#16 ¿Os imagináis que la gente que dice estar harta de noticias sobre Ayuso, dejase de sacar el tema de Ayuso en cada noticia que no tiene nada que ver con ella?

#16 No, gilipollas no somos. Simplemente no somos capaces de organizar una respuesta conjunta y sostenida en el tiempo.
Obviamente esto es casi imposible y por esa razon el mundo va como va.

#17 Nunca entenderé esa necesidad de que llegue el metro al aeropuerto, cuando de siempre ha llegado el tren. Ahora mismo puedes ir por un billete normal en tren y en cambio ir en metro tiene un sobrecoste. Conclusión, aún no he ido nunca en metro y el año pasado me tocó ir media docena de veces en tren.
Si el problema es que pasan cada media hora, no sería algo más sencillo aumentar la frecuencia del tren, sin invertir un absurdo en lineas redundantes?
Estoy cansado de que los media nos metan necesidades de las constructoras como necesidades de la gente y digamos amén.

#17 Bueno, el problema aquí es que la línea esta que llega al aeropuerto va haciendo eses, porque a cada barrio de El Prat y de Hospitalet que reclamó le pusieron una estación, así que se tarda yendo en el metro bastante más que con cualquier otro medio de transporte. Y el billete sencillo, que vale 2,40, si es para el aeropuerto vale 5,15 pavos. Para hacerse una idea, es esa línea naranja que va serpenteando en su tramo de Hospitalet al aeropuerto.  

#64 eso habría que decirlo a los de la españa dentro de españa, referencia mundial en la lucha contra el covid (y en numero de muertos)

#29 #23 sé que se puede afinar muchísimo más (usuarios del metro, gente en edad de trabajar), pero me parecía importante aterrizarlo a todos y cada uno sin distinción.
Estos desmanes obviamente los pagamos todos, y cuando dicen que no hay dinero, sinceramente, me entra la risa floja. Hay dinero para lo que se quiere / interesa o directamente trincan. Lo de las obras públicas, ha sido un cachondeo de toda la vida. Y eso todo lo pagamos nosotros con nuestros impuestos y la detracción de dinero de servicios públicos esenciales.

#23 vertebra zonas con dificultad de acceso a transporte público, donde se podrán instalar trabajadores y empresas. Todo el dinero que eso genera y a si vez genera nuevas sinergías, como los servicios para toda esa gente, si que es para caerse los huevos al suelo.... pero no, miremos solo el precio del trenecito.

Muchas lineas de tren son deficitarias, pero hace que pueblos o zonas sean al menos un poco atractivas para que la gente no se vaya... en una ciudad las hace atractivas para que la gente quiera vivir en ellas.

#23 Y si ya apuntas solo a los que pagan billete y no se cuelan, se te cae la polla junto a los cojones.

#93 pues a 1000 euros por usuario potencial, solamente los sobrecostes de la línea 9 que está sin finalizar. Vaya trampa eh.
Por cierto, la población de el área metropolitana de Barcelona son 3.6M. No 5.
ast.m.wikipedia.org/wiki/Área_metropolitana_de_Barcelona

#68 Cierto... me confundí!

#53 No es la única que quitaron. A ver como metes la infraestructura sin la grúa. Si la quitaron es porque era vergonzoso que llevara años sin uso aparente.

#53 El túnel creo que ya está hecho, en efecto, y las estaciones a medias. Lo más gracioso es que los pozos por los que algún día transcurrirán los ascensores de acceso a las estaciones (que están superprofundas) han sido cegados y reabiertos al menos dos veces, porque cada vez que interrumpen las obras por los recortes los vuelven a cegar, por ejemplo en Pl. Maragall, Pl. Lesseps, Pl. Sanllehy... Con el sobrecoste añadido que deben suponer esos cierres y reaperturas.

#56 se cuales dices... son los que pasan por encima de la C32? parecia que iban a hacer algo pq vi maquinaria, pero debia ser para retirar algo en mal estado