¿Da tiempo a echar un polvo aéreo?