Uno de los aviones más potentes y modernos del mundo, el F22, que supera la velocidad del sonido sin postcombustión, es una maravilla tecnológica que no obstante también tiene sus fallitos. En DailyTech cuentan como en una travesía de Hawaii a Okinawa a los ordenadores de a bordo de 6 de estos supercazas se les fue la pinza. La razón: El cambio horario que se efectúa al traspasar la línea internacional de cambio de fecha. Mas info sobre esta línea: http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_internacional_de_cambio_de_fecha
#4:
"esas líneas que delimitan la diferencia horaria y que en realidad se llaman International Date Line."
Ojo, la International Date Line (en español, Línea Internacional de Cambio de Fecha) es una sola. Es el lugar donde el nuevo día "empieza" y se va propagando hacia el oeste. Es el meridiano de 180º de longitud (o sea, en las antípodas de Greenwich).
#13:
#10 Respecto al F117 derribado en Kosovo, recuerdo vagamente que se preguntaban cómo era posible que lo hubiesen derribado si en el radar apenas daba una señal mayor que la de una paloma; y respondió un listo: por eso, siguiendo a una paloma que vaya a 1000 por hora.
No sé si lo hicieron así, pero tiene gracia.
"esas líneas que delimitan la diferencia horaria y que en realidad se llaman International Date Line."
Ojo, la International Date Line (en español, Línea Internacional de Cambio de Fecha) es una sola. Es el lugar donde el nuevo día "empieza" y se va propagando hacia el oeste. Es el meridiano de 180º de longitud (o sea, en las antípodas de Greenwich).
#10 Respecto al F117 derribado en Kosovo, recuerdo vagamente que se preguntaban cómo era posible que lo hubiesen derribado si en el radar apenas daba una señal mayor que la de una paloma; y respondió un listo: por eso, siguiendo a una paloma que vaya a 1000 por hora.
No sé si lo hicieron así, pero tiene gracia.
Creo que es un caza demasiado caro para lo que realmente hace. Por eso en Europa se prefirió el Eurofighter (o soluciones locales como el Gripen o el Rafale). Evidentemente en combate un F22 será superior pero por su precio nunca podrá ser desplegado en las cantidades en las que ha sido el F15.
Creo que se han pasado con este caza. El fallo de software me parece sinceramente lo de menos, nada que no se pueda arreglar fácilmente. El principal fallo de este caza me parece que es su increíblemente elevado costo, que hace difícil a otras naciones que no sean los EUA de operarlo.
La principal ventaja de combate del F22 reside en sus características Stealth (además de su radar como indica #9)... tecnología que se cree puede ser superada muy pronto por los radares de nueva generación (recuérdese si no el F117 derribado en Kosovo), que es su principal encarecimiento y que redunda negativamente en aspectos como el transporte de carga bélica, que debe ser en bodega interna para no comprometer la furtividad del aparato. En el momento en que los radares superen esa tecnología, adiós a la superioridad del caza más caro de occidente.
1.7 millones de lineas de codigo para que sucedan cosas como esta.
"The AN/APG-77 AESA (active electronically scanned array) radar, designed for air-superiority and strike operations, features a low-observable, active-aperture, electronically-scanned array that can track multiple targets in all kinds of weather. The AN/APG-77 changes frequencies more than 1,000 times per second to reduce the chance of being intercepted. The radar can also focus its emissions to overload enemy sensors, giving the plane an electronic-attack capability.
The radar’s information is processed by the two Raytheon-built Common Integrated Processor (CIP)s. Each CIP operates at 10.5 billion instructions per second and has 300 megabytes of memory. Information can be gathered from the radar and other onboard and offboard systems, filtered by the CIP, and offered in easy-to-digest ways on several cockpit displays, enabling the pilot to remain on top of complicated situations. The Raptor’s software is composed of over 1.7 million lines of code, most of which concerns processing data from the radar.[21] The radar has an estimated range of 125-150 miles, though planned upgrades will allow a range of 250 miles or more in narrow beams.[20]
The F-22 has several unique functions for an aircraft of its size and role. For instance, it has threat detection and identification capability along the lines of that available on the RC-135 Rivet Joint.[20] While the F-22's equipment isn't as powerful or sophisticated, because of its stealth, it is typically hundreds of miles closer to the battlefield, which often compensates for the reduced capability.[20]
The F-22 is capable of functioning as a "mini-AWACS." Though reduced in capability compared to dedicated airframes such as the E-3 Sentry, as with its threat identification capability, the F-22's forward presence is often of benefit.[18] The system allows the F-22 to designate targets for cooperating F-15s and F-16s, and even determine if two friendly aircraft are targeting the same aircraft, thus enabling one of them to choose a different aircraft.[20][18] It is often able to identify targets hundreds of times faster than accompanying dedicated AWACS.[20]
The F-22's low probability of intercept radar is being given a high-bandwidth data transmission capability, to allow it to be used in a "broadband" role to permit high-speed relaying of data between friendly transmitters and receivers in the area.[20] The F-22 can already pass data to other F-22s, resulting in considerably reduced radio "chatter."[20]
The MIL-STD-1394B data bus, developed for the F-22, was derived from the commercial FireWire (IEEE-1394) bus system,[22] often used on Apple Macintosh computers. The bus was subsequently deployed on the derivative F-35 Lightning II fighter.[22]"
#14 la tecnología de detección avanza mucho más rápido de lo que, en costo de tiempo, avanza el diseño de un caza de última generación. Si no, date cuenta de que sólo los USA se empeñan en seguir por esa vía. Los últimos diseños rusos también son de tipo convencional (como el experimental Su47 Berkut).
En general los diseños de cazas europeos y orientales van más encaminados a la maniobrabilidad y las prestaciones para el dogfight (con el uso de planos canard y toberas orientables) que los americanos, que confían ciegamente en sus capacidades stealth que, como piensa el alto mando de los ejércitos europeos puede ser superado por la tecnología.
#15 si el enemigo, en vez de Irak, es un país como por ejemplo China con sus capacidades industriales y una poderosa industria de armamento con tecnología propia (El caza de última generación Chengdu J10 es buena muestra de ello) otro gallo cantaría.
#4 Nadie al parecer te ha leído o te ha prestado atención, pero tienes toda la razón. Editaré la reseña (que me disculpe a quien le moleste) pero dejo constancia de la original aquí:
Uno de los aviones más potentes y modernos del mundo, el F22, que supera la velocidad del sonido sin postcombustión, es una maravilla tecnológica que no obstante también tiene sus fallitos. En DailyTech cuentan como en una travesía de Hawaii a Okinawa a los ordenadores de a bordo de 6 de estos supercazas se les fue la pinza. La razón: el cambio horario que se efectúa al traspasar las franjas horarias virtuales, esas líneas que delimitan la diferencia horaria y que en realidad se llaman International Date Line.
Tengo una curiosdad increíble por saber qué sistema operativo embebido utiliza un cacharro de éstos. Seguro que alguno desarrollado por el departamento de Defensa que cuesta una millonada.
#10 ¿El F117 derribado en Kosovo fue detectado en 1999 por unos radares que aun están en fase teórica/experimentación en 2007? Puede que eso que dices suceda en el futuro ... pero aun no ha sido así; por el momento, la tasa de derribos de aviones stealth es casi testimonial. Lo del dinero sí que parece un problema más serio, aunque hay que verlo con perspectiva, si puedes pagar un arma así, siempre será mucho más barato que perder una guerra o alargarla con un coste político insostenible.
La pregunta del millón es: ¿Los aviones stealth son realmente indetectables, o así lo hacen creer los paíces rivales? Tal vez, "no los veo" en tiempo de paz, pero en tiempos de guerra ni las palomas se salvan..
Todo lo relacionado con la tecnología Stealth es alto secreto. Habrá que ver lo que han sacado en claro los rusos con el análisis del F117 NightHawk derribado en Kosovo... y porqué sus nuevos diseños no van por el camino de la indetectabilidad ( http://en.wikipedia.org/wiki/Su-47 - http://en.wikipedia.org/wiki/PAK-FA )y si hay tecnología para detectarlos, o se toman en cuenta otros datos (#13)
Hasta la llegada del F22 y el F35 los aviones stealth eran bastante lentos y torpes. El F117A es un avión con muy poco valor aeronáutico (pese a las virguerías que se hacen con él en el ACE COMBAT ) y subsónico. El F22 es mucho más capaz maniobrando, gracias a sus toberas vectoriales. Habría que ver si en un dogfight contra un avión de última generación equipado con planos canard de los que se estilan ahora como sale de bien o mal parado.
Comentarios
"esas líneas que delimitan la diferencia horaria y que en realidad se llaman International Date Line."
Ojo, la International Date Line (en español, Línea Internacional de Cambio de Fecha) es una sola. Es el lugar donde el nuevo día "empieza" y se va propagando hacia el oeste. Es el meridiano de 180º de longitud (o sea, en las antípodas de Greenwich).
#10 Respecto al F117 derribado en Kosovo, recuerdo vagamente que se preguntaban cómo era posible que lo hubiesen derribado si en el radar apenas daba una señal mayor que la de una paloma; y respondió un listo: por eso, siguiendo a una paloma que vaya a 1000 por hora.
No sé si lo hicieron así, pero tiene gracia.
Creo que es un caza demasiado caro para lo que realmente hace. Por eso en Europa se prefirió el Eurofighter (o soluciones locales como el Gripen o el Rafale). Evidentemente en combate un F22 será superior pero por su precio nunca podrá ser desplegado en las cantidades en las que ha sido el F15.
Creo que se han pasado con este caza. El fallo de software me parece sinceramente lo de menos, nada que no se pueda arreglar fácilmente. El principal fallo de este caza me parece que es su increíblemente elevado costo, que hace difícil a otras naciones que no sean los EUA de operarlo.
La principal ventaja de combate del F22 reside en sus características Stealth (además de su radar como indica #9)... tecnología que se cree puede ser superada muy pronto por los radares de nueva generación (recuérdese si no el F117 derribado en Kosovo), que es su principal encarecimiento y que redunda negativamente en aspectos como el transporte de carga bélica, que debe ser en bodega interna para no comprometer la furtividad del aparato. En el momento en que los radares superen esa tecnología, adiós a la superioridad del caza más caro de occidente.
¿el piloto era canario?
Relacionada: Modernos cazas norteamericanos no logran alcanzar su objetivo
Modernos cazas norteamericanos no logran alcanzar ...
sp.rian.ruEn esa noticia dijeron que fue por el mal tiempo, no aclararon que no se referían al meteorológico
http://en.wikipedia.org/wiki/F-22_Raptor#Description"
1.7 millones de lineas de codigo para que sucedan cosas como esta.
"The AN/APG-77 AESA (active electronically scanned array) radar, designed for air-superiority and strike operations, features a low-observable, active-aperture, electronically-scanned array that can track multiple targets in all kinds of weather. The AN/APG-77 changes frequencies more than 1,000 times per second to reduce the chance of being intercepted. The radar can also focus its emissions to overload enemy sensors, giving the plane an electronic-attack capability.
The radar’s information is processed by the two Raytheon-built Common Integrated Processor (CIP)s. Each CIP operates at 10.5 billion instructions per second and has 300 megabytes of memory. Information can be gathered from the radar and other onboard and offboard systems, filtered by the CIP, and offered in easy-to-digest ways on several cockpit displays, enabling the pilot to remain on top of complicated situations. The Raptor’s software is composed of over 1.7 million lines of code, most of which concerns processing data from the radar.[21] The radar has an estimated range of 125-150 miles, though planned upgrades will allow a range of 250 miles or more in narrow beams.[20]
The F-22 has several unique functions for an aircraft of its size and role. For instance, it has threat detection and identification capability along the lines of that available on the RC-135 Rivet Joint.[20] While the F-22's equipment isn't as powerful or sophisticated, because of its stealth, it is typically hundreds of miles closer to the battlefield, which often compensates for the reduced capability.[20]
The F-22 is capable of functioning as a "mini-AWACS." Though reduced in capability compared to dedicated airframes such as the E-3 Sentry, as with its threat identification capability, the F-22's forward presence is often of benefit.[18] The system allows the F-22 to designate targets for cooperating F-15s and F-16s, and even determine if two friendly aircraft are targeting the same aircraft, thus enabling one of them to choose a different aircraft.[20][18] It is often able to identify targets hundreds of times faster than accompanying dedicated AWACS.[20]
The F-22's low probability of intercept radar is being given a high-bandwidth data transmission capability, to allow it to be used in a "broadband" role to permit high-speed relaying of data between friendly transmitters and receivers in the area.[20] The F-22 can already pass data to other F-22s, resulting in considerably reduced radio "chatter."[20]
The MIL-STD-1394B data bus, developed for the F-22, was derived from the commercial FireWire (IEEE-1394) bus system,[22] often used on Apple Macintosh computers. The bus was subsequently deployed on the derivative F-35 Lightning II fighter.[22]"
Yo tengo miedo que al final tanta tecnología mi propio coche pueda colgarse o tener una malfunción.
cuando he visto lo de "se cuelga" creía que me iba a encontrar algo de Windows por algún lado
#14 la tecnología de detección avanza mucho más rápido de lo que, en costo de tiempo, avanza el diseño de un caza de última generación. Si no, date cuenta de que sólo los USA se empeñan en seguir por esa vía. Los últimos diseños rusos también son de tipo convencional (como el experimental Su47 Berkut).
En general los diseños de cazas europeos y orientales van más encaminados a la maniobrabilidad y las prestaciones para el dogfight (con el uso de planos canard y toberas orientables) que los americanos, que confían ciegamente en sus capacidades stealth que, como piensa el alto mando de los ejércitos europeos puede ser superado por la tecnología.
#15 si el enemigo, en vez de Irak, es un país como por ejemplo China con sus capacidades industriales y una poderosa industria de armamento con tecnología propia (El caza de última generación Chengdu J10 es buena muestra de ello) otro gallo cantaría.
Gracias por la corrección
He leído que lo que se cuelga es el FF2 en vez del F22
#4 Nadie al parecer te ha leído o te ha prestado atención, pero tienes toda la razón. Editaré la reseña (que me disculpe a quien le moleste) pero dejo constancia de la original aquí:
Uno de los aviones más potentes y modernos del mundo, el F22, que supera la velocidad del sonido sin postcombustión, es una maravilla tecnológica que no obstante también tiene sus fallitos. En DailyTech cuentan como en una travesía de Hawaii a Okinawa a los ordenadores de a bordo de 6 de estos supercazas se les fue la pinza. La razón: el cambio horario que se efectúa al traspasar las franjas horarias virtuales, esas líneas que delimitan la diferencia horaria y que en realidad se llaman International Date Line.
Tengo una curiosdad increíble por saber qué sistema operativo embebido utiliza un cacharro de éstos. Seguro que alguno desarrollado por el departamento de Defensa que cuesta una millonada.
Ingeniero aeronautico busca empleo. Amplia experiencia en aviones de combate. Interasados contactar conmigo en quehoraes@hotmail.com
#10 ¿El F117 derribado en Kosovo fue detectado en 1999 por unos radares que aun están en fase teórica/experimentación en 2007? Puede que eso que dices suceda en el futuro ... pero aun no ha sido así; por el momento, la tasa de derribos de aviones stealth es casi testimonial. Lo del dinero sí que parece un problema más serio, aunque hay que verlo con perspectiva, si puedes pagar un arma así, siempre será mucho más barato que perder una guerra o alargarla con un coste político insostenible.
#14 Alargar una guerra con conste político insostenible... ¿algo así como Irak?
funcionan con Window$ ????
La pregunta del millón es: ¿Los aviones stealth son realmente indetectables, o así lo hacen creer los paíces rivales? Tal vez, "no los veo" en tiempo de paz, pero en tiempos de guerra ni las palomas se salvan..
Todo lo relacionado con la tecnología Stealth es alto secreto. Habrá que ver lo que han sacado en claro los rusos con el análisis del F117 NightHawk derribado en Kosovo... y porqué sus nuevos diseños no van por el camino de la indetectabilidad ( http://en.wikipedia.org/wiki/Su-47 - http://en.wikipedia.org/wiki/PAK-FA )y si hay tecnología para detectarlos, o se toman en cuenta otros datos (#13)
Hasta la llegada del F22 y el F35 los aviones stealth eran bastante lentos y torpes. El F117A es un avión con muy poco valor aeronáutico (pese a las virguerías que se hacen con él en el ACE COMBAT ) y subsónico. El F22 es mucho más capaz maniobrando, gracias a sus toberas vectoriales. Habría que ver si en un dogfight contra un avión de última generación equipado con planos canard de los que se estilan ahora como sale de bien o mal parado.
Este año los americanos adelantaban con respecto a otros años el cambio dos meses segun lei por ahi.