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BYD demuestra que se puede hacer dinero con el coche eléctrico. Aumento de beneficios de casi un 400%

El fabricante chino BYD está logrando un aplastante éxito de ventas en China. Un mercado que está apoyando de forma intensa el coche eléctrico, donde las ventas se están disparando año tras año, y donde se echa por tierra la teoría de que los fabricantes pierden dinero con el coche eléctrico.
etiquetas: byd, coches eléctricos, beneficios
156 278 3 K 547 tecnología
Comentarios destacados:                         
#1   Menudo scalextric más guapo se están montando los chinos.
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#55   BYD fabrica coches de gasolina, híbridos (2 modelos) y recientemente puramente eléctricos (2). De cuanto los últimos son responsables de este incremento de beneficios es más difícil de saber con la noticia del artículo. #1 El liderato mundial lo tiene sumando híbridos, puramente eléctricos es de Tesla.
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#2   Relacionada: BYD se hace con el liderato del mercado mundial en 2015, superando a Nissan, Renault, Tesla y Volkswagen en ventas de vehículos eléctricos. www.meneame.net/story/byd-tesla-china-come-mercado-electrico-mundial

Ahí es nada.
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#20   #2 Si los coches chinos son muy emergentes y tal... hasta que tienen que superar las pruebas de seguridad europeas y americanas, y una de dos: o no se pueden vender porque son trituradoras de carne, o para adaptarlos y que sean mínimamente seguros hay que añadirles cosas que los ponen a precios como los de aquí.

Al final, China ha visto que le sale mejor directamente comprar marcas europeas y americanas, como la compra de Volvo de hace unos años.
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#25   #20 "Chinos tontos, occidentales listos". Racismo rancio de perdedor occidental.
Estos "emergentes" acaban de lanzar un satélite de comunicación cuántica, primero en la historia poco después de poner un robot teledirigido en la Luna. Dominan la electrónica a nivel mundial, son líderes en renovables, tienes las segundas mejores universidades del mundo en el índice Shangai, y por mucho que te pese saben fabricar coches, o trenes, o barcos o puentes como el mejor.

www.google.es/search?site=&tbm=isch&source=hp&biw=1938&
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#29   #25 Ahí están los cientos de miles de coches chinos en Europa y EEUU... ah, no, que no hay.

Y la extrapolación de chinos tontos te la estás sacando tú de la manga. Mira, los neozelandeses tampoco saben hacer coches seguros, y no por eso los considero tontos.
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#31   #29 Si te lo curras cuando seas mayor podrás tener un eléctrico de BYD y desprenderte de tu mierda de Volkswagen diesel.
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#34   #29 En Bruselas hay unos cuantos taxis BYD. Si pasan la ITV me imagino que esten homologados y por tanto hayan pasado las pruebas de seguridad.
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#36   #29 En Barcelona hay 12 taxis de la marca byd desde hace ya más de 5 años
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#35   #25 Tu comentario roza el troleo cuando hay tantos casos de coches chinos que no superan los mínimos niveles de seguridad: youtu.be/aTxbbvCf3zY

El problema no es que no sepan hacer vehículos bien (de hecho, muchas marcas tienen fábricas allí). Es que no tienen problemas en reducir/quitar las medidas de seguridad para rebajar el coste... Y las leyes locales se lo permiten.
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#89   #25 la ignorancia se cura con videos como el que pone #35

lo de la marhuenditis ya no se si tiene cura...
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#57   #25 si aqui nadie dice que sean tontos... otro ejemplo: Las compañias de transgenicos de los states. Tienen productos muy baratos, mas que los europeos. Pero no los compramos por cuestiones de seguridad alimentaria.
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#63   #57 bueno, más bien por cuestiones de presión del lobby de turno.
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#72   #66 #63 Desconozco el mundo de la fruta. Habré puesto un mal ejemplo.

Lo que que queremos decir, no es que los chinos sean tontos. Sino que es mas facil sacar beneficio ahorrando en seguridad y materiales, como senialan anteriormente, que encareciendo como lo hacen las marcas europeas y americanas.

Igual con las aerolineas hago un ejemplo mas acertado. No todas tienen permiso de vuelo en Europa.

O con los tipicos empresarios del ladrillo espaniol. Ahorrando en material para sacar mas porcentaje.
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#76   #73 no te entiendo... EEUU es aun mas restrictivo que Europa para aerolineas extranjeras...
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#71   #25 los chinos están haciendo las cosas bien al margen de sus universidades (bien en cuanto a que tienen un gran mercado propio, enorme y en crecimiento, que satisfacer). En el índice shangai ni muchos menos están entre las primeras.
La universidad de pekin, un caso aislado dentro de china, y dentro de una clasificación exclusivamente tecnológica, está de 43.
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 *   pontew74
#75   #71 el índice Shanghái no puntúa bien a concentradores de excelencia. Por ejemplo, el Weizmann es un concentrador de excelencia médica brutal pero con un índice relativamente bajo, pero no quita que sea un centro de desarrollo médico incomparable.
No estoy puesto en como es China, pero puede pasar fácilmente que tengan universidades muy punteras muy centradas en un solo campo.
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 *   raharu_haruha raharu_haruha
#86   #75 El índice Shanghai mide la excelencia, en términos generales. La concentración, dentro de estas universidades, es cuestión de recursos. Esto pasa mucho en Israel, donde concentran la excelencia en dos o tres centros de investigación, con muchos estudiantes excepcionales que llegan, licenciados de otras universidades, sólo para realizar postgrados. Por ejemplo, Weizmann o Tel Aviv. En China, por norma general, esto está fuera de las universidades.
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 *   pontew74
#54   #20 Nos reímos de los chinos hoy, como nos reíamos de los coreanos ayer (a fecha de hoy más fiables que los europeos), como nos hemos reído de los japoneses hace 20 años (bastante tiempo ya siendo los números 1).
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 *   CHN
#70   #54 yo no me río; ya me he pasado al bando ganador; hace 6 años que trabajo en una empresa china en España.

Welcome to our new overlords!
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#80   #20 Las cosas son mas sutiles que eso, si los coches "chinos" se venden aqui cumplen las normas europeas de seguridad, si los coches "europeos" se venden fuera de Europa no cumplen las normas de seguridad europeas.
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 *   Ka0 Ka0
#87   #80 Pero por eso no hay coches chinos aquí, porque de momento no pasan las pruebas (o no les sola a cuento). Cada dos por tres salen noticias de un fabricante chino que lo va a petar porque vende coches mucho más baratos, pero se queda en nada porque para vender en Europa debería subir mucho más el precio.

Y al revés no pasa igual, porque a un fabricante europeo que ya tiene que hacer las cosas bien para pasar los tests de aquí no le compensa "bajar el listón" para vender en China, porque tendría que mantener varias líneas de producción. Además de que la imagen de prestigio que tienen también les va bien.
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#102   #87 en Asia no se, pero los coches Europeos fabricados para el mercado Hispanoamericano no cumplen las normas europeas de seguridad europeas y no tienen la misma calidad de fabricacion ( salvo excepciones)
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 *   Ka0 Ka0
#53   #2 Ya, es que no veas la de pasta que mete el gobierno chino a sus empresas para que sean competitivas. No estamos viendo un gran empuje de buen saber hacer de una empresa, estamos viendo que si se tira suficiente pasta pueden sacarse otra Apple de la manga cuando quieran. El caso es que los coches eléctricos es una necesidad que tienen para ayer y vienen con prisa. Dicho sea, un BYD eléctico viene a tener un aire a un KIA, bastante básico, pero cumple y parece duradero. Eso sí, con un panel tamaño televisor por cuentakilómetros, con animaciones que parecen hechas en flash.
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#3   "En China los coches eléctricos tienen acceso a ayudas que llegan a los 14.000 euros"

Detalle importante
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#4   #3 Iba a comentar eso mismo :-)
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#8   #5 Anda que no hemos leído veces que Tesla aún no ha ganado dinero.
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#21   #8 Amazon tampoco ha presentado nunca beneficios. ¿Alguien cree que esté al borde de la quiebra?

Las empresas que están en continua expansión siempre están en pérdidas, es lo que tiene reinvertir todo lo que ganan.
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#40   #21 Amazon ya dio beneficios este año.
edit: #24 AEDE
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#38   #5 7.500 dólares de ayuda del gobierno. Después depende del estado, pero la mayor parte no tienen ayudas.
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#7   #3 también son responsables de gran parte de la contaminación que se emite hoy en día.

Pero vamos, que el plan pive aquí debería ser multiplicado por cuatro, pero solo para coches eléctricos.
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#45   Para los que comentan sin leer :troll: #42 Gracias, pero #3 ha sido muy majo y nos aviso 39 comentarios antes ;)

Saludos
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#51   #45 hahaha es que yo no leo los comenarios... :-D
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#6   A ver si bajan los jodios de precio, que todas estas noticias es como si se subvencionan bmw de 8 kilos
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#15   #13 yap :-/ una pena que te tenga que ir con gasolina aún :ffu:
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#43   #16 Lo del ladrillo en la cisterna no me convence. Queda feísimo.
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#61   #43 Dentro hombre, dentro de la cisterna :troll: .
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#81   #61 Gracias hamigo.
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#22   #6 Ya son baratos, sólo que no lo parecen :-)

Una berlina normal cuesta, pongamos, 15.000 euros, y durante su vida útil gasta como 10.000 eur en gasolina. Total: 25.000 eur
Una berlina equivalente eléctrica cuesta, más o menos, 20.000 eur (el Nissan Leaf más básico con baterías en propiedad), pero en toda su vida útil apenas gasta 1.000 eur en electricidad. Resultado: 21.000 eur, más barato que la berlina de gasolina.

La putada de los eléctricos es el coste inicial y que no se adaptan al 100% de casos de uso. Pero en coste ya salen mejor que los gasolina.
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#27   #22 ya, pero todo en un pago por adelantado...
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#30   #27 Sí, esa es la pega. Pero si te puedes permitir pagar el eléctrico, descartarlo por "es que son muy caros" es una tontería. Al final ahorras dinero.
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#44   #30 es que es muy caro, si no tengo no tengo. Todo es más barato con pasta (dos rollos de papel higiénico sale más caro que 12 en proporción)
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#92   #44 En #91 he puesto números de que, en gasto al mes, sale más o menos igual comprar un coche barato que gaste mucho que uno más caro que gaste poco.
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#49   #22 La putada del coste inicial es que conforme está la economía de la gente tampoco se puede permitir un coche de 20.000 y mas si son como un Leaf. No es lo suficientemente grande para cubrir las necesidades de una familia con crios.
Supongo que dentro de 10 años todo esto estará mas normalizado y si ahora con 20.000 eu tienes un Nissan Leaf en 10 años podrás tener un compacto.
En fin es cuestión de que las marcas desarrollen mas el coche eléctrico y que los gobiernos ayuden con la compra de estos.
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#91   #49 Es hacer números, porque hay que tener en cuenta que poca gente paga el coche a tocateja, por lo que al final pagas a plazos, y lo que te ahorras en el plazo del mes te lo puedes estar comiendo en el gasto en gasolina. Me he ido a la web de ING, que hay un simulador de préstamos, y sale algo así:

Gasolina de 15.000 eur: 248 eur de cuota del préstamo, unos 100 eur de gasolina al mes. 348 eur/mes en total
Eléctrico de 21.000 eur: 347 eur del préstamo, unos 10 eur/mes de electricidad. 357 eur…   » ver todo el comentario
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#74   #22 Precios actuales de gasolina y electricidad. Nada garantía que no pongan un impuesto, similar al impuesto de hidrocarburos

Y no cuentas las baterías. Si tienes que poner un juego de baterías, ya te comes la ventaja. Si pones dos... palmas y mucho. Supongo que habrán mejorado, pero la experiencia que tengo con baterías no es muy buena, en 5 años están para el arrastre.
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#88   #74 El problema es que si subes la luz para joder a los coches, jodes también la factura de la luz normal, que ya está prácticamente al límite de lo que la puedes subir sin provocar estallidos sociales. Y poner un impuesto especial para la electricidad de los coches no es factible, porque los coches van al mismo enchufe que todo lo demás, y no hay una forma fácil de controlarlo. Por no hablar de que la tendencia en la UE y demás es fomentar el coche eléctrico, no boicotearlo, por lo que, aunque fuera posible, ese tipo de medidas no tendrían recorrido.
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#90   #88 El dinero del impuesto de hidrocarburos va a salir de algún sitio. Ahora esa opción nos parece inconcebible ... Veremos dentro de 10 años.

Y el problema de la vida de las baterías es real. Muy real.
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#94   #90 Piensa que lo que se pierde en impuesto de hidrocarburos se recupera en la barbaridad de divisas fuertes que ahora mismo se van a Arabia Saudí/Venezuela y compañía para comprar el petróleo, y que con un cambio a un modelo eléctrico se quedarían en el país.

Sobre lo de las baterías ya te he respondido en #93, me parece que es más mito que problema real.
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#104   #90 Las baterías de Li-Po soportan 1000 ciclos sin perder el 20℅. Y eso considerando descargas del 100℅ al 20℅.Las de Li-Ion 300.
Y si las descargas no son profundas pueden subir hasta los 2000 ciclos en ambas en función de la profundidad de las mismas.

Eso hace que incluso puedan llegar hasta los 500.000km sin perder el 20℅ de su capacidad.

En realidad en los coches eléctricos no se cargan por encima del 80℅ y no bajan del 30 o 40℅ de la capacidad real.

En todo caso, cuando haya que cambiarlas, las nuevas tendrán mucha más capacidad y serán más baratas que las actuales.
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#93   #74 Por cierto, Nissan te garantiza las baterías del Nissan Leaf 100.000 km o 5 años, que no está nada mal. Y parece que de momento no hay muchos problemas con ese tema:

forococheselectricos.com/2015/03/bateria-nissan-leaf-99-satisfechos.ht
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#97   #93 Yo tengo experiencia con autobuses, y duran 4-6 años. Me puedo creer los 100.000 km... Pero supone 2 ó 3 juegos en la vida de un coche
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#99   #97 En promedio, la gente hace menos de 10.000 km/año a su coche, por lo que, si generalmente se cambia a los 10 años, sale que en total no se hacen muchos más de esos 100.000 km, y la mayoría de gente no tendría necesidad ni siquiera de un cambio:

www.heraldo.es/noticias/economia/2014/07/06/los_espanoles_reducen_uso_

Que por supuesto habrá gente que tenga necesidad de hacer más, no lo discuto, y a lo mejor en esos casos el eléctrico no es (todavía) la mejor opción. Pero para el usuario promedio sí lo es.
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#103   #99 ¿Qué usuario promedio hace 10.000 Km con el coche? Los que tienen un coche viejo y no lo usan. Cómo pone el estudio. Si haces 10.000 Km no te merece la pena un coche eléctrico, te merece la pena no tener coche. O quedarte con el coche viejo, cómo dice el estudio. Además la garantía son 5 años o 100.000 km. Y una batería de hoy no creo que cumpla los 10 años. Aunque se hagan menos kilómetros. Lo mismo que un móvil no dura la batería por encima de 4 años, hagas lo que hagas (con una…   » ver todo el comentario
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#82   #22 En general mi postura con las nuevas tecnologías es siempre dejar un margen amplio, cuando ya esté totalmente implantado en la soicedad y salga la segunda o tercera generación del producto "x" me planteo comprarlo.

Normalmente al principio se paga de más, y por productos menos pulidos. A menos que el gobierno me folle a impuestos nuevos o me subvencione a saco el eléctrico, mi ford fiesta tiene para una temporada larga.
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#9   coche eléctrico chino propulsado con electricidad sacada de quemar carbón ...
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#17   #14 En España (a pesar del gobierno actual), tenemos un mix eléctrico mucho mas favorable a las renovables que en China.
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 *   --522805--
#18   #9 Hombre no todo el mix chino va con carbón. Una buena parte sí.
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roy roy
#23   #9 Sigo prefiriendo 10 centrales de carbón, que 200 millones de pequeñas "centrales" de gasolina. Son mucho más fáciles de gestionar 10 que 200.000.000.
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#26   #23 Hoy en el mercado hay coches térmicos con menos emisiones que un coche eléctrico conectado a una central de carbón.

Ya te envié los cálculos en su momento, aunque me da que los datos te dan lo mismo.
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#28   #26 Y ya te los respondí también, debe ser que también te dan igual las respuestas :-)

Un coche eléctrico cuya energía viene al 100% del carbón es un caso extremo. Ni en China se da. Y aunque existiera, hay potencial como para cambiar el escenario, simplemente sustituyendo una docena de centrales de carbón por algo menos contaminante. Y aunque no las sustituyas y te quedes con el carbón toda la vida, los efectos en la salud de unas cuantas centrales lejos de las ciudades son mucho menores que los de 200 millones de coches que conviven con nosotros a diario. No se trata sólo de cuánto se emite, sino de dónde y cómo.
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#52   #28 Esto parece un "dejavú", he contestado a tu comentario donde solo hablabas de centrales de carbón VS coches de gasolina:

"Sigo prefiriendo 10 centrales de carbón, que 200 millones de pequeñas "centrales" de gasolina".

PD, en China casi el 70% de la electricidad se produce con carbón, pero promocionan los coches eléctricos porque tienen un problemón de contaminación en las ciudades, aunque realmente solo están trasladando las emisiones de sitio.
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 *   powernergia powernergia
#58   #52 Y también China es uno de los países que mayor producción tiene de paneles fotovoltaicos lo cual indica que puede que ese porcentaje de energía eléctrica procedente del carbón baje en un futuro. En cualquier caso, lo que es seguro es que quedarse con el coche térmico es una garantía de quemar combustible mientras que pasarse al eléctrico te brinda la posibilidad de alimentarlo con fuentes energéticas distintas y menos contaminantes.

A largo plazo acabar con los motores térmicos es una…   » ver todo el comentario
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 *   vktr vktr
#59   #58 La movilidad eléctrica es un gran avance con futuro, presente y pasado, especialmente en transporte colectivo.

Si pretendemos que el futuro podremos basar nuestra vida y gran parte de la economía en torno a los vehículos privados (como ocurre ahora), solo cambiando los motores a eléctricos, creo que nos estamos equivocando.

Y si hablamos del ultimo objeto de moda en consumo (Tesla y los que vengan del mismo tipo), ni te cuento.

Sobre la mejora de emisiones de Europa, ten en cuenta que una buena parte de las mismas se ha trasladado a... China (que las ha aumentado enormemente).
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 *   powernergia powernergia
#122   #59 ¿y? Todo eso no rebate nada de lo que he afirmado. Precisamente más razón aun para desarrollar la movilidad eléctrica que posibilitará modelos más eficientes de movilidad como el car sharing. El vehículo eléctrico es una pieza más en el ecosistema de movilidad eléctrica y desarrollarlo será un avance muy importante. Otra cosa es que, además signifique un cambio de modelo de movilidad en las ciudades, lo cual también se deberá dar simultanemante. Pero en muchos casos es más ineficiente mover un tren o un autobús casi vacío que no un pequeño vehículo. Todo depende, por tanto no tiene ningún sentido oponerse al desarrollo de la movilidad eléctrica para substituir toda la tecnología térmica.
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 *   vktr vktr
#62   #58 En su momento hice un sencillo cálculo de las emisiones de un coche eléctrico conectado a una central de carbón:

www.meneame.net/c/19031210

Me salieron 260 gr de dióxido de carbono por cada km. En el mercado hay coches térmicos con bastantes menos emisiones.
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#95   #62 Pero sigue siendo mejor tener las emisiones controladas en un único punto (que además puede estar lejos de núcleos poblados), que dispersas entre todo el parque automovilístico por en medio de la gente. Por tanto, igual interesa la opción de coches eléctricos que tiren de carbón, aunque sobre el papel sea más contaminante.

Y no olvidemos que sigue siendo un caso extremo. Ni en China se genera el 100% con carbón.
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#64   #52 #26 ¿sabes cual es la gracia de tener un problema de contaminación en un gran foco (central térmica) frente a miles de focos difusos?

Que si instalas medidas de abatimiento en la central reduces un huevo su contaminación y permites la gestión del problema cosa que con los coches es casi imposible hacerlo a esa escala (las medidas de abatimiento en coches son mucho peores y dime cuántas veces se cambia el actualizador a un coche de 15 años), haces un uso más eficiente también de la energia…   » ver todo el comentario
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 *   Silzul
#69   #64 En España tenemos un mix eléctrico bastante favorable a las renovables comparado con la medía mundial, cuando he hecho cálculos utilizo la media nacional de emisiones de los datos que dan los suministradores (cuento con que son correctos), que ya tienen en cuenta el control y los filtros de las grandes centrales térmicas.
Son de 0,27 kg de dióxido de carbono por kWh, y de 0,51 miligramos por kWh de residuos radiactivos.

El coche eléctrico puede ser menos contaminante, pero no siempre lo es.
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#85   #69 Gracias por compartir tus cálculos y opinión.

En temas medioambientales estamos verdes y como es obvio en el coche eléctrico lo mismo, aunque por lo que he leído de estudios el eléctrico hasta en los peores escenarios suelen ser favorables frente al tradicional, cosa de que son más eficientes y bla bla bla, la verdad no soy experto, soy aprendiz y espero que en los próximos años pueda desarrollarme más en el ramo.

Lo que faltan son análisis de ciclo de vida y de huella de carbono serios,…   » ver todo el comentario
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 *   Silzul
#33   #26 no en China, por algo tienen la contaminación pegada a las urbanizaciones, el calor residual también se vende.
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#39   #26 ¿Cómoooo????

Que un coche diésel emite menos que un coche eléctrico conectado a una central térmica????

Eso sólo se logra extrujando los datos hasta lograr lo que se busca. Posiblemente ni tengas en cuenta las emisiones del pozo a la rueda en el diésel, ni compares coches del mismo segmento.
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 *   avante
#47   #39 Pozo a rueda, pozo a central térmica es lo mismo.

Si la central funciona con motor diesel si, es menos eficiente que quemar el diésel directamente en el coche, el aumento de rendimiento de los motores diésel grandes (nunca sobrepasaran el limite teórico del 51%), no compensa las perdidas en lineas y transformadores (típico 10%) mas el sistems carga-bateria), 15-25%).
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#96   #47 Las centrales de ciclo combinado modernas pueden tener eficiencias del 70-80%, porque aunque la parte diésel no pase de un 30-40%, luego aprovechan el calor emitido para generar más electricidad.

Por tanto, salvo que hablemos de centrales de fuel muy antiguas, sale mejor generar electricidad en centrales y cargar coches eléctricos, que quemar el diésel directamente en los coches.
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#98   #96 Si una central térmica usa un motor diesel,(era de lo que estábamos hablando y son muy habituales, aunque no en la peninsula) tiene un rendimiento muy parecido al del motor del coche, en todo caso un 10% superior. No existen centrales termicas diesel de ciclo combinado.

Las de ciclo combinado de gas pueden llegar a tener un rendimiento del 66%.

En China claro que les interesa sacar la contaminación de las ciudades, ahora es el problema mas grave que tienen.

La generación en China es casi un 70% con carbón.
(y en India o en gran parte del mundo).
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 *   powernergia powernergia
#109   #98 En las centrales de ciclo combinado de Baleares se usa diésel también:


es.wikipedia.org/wiki/Central_térmica_de_Cas_Tresorer

es.wikipedia.org/wiki/Central_térmica_de_Son_Reus
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#77   #9 Pero ninguna central de carbón está en el interior de una ciudad poblada por millones de personas. :roll:
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#83   #77 en China sí, es la forma más simple de sacar eficiencia.
static1.businessinsider.com/image/5674de955afbd3552a8b4567-800-503/bei
static4.businessinsider.com/image/569977cc5124c9b02d8b4567-800-613/air

Si pones una planta a pie de mina apenas llegaras al 30% de eficiencia.
A pie de ciudad sobrepasaras el 80% por que tienes a quien vender agua caliente, el transporte de carbón es lo que hace que no se supere el 90%.

El plan de China es que a pie de mina se gasifique carbón, entonces la eficiencia no aumentará por las pérdidas en ese tipo de transporte, pero sí se reducirá muchísimo la polución.
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 *   raharu_haruha raharu_haruha
#10   Me imagino que los demás fabricantes no tienen las mismas ventajas que BYD en china? Al igual que estos no tienen las mismas ventajas que los demas fabricantes en el resto del mundo
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 *   eduardor2k
#41   #10 Si, el resto de fabricantes chinos tienen las mismas ventajas, e incluso los occidentales que fabrican en China.

Es que en Europa somos muy desprendidos.
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#32   Pssschh!! Construido en China! Así será!

Enviado desde mi iPhone
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#37   Nos comen los chinos, los chinos nos comen, los chinos!!!
Edit: www.youtube.com/watch?v=m2SY21cjy1g
.  media
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 *   pari pari
#42   Para los que votan sin leer:
Evidentemente hay una variable importante, las ayudas. ¿Lograrían los coches eléctricos estas cifras sin ayudas? Pues seguro que no. No olvidemos que en China los coches eléctricos tienen acceso a ayudas que llegan a los 14.000 euros, y además están exentos de las loterías de las grandes ciudades que limitan el número de ventas de los modelos convencionales.

El titular es erróneo.
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#48   #42 No, el titular no es erróneo. Se puede hacer dinero, pero una parte gracias a las ayudas. Pero hablamos de coches con precios de más de 40.000 euros.

Posiblemente con modelos más económicos, podrían sacar beneficios sin ayudas.
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#84   #42 Ya, como las centrales nucleares de Franco que no recibieron ninguna ayuda no te jode....
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#101   #42 Si los estados subvencionan los coches eléctricos no es porque sean majetes y buenas personas, sino porque los beneficios que les reporta la subvención superan el gasto. En el caso de los eléctricos, la subvención consigue diversos efectos:

- Mejorar los datos de contaminación en las ciudades, que indirectamente reducen el gasto hospitalario por ingresos debidos a enfermedades respiratorias
- Por el mismo motivo, mejorar las cifras de emisiones por temas de protocolos de Kyoto y demás
- Mejorar la balanza comercial. Cuantas menos divisas se dediquen a comprar petróleo a Arabia Saudí, mejor
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#46   La carrera ya está en marcha y todas las marcas tienen sus proyectos. Hasta las que llevan frenando estas tecnologías desde hace décadas ya están implicadas. Es algo imparable. Cada año las baterías son más baratas y se seguirán desarrollando nuevas tecnologías.

Para el que pueda adaptarse, ya le sale más barato un eléctrico, aunque haya que desembolsar más en la compra. El único problema que persiste es el tiempo de carga, la autonomía y la dificultad, sobre todo en España, de encontrar electrolineras.
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#50   #46 ¿Todas? Todas no. Hay una pequeña aldea de Japón que resiste la invasión de los romanos.

Toyota!!!! {0x1f602}
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#56   #50 quitando i-miev por fecha de salida, los japoneses son reacios a los coches eléctricos.
Un efecto Galápagos que vino provocado por dos años de restricción de energía eléctrica y la idiosincrasia del vehículo privado propia de Japón.
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 *   raharu_haruha raharu_haruha
#60   #56 Bueno, son el tercer mercado, por delante de Francia, y por detrás sólo de China y Estados Unidos.
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#65   #60 cuidado con la estadística de entender a batería puro cuando el dato es coche eléctrico, entran híbridos e híbridos enchufables.
Ahí sí hay un mercado enorme y si puse mal la definición en el otro comentario.
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 *   raharu_haruha raharu_haruha
#78   #65 Cierto, en parte. Entran híbridos enchufables, pero no híbridos.
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#100   #46 Las electrolineras son un sinsentido, el coche eléctrico se carga en casa. Lo cual limita los eléctricos a quien tenga garaje propio o una plaza de párquing, pero el modelo es diferente al de de los coches de gasolina y sus gasolineras, eso está obsoleto.
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#106   #100 De sinsentido nada. Un Tesla Model S se carga al 80% en 20 minutos en una electrolinera. Si hubiera más puntos de carga o electrolineras disponibles, la autonomía dejaría de ser un problema muy pronto.

La tecnología de los coches puede mejorar mucho, pero en un enchufe normal siempre va a tardar horas en cargar, inevitablemente.
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