Renfe: lo que cuesta, lo que es y lo que nadie explica

En 2023, Renfe reconoció 43 millones de euros de ingresos por el proyecto de alta velocidad entre La Meca y Medina, y mantiene 138,9 millones pendientes de cobro. El problema: no hay garantías de que se cobren. El contrato ha acumulado impagos y tensiones contractuales, pero los ingresos se reconocen como si fueran seguros, aplicando estimaciones internas. Si el proyecto no se cobra, o si hay que deteriorar activos, las pérdidas no las asume Renfe: las asume el Estado.

[#3 soberao]

Cuando una empresa pública tiene beneficios o potencial para tenerlos como Renfe o Correos, son empresas estratégicas del transporte y la paquetería, la llenan de deudas y de mala fama para cuando se la vendan a sus amigotes parezca que el estado se desprende de una carga.
La realidad es que están regalando una empresa que es vital en su campo a amigotes a precio de empresa quebrada, cuando quebrarla es parte del regalo.

[#4 ElmaEscobar]

Pero cuanto más se habla de Renfe, menos se entiende cómo funciona.

Y en este artículo el señor Javier García deja claro que él tampoco lo sabe.

_{Al rico batido de información}

[#6 Grandpiano]

#4 ¿Qué es lo que el autor no entiende? ¿Nos lo puedes explicar tú mejor?

[#10 ElmaEscobar]

#6 No voy a analizar el artículo completo porque es un batiburrillo de narices.
Está mezclando gastos de infraestructuras que es competencia de ADIF, al cual nombra pero no precisa que es una empresa diferente que cobra a Renfe por la infraestructura. Nombra a la filial Logirail como participada, cuando es 100% de Renfe y la pone cómo ¿tecnología? es una subcontrata propia para cubrir deficiencias de personal estructurales que tiene desde hace años (pagando menos y saltándose las normas de…   

[#2 talaspelotas]

Un telefonazo del Juancar y hacen rápido la transferencia, no preocuparse

[#12 victorjba]

#2 Menos un módico porcentaje

[#1 pandasucks]

Lo que no se cuenta, es el costo de mantenimiento total de la alta velocidad.

[#7 aupaatu]

Pasa como ya ocurrió co las cajas colocan a familiares y amigos como gestores sin el más mínimo conocimiento y estos a su vez a más familiares y amigos como asesores y así consiguen endeudar lo público para con estos argumentos hacer compañías público privadas que se acaban convirtiendo en privadas con el tiempo .

[#9 R2dC]

Cada viajero, de media, generó 2,99 euros de ingresos, pero costó 6,42 euros. La diferencia —3,43 euros por trayecto— no la paga el viajero. La paga el Estado.

¿Y qué? ¿Cuanto ganamos por que esa gente que ha usado el transporte público no haya optado por otros medios de transporte? ¿O que gracias a ese trayecto haya podido generar una actividad económica que no se hubiera dado de otra forma? Trabajos, consumo, que repercuten en IRPF, IVAs...

[#8 Elinformal]

El beneficio del ave a la meca se lo llevó la rubia

[#11 juliusK]

#8 efectivamente el sátrapa trituraperioditas entiende que su papá ya pagó los 138 (y bastante más) como adelanto al Demérito y el Preparao carece de su campechanía (también) para reclamar nada. Otra de las famosas contribuciones de los borbones a la economía patria

Juan Carlos I y sus 'hermanos' árabes: carácter parecido y una generosidad lucrativa share.google/G7jSLyqUfHBB9GZwQ

[#5 camvalf]

Ya están intentado allanar el camino para la privatización de RENFE por si Fakejoo y sus umpa lumpas llegar al poder.